多品牌战略几乎是汽车大厂发展的必经之路，进入2009年，自主品牌奇瑞和吉利都不约而同地踏足了多品牌战略，其中奇瑞划分为奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四个子品牌。

瑞麒是奇瑞的高端轿车品牌，采用独立的车标，飞翼型状的标识不禁让人联想到宾利或者MINI，总之有成名高端品牌Logo的痕迹。而瑞麒品牌又分G和M两个系列，前者主攻高端商务轿车，后者主攻高端精品小车。

今天要试驾的M1就是瑞麒的第一款量产车。M1定位为高端小型车，提供1.0L和1.3L两种排量的发动机，但目前上市的只有1.3L版本，售价为4.28万－5.98万，价格区间恰好在QQ3之上。M1的重要性就像QQ之于奇瑞，能否承担起让瑞麒品牌放光彩的重任？一起看看它的实际表现。

大家可看到，此次向经销商借出的M1试驾车，车身可算是前所未有的花哨，但我们也破天荒地接受了这辆如此“出格”的试驾车，因为五彩斑马条纹与M1活泼的外形设计还是比较般配（五彩斑马可是M1的“形象大使”，车展上也出现过），保留这样的贴花也算是对M1的一种肯定。

与颇具争议的车标相比，M1原创的外形设计很有自己的特色，可爱的前脸、提神的腰线以及灵动的尾部都协调地搭配在了一起，模样非常上镜。奇瑞向来都舍得在外形设计下功夫，此前的A3就是个成功的例子，M1将继续追寻这条路走下去。这样的造车思路不仅值得尊敬，也是一方面实力的体现。

上下进气格栅带有轻微弧度如嘴巴，前灯就如有神的眼睛，整个前脸都显得憨态可掬，发动机盖明显的凹凸线条更是点睛之笔，犹如笔挺的鼻梁。黑色的外后视镜不仅特别，还可抵抗轻微刮碰留下的痕迹。

车身侧面以及尾部的线条丰富，而且同样协调，增加了这辆小车玲珑的气质。

M1的长宽高分别为3601mm、1587mm、1527mm，轴距为2330mm。从下面的表格可以看出，M1的定位要比QQ3高，但没有因此就显得大块，轴距都还没有QQ3长，看来M1并没想过要靠大空间来诠释自己的“高”。

从产品宣传册可以看到M1搭载了1.0L和1.3L两种排量的发动机，全部匹配5前速手动变速箱，但目前上市的只有1.3L版本，我们此次试驾的是1.3L豪华版。

这台1.3L ACTECO发动机怠速时比较安静，一开始就表现出比QQ6精致一些的细节。随着转速的提升，发动机声音明显出现，而且车厢隔音一般，总觉得有点扰人，好在声音并不松散让人难受。动力方面，发动机头段动力输出足够实用，日常行车停停走走也比较容易把握。随着转速的提升，动力在3000转左右的时候感觉更加收放自如，但转速再往上升时，衰竭也比较明显，这是小排量发动机不可避免的通病。总的来说，这台1.3L发动机在自主品牌众多1.3L发动机中，虽说不上突出，但动力、噪音各方面还是比较综合、平衡的。

五前速手动变速箱是一个比较让我们惊喜的地方。首先它比QQ6、A1的挡位还要准一些，而且操作起来很轻松的感觉已经接近A3了，已称得上有不错机械质感，日常驾驶容易上手。在众多自主品牌中，奇瑞M1的变速箱手感不像长城精灵那么紧凑运动，倒是跟江淮同悦的轻松好用接近。

起动发动机准备出发，在踩下离合器的一瞬间，发现离合器踏板头段虚得有点离谱，有效行程还没占到总行程的一半。刚开上M1还真不让人容易适应，因为在挂挡之后慢慢释放离合时，过长的虚行程总让人心里没底，离合到底在什么时候才真正结合，所以刚开始使起步动作总有点突兀。

适应了离合踏板之后，开着M1在市区穿梭还是比较轻松的，动力系统的均衡也显示出了亲和力，也容易做到通过油门良好掌控行车节奏。转向则是给了我们比较大的信心。液压助力转向虽然说不上精准，但助力轻松很均匀。刹车同样令人满意，这也是它在市区行走轻松的一个保证。

稍微激烈一点的驾驶，M1的车架表现出比较扎实的态势，但由于车身比较高，而且轴距短，悬挂设定也不硬，过弯的时候侧倾比较明显。总的来说，M1的机械感觉轻巧有余，但功力谈不上精准，各个环节总存在一点“虚”，最后加在一起总不能传递很足的激烈操控信心，安安分分开M1是比较切合实际的。

M1的底盘构造采用前麦弗逊式独立悬挂，但后悬挂有些不常见，为硬轴式的后悬挂，不是这类小车常见的扭力梁式悬挂。悬挂设定稍微偏软，对细微震动有一定过滤，底盘噪音也在合理范围之内，但行经碎石路面时，车厢内还是有杂音传出，印象中奇瑞车型在这一方面总不算出色，这回M1也如此，多下点车厢装配功夫才更配得上“高端精品”的形象。

这类小型车受成本所限，一般都不会在隔音方面下太多的功夫，M1也不例外，整车的隔音表现一般，车厢安静性没有给我们什么惊喜。

与外形一样，完全原创的车厢看起来越趋成熟，仪表盘、中控台、出风口等设计都比较有新意，颜色的搭配也较为简洁，整个车厢给人很明了的氛围，还有精致的观感。可见奇瑞的设计能力已经从外形向车厢渗透了，这也让我们对奇瑞越来越有期待。

三幅式方向盘对于这样一台小车来说显得有点过大，也不带多功能按键；中控面板简单明了，手动空调的控制面板设计非常有新意，采用对称的设计思维，是车厢的一大亮点，也看出了M1在努力营造一些与众不同的创新；中控台下方的音响以及各种灯的控制按钮很大，操作起来很方便；音响主机设计独特，也意味着自行改装的难度加大。

银色的空调出风口以及开门拉手显得很精致，在瑞麒这个品牌上，奇瑞确实花了些心思。

行车电脑是M1最显“档次”的地方。首先是设计，蓝色显示屏显示细腻，还被类似霓虹灯的装饰环绕着。在通电之后，这串灯会由左至由亮起一圈然后熄灭，有点指正扫过仪表盘的感觉，在行车过程中，它还会随着转速的提高而亮条越长，可以说是另一个转速显示，只是没有严谨的对应刻度而已。

功能上也有惊喜。行车电脑除了显示行驶里程这些常规数据之外，还可显示平均油耗、剩余油量可行里程，甚至有高级车才有的保养提示——如左下方图示，出现一个小扳手图标后面的里程就是表示行驶这么多公里之后要去做保养。

前面说过，M1的车厢完全原创，这方面很值得我们尊重，但在一些人机工程细节上还是让我们看到了自主品牌的不足。

首先是方向盘确实太大了，而中置仪表又很宽大，转速表和时速表分布仪表的两侧，造成方向盘容易阻碍观察转速表的视线。所以开动M1前，要很注意精确调整好自己的坐姿。另一个感觉是挡把离驾驶席点远，而且位置低，换挡尤其是挂五挡时需要将手伸得比较长才能够得着。

M1全系标配的都是织物座椅，以及最简单的前后以及靠背角度调节，并谈不上有多“高端”，但抛开“高端”这一说辞，实际M1的座椅还是这个级别小车的正常装备。为了营造更多的与众不同，M1跟A1采用相同的手法，座椅采用双色设计，座垫、靠背都采用浅色物料，然后用灰色包围，显得生动。

受限于较小的轴距和车厢，为了获取更多的腿部空间，M1的座椅设置得比较直，所以坐在上面也不觉得腿部被虐待。同时也不用担心M1的头部空间，因为的车厢高度较高，笔者173CM的身高坐在上面还觉得头部空间充裕。

由于车厢比较紧凑，M1的储物功能并不是很强大，漂亮中控台面板没有留出多少储物格。仪表台下方除了手套箱外，方向盘左下方还设计了一个小小的格子，可以放置票据、零钱等，使用起来非常方便；前门壁板也设置了储物格，但受限于小小的车门，“肚量”较小；全车只有两个杯架，位于换挡槽的两端，平均分配给前后排，但显然这是不够用的，如果将一般的饮料瓶放在前排的杯架上，它还会与挡把“打架”；后排乘客除了享用前排座椅背后的储物袋之外，就没有更多的储物空间照顾他们了。

打开M1的尾厢盖，发现M1对车内空间和尾厢空间做了很好的平衡，尾厢比想象中要大一点。虽然开口不算大，但内壁平整，常态下的容积并不难看。可能限于成本，后排座椅没有4/6分割，需要的时候必须整排放倒，空间的灵活性略打折扣。全尺寸的备胎值得称道，采用钢轮圈则是控制成本的无可厚非之举。