动画片《变形金刚》是所有80年代出生的兄弟姐妹们心目中共同的美好记忆。而时隔二十年之后的两部《变形金刚》电影又把我们这些已经接近而立之年的大儿童们重新点燃了心中那天真而纯洁的激情。

还记得当年看动画片的时候总是梦想着爸爸能给自己买一个孩之宝出品的正版变形金刚玩具，可惜我的愿望至今没能实现。如今已经长大成人的我看过电影版《变形金刚2》之后，盼望着当时还是概念车的SKIDS有朝一日能够变成一辆我买得起的量产车，这一次我没有失望，SKIDS化身雪佛兰SPARK斯帕可来到了我的身边。

看着眼前这辆贴满了车贴的斯帕可，我的心情难以言表。斯帕可的量产型和概念车的外观差异不大，尽管大量细节经过了实用化修改，但是整体看上去它仍然还是电影中的样子，虎头虎脑一副小大人儿的样子。然而面对几乎贴满整个车身的漫画贴纸，我只能对各位看官说一声抱歉了，我知道这很扫兴，绿色的试驾车被某家集万千厂商溺爱于一身的媒体抢先借走了。我们一定会努力，下次大黄蜂来的时候成为第一个把它介绍给大家的媒体，敬请期待!

言归正传，从车型级别上来说，斯帕可应该和已经国产的铃木新奥拓同级，不过夸张大气的外观设计让这辆小车看起来要比实际尺寸大上不少。整车前低后高的设计线条造就出明显的前冲态势，极具动感。

不得不承认，斯帕可的外观设计确实很漂亮很前卫，就算没有电影《变形金刚》的光环，它仍然是一款可以引起人们极大关注的明星级车型。仅仅凭借外观的优势，斯帕可就完全有资本把自己和菲亚特500、奔驰smart这类高价小车归为一类。

我知道看到这儿又会有不少网友开始骂我收厂家黑钱了。我必须澄清一下，首先我很遗憾雪佛兰没有贿赂我，其次我也盼着斯帕可能迅速国产，不过换个角度想一下，当满大街都是斯帕可的时候，我们看到它还能像现在一样激动吗?

斯帕可的内饰设计简单中带有比较明显的运动时尚风格，内饰整体颜色目前只有黑色可选。红、黑、银三种车身颜色的车型可以选择使用局部红色内饰。对于一款主打个性牌的小车而言 ，内饰的颜色选择显然不够丰富，按说厂商至少应该提供选装与车身同色内饰，目前的选装方案太过单调保守了。

自从斯帕可的内饰设计曝光以来，它那模仿摩托车样式的仪表就颇受好评，卡通感极强的造型让我们坐在斯帕可的驾驶席上总是会有置身于漫画世界之中的错觉。尽管仪表和方向盘的位置关系不太合适，以至于驾驶员始终难以看到它的全貌，尽管它不但没有水温表，甚至没有低水温指示灯，恐怕还是不能影响年轻人对它的偏爱。

由于仪表设计太抢眼，设计和做工都相当出色的方向盘并没有引起大家的关注。而实际上毫不夸张的说，斯帕可的方向盘是目前国内十万元以内车型中最好的。整体做工几乎无可挑剔，使用了软质材料制作，手感非常舒服。可惜这款真皮包裹的方向盘只装配在自动挡车型上，手动挡车型还是使用了普通的塑胶材料，质感差了很多。

进口到国内的斯帕可车型由韩国大宇制造，内饰的整体做工在同级车中无疑是相当出色的，中控台的整体做工质感即使说不上多精致，至少也能让人看着比较舒服，各种零部件基本上杜绝了毛刺，安装接缝均匀严密，绝对对得起售价。

小车毕竟是小车，我们不能对它的车内空间有过多奢望，只要能让四个成年人从容乘坐就已经可以心满意足了。实际上斯帕可的前排空间基本上是可以令人满意的，比较高的车顶设计让头部空间得到了保障，而腿部空间则可以通过前后调节座椅来合理安排。

后排空间比我们想象中要大一些，当前排驾驶员位置调节合适的时候，后排乘客腿部与前排座椅靠背之间仍然有一拳距离，这在同级别小车中已经算是比较出色的表现了。后排乘客的头部空间略逊于前排，但是也足够使用了。

行李厢空间同样比想象中大，尤其是进深比较深，日常使用应该是足够了，如果要运载大一些的物品可以将后排座椅完全放平。

斯帕可的前排见缝插针式的设计了不少储物格，年轻人总是喜欢在车里放很多小东西，斯帕可应该可以满足多数车主的需求。相比前排，为后排乘客所准备的储物格少得可怜，只提供了一个杯托和两个缝在前排座椅靠背上不太实用的置物袋。

斯帕可的车头设计比较高，因此驾驶员坐在车里基本上很难看到车头，正前方的盲区比较大，粗壮的A柱也会在转弯时严对驾驶员视线造成一定阻挡。此外由于后侧窗和后风挡都比较小，C柱也非常粗壮，因此在倒车的时候视野也不是很好，好在车本身很小，停车入位还是比较轻松的。

巨大的车灯果然不是徒有其表，斯帕可的灯光表现非常出色。虽然只是使用了普通H4卤素光源，但是光照范围和光线强度都很令人满意，车内还提供了车灯高度调节旋钮用来调节近光灯照射高度。总的来说斯帕可的灯光表现甚至超越了一些配备氙气大灯的车型。

内饰照明方面斯帕可采用了通用车系所普遍使用的冰蓝色背光照明，视觉效果很是炫丽。不过包括车窗按键在内的很多控制按钮都没有提供照明，这一小型车通病并没有在斯帕可这样一款进口高价车型上得到解决。

斯帕可搭载的S-TEC II1.0升4缸发动机运转非常安静平顺，怠速时我们几乎不会察觉到它在工作。对于一辆自重978公斤的小车来说，这台1.0升发动机的动力已经足够使用了，当然我们不能奢望它能带来什么推背感，但是开着它在城市中穿梭也绝对不会感到力不从心。时速140公里的急速也足以应付国内的高速公路了。

在城市中行驶的时候，只要车上不是满员，斯帕可都会表现得非常轻快好开。只要驾驶员不抱着和别人飙车的心态在开车的话，就不会有加速无力的感觉。4速自动变速箱对于排量大一些的车型来说确实已经过时了，但是在斯帕可这一级别里却算得上是高配置，无论平顺性还是性能都有很大优势，毕竟竞争对手多数都选择了换挡非常缓慢的AMT变速箱。

斯帕可采用了这一级别小车所普遍使用的前麦弗逊后扭力梁悬挂设计，各大厂商基本上不会给这一级别配备四轮独立悬挂，不同车型之间拼的就是厂家的调校功底。斯帕可的悬挂设定比较偏硬，给人感觉很运动。悬挂的行程比较适中，转弯的时候车身侧倾比想象中要小一些。

绕桩测试中斯帕可的四条马牌轮胎显示出了惊人的抓地力，很难想象宽度仅仅155的窄胎竟然能有如此性能。良好的悬挂调校也把车身动态也控制得非常好，几乎没有发生过甩尾的情况，推头也比较轻微，影响绕桩成绩的短板在于指向性不佳而且反应很慢的转向系统，当然这也和轮胎扁平比偏高有关系。

值得表扬的是斯帕可在高速行驶中表现出了越级的稳定性，即使把车开到时速140公里的急速也不会有任何不稳发飘的感觉。高速变线也完全没有一般小车那种要翻车的感觉。总的来说斯帕可的底盘水准在同级车当中应该属于高水平之列。

操控篇中我们说到了斯帕可的悬挂调校偏硬，这样一来在改善操控感受的同时就难免会影响到舒适性。好在斯帕可的调校并不是很激进，因此舒适性并没有损失太多，颠簸虽然稍稍有些生硬，但是也绝对没有达到难以接受的地步。

受到车身尺寸的影像，车内的座椅面积比较小，坐上去感觉必然不如大车那么舒服，更谈不上什么包裹性了。不过只要不是长途驾驶就还可以接受。比较让人头疼的是方向盘的位置有些偏低，而且高度无法调整。方向盘与座椅之间的高度关系只适合个子比较矮的女孩，身高在一米八左右的男性驾驶员坐在驾驶席上方向盘下沿甚至会卡在腿上。

噪音方面斯帕可取得了非常不错的测试成绩，不过我们还是能够非常明显的感觉到车身后部的隔音处理不够到位，绝大多数噪音都是从后排传来的。尤其是高速行驶时风噪非常明显。

斯帕可的油门踏板行程比较长，初段的反应有些迟缓，超车的时候需要把油门踩得很深，不过完全不用担心深踩油门会带来高油耗，因为即使你再怎么努力地去压榨发动机的动力，斯帕可的油耗也不会很高，再费油的驾驶方式也会比大排量自动挡以尽量省油的驾驶方式驾驶更省油。我们所测试的百公里油耗6.8升基本上就是实际油耗，这次真的没有水分。

雪佛兰官方提供多款车身贴纸

斯帕可目前只有手动和自动两种车款可以选择，手动挡车型的配置要比自动挡车型低一些。主要差别在于方向盘材质、方向盘音响控制、中控台面板、座椅材质等项目。其中自动挡车型所采用的真皮方向盘和仿碳纤维中控台面板都对车内整体档次和质感有着非常大的提升作用，再考虑到斯帕可车型的定位，我们极力推荐自动挡车型。

年轻人买车总是希望能个性化一些。只可惜诸如MINI、甲壳虫之类的时尚小车并不是一位工作时间不长，经济能力一般的年轻人所能消费得起的。斯帕可无疑是目前市面上最便宜的进口个性小车，尽管售价和国产车型相比高了不少，但毕竟还是普通人能接受的价格范围，而且它的电影明星身份确实很吸引人。估计会有不少年轻人对它动心。不过由于此前国产传言流传颇广，很多人都怕现在高价买了进口车之后斯帕可转为国产，那样的话显然很亏。厂家还是需要在这个问题上多做工作才能获得理想的销售成绩。