看过电影《变形金刚2》的人对里面那对古灵精怪的双胞胎汽车人肯定有深刻印象，它们在现实中也有对应车型，不过当时仍只是概念车。现在这两款概念车都已正式投产，其中那个绿油油的汽车人“刹车”还来到了中国。
这个小捣蛋正是雪佛兰SPARK，国内乐驰的最新后继车型。这么一款备受关注的车型仅以进口方式引入，似乎要错过微型车的大量市场。在实地试车后，我们发现上海通用的做法是个有意之举。
【大宇Matiz】
【雪佛兰乐驰SPARK】
SPARK与中国的渊源要追溯到大宇Matiz，第一代SPARK也就是大宇Matiz。早在中国汽车市场产品还比较贫乏的年代，进口而来的大宇Matiz成为一道亮丽的风景。在当时售价十多万的Matiz是最便宜的进口车型，凭借优良的做工和完善的可靠性赢得不少消费者的青睐。
后来上汽通用五菱国产后改称雪佛兰Spark乐驰，早期主要采取CKD形式进口散件组装生产。进口Matiz营造出了优秀口碑，加上国产后的乐驰价格降低一大截，彻底拉低了入门家庭用车的门槛，很多家庭选择它作为代步出行的第一辆车。虽然乐驰的降价与奇瑞QQ有一定关系，后期品质也有所下降，但第一代SPARK确实给中国微型轿车市场留下了不可磨灭的印记。遗憾的是第二代SPARK由于各种原因未能进入中国市场。
时间来到2007年，雪佛兰在纽约车展上推出Beat和Trax两部概念车，当时谁也不曾料到两年后随着电影《变形金刚2》的上映，这对双胞胎汽车人成为炙手可热的大明星。从Beat演变而来的量产新一代SPARK，也成为继大黄蜂CAMARO后，雪佛兰最受车迷关注的一款车型。它会不会弥补中国市场错过第二代SPARK的遗憾，是很多媒体与车迷讨论的热点。
2010年广州车展上雪佛兰SPARK终于以进口方式登陆中国，可以说得偿众人所愿，中文名称定为斯帕可。和它的前辈一样斯帕可是国内最便宜的进口车型，共有一个排量两款车型，分别是1.0 SX手动挡、1.0 SE自动挡，售价为7.78和8.88万元。斯帕可这次换代不仅形象大变，一改以前圆乎乎的可爱形象，变得英气逼人。进口形式、接近9万的售价也意味着它不再是入门家庭用车，而是专为个性人士打造的高端精品小两厢。
经济适用房把外墙刷得再漂亮也成不了高档别墅，斯帕可要做成精品要下不少功夫，内饰够不够个性、做工细不细致、行车感高不高级等，这些谜题将在车评的后续页面揭晓。
斯帕可大量沿用BEAT概念车的元素，观感小而威猛，变形金刚的粉丝想必看到它就回忆起电影里大战狂派组合机器人的场景。斯帕可的外形有很浓重的欧洲气息，车身前后锐利的线条勾勒出多变的光影效果，要比同门运动家轿科鲁兹个性张扬不少。老一代SPARK（即乐驰）以乖巧的造型吸引了不少女性客户，而斯帕可外形阳刚气十足，女性消费者的认可度不免会有所下降。
为了凸出斯帕可张扬的个性，试驾车贴了夸张的彩贴，很能吸引路人眼球。
运动车型常见的外形元素在斯帕可身上都可找到，细节也相当精致。
进气格栅保持了雪佛兰的家族特征，金领结标志镶嵌在中网横幅上。格栅尺寸接近同门的大号车型科鲁兹，边框都用镀铬装饰，很有高级感。鹰眼大灯上方的拱起看起来相当威猛。
雾灯的设计比科鲁兹更加精致，不仅用了镀铬装饰，包围还采用了一些赛车上常见的空气动力设计元素。排气管整合在保险杠之内，尾部的黑色装饰和红色雾灯结合。这些细节都显得很精致，丰富了斯帕可的好动性格。
后门把手的设计和奇瑞A3相似，隐藏在车窗边框里。这样的好处是车身侧面更加简洁，也显得很年轻新潮。 尾灯的设计和SMART相似，刹车灯和转向灯两个半圆组合在一起，外围银黑的搭配都有动感加分。
车尾的扰流翼与车顶融为一体，更多是装饰的作用。后窗雨刮没有因为控制成本而省去，在灰尘较多和雨天路况下行车能清洁后风挡保证后方视野。
斯帕可的车身长3640mm、宽1597mm、高1522mm，轴距2375mm。和乐驰、QQ相比，长大了的斯帕可有脱离微型车的迹象，长度接近雨燕和旧款雅力士这些紧凑的A0级车。但斯帕可是纵向长个儿，宽度仍然较小，打造了它独特的形象。
斯帕可的动力系统仍然坚持走小排量路线，搭载的S-TEC II发动机是对前两代车型的S-TEC I发动机改进升级而来，提供1.0L和1.2L两种排量。由于不是全新研发的动力，这两台发动机没有采用可变气门正时、涡轮增压、可变进气歧管等先进技术，但拥有PDA可变进气口、正时链条（非皮带）。
国内进口车型将只采用1.0L发动机，最大功率50kW/6400rpm，峰值扭矩89Nm/4800rpm。单从数据上看，与现售的乐驰1.0L相近。
变速箱提供基础的5前速手动，同时还有4前速自动变速箱选择。手动变速箱的挡位清晰，入挡顺畅，能让人享受开手动挡车的乐趣。城市出行代步的话，自动挡是大多数消费者的选择，值得注意的是斯帕可的自动变速箱为传统的液力变矩式，和国产赛欧所用的EMT半自动变速箱不同，液力变速箱换挡更平顺，但动力损耗更大，由于斯帕可本身排量就小，自动变速版本的加速表现平平将是意料中事。
着车后斯帕可给人的第一印象很好，怠速声音和震动在车内很难察觉，像高一级的车型。光看数据，这款发动机没有多少亮点，而且斯帕可的车重接近一吨，比乐驰高出不少，难免对它的动力表现有些担心。实际起步加速却感觉轻盈，接近赛欧1.2L的表现。正常行车时，转速在3000转内发动机的声音很斯文，机舱隔音做得不错，明显好于新赛欧。
在车流稀少的道路上榨取发动机的全部实力，可以一尝斯帕可的活跃性格。转速超过3500转之后能感觉到动力进入一个小高潮，一直能持续到5、6千转。在3千转以下加速动力确实平平，所以遇到上坡或者超车时，应该降低一挡把发动机催逼上高转，此时发动机声线也变得有些亢奋，但并不粗糙，似乎很愿意陪着你去放纵。
官方公布的斯帕可极速为151km/h，但对1.0L排量的小车而言，能跑到高速公路的限速120km/h其实已经够用。实际试车中速度攀升到110km/h，加速力度都显得不错。时速100km/h下5挡对应转速是3000转，以1.0L排量来说已算理想，参考工信部给出的油耗数据是综合工况5.6L/100km，省油表现应该放心。
对于小排量车型而言，尤其像斯帕可这样1.0L排量的小车，驾驶起来轻不轻松，是充满乐趣还是了然无味，比动力更重要。
斯帕可是通用最新小型车平台GAMMA II的首款车型，前悬挂是麦弗逊独立式，后悬挂为扭力梁半独立式，制动形式为前碟后鼓，规格上与几乎所有欧日同级小车相同。这个平台针对欧洲市场开发，除了雪佛兰品牌的斯帕可、新Aveo爱唯欧（国产乐骋的换代车型）外，欧宝品牌的经典小车Corsa也会用这个平台制造新款车型。
这是个注重欧洲市场的小车平台，可以想象其操控素质不会差。实际体验，斯帕可底盘的厚实感明显胜过国产的新赛欧，在碾过坑洞时颇有韧性，完全不像是一款微车。向上看，即使十万左右的自主品牌车型也很难找出一款能够媲美斯帕可。这种超越级别的底盘厚实感让我们联想到一款给予过相似评价的车型——马自达2。即使把斯帕可放在马2级别里评价，它也算是比较优秀的。简单来说，斯帕可的表现有很地道的欧洲范儿。
好的底盘功夫是操控基础，还得看其他操作环节的配合。斯帕可使用常规的液压助力转向，方向盘回转圈数大约2.7圈，以小车来说比例很快。转向的助力均匀，有比较清晰的回中力，虽谈不上很运动，但也能给人自信。
斯帕可的初段刹车十分高效，日常驾驶很有信心掌握好刹车。偏硬的悬挂能很好地控制着车身过弯的姿态，侧倾幅度并不明显。尝试激烈一点入弯，车子比较听话，但它的车身是高窄型，令人有所顾及不敢全力“撒野”。
总的来说，斯帕可的底盘功夫已算了得，受1.0L发动机的动力局限，不可能开得很快，出弯的力量也平平，但这样你可以很安全地开着它在山路里快乐游走，在城市里穿梭也有一分很灵活的乐趣。
斯帕可的底盘厚实，悬挂硬朗，因此行驶时的车身姿态十分平稳。通常悬挂偏硬在通过颠簸路面时会产生零碎震动，但斯帕可比我们想象中要安定很多，一是悬挂动作比较干净，二是底盘厚实感出色，仿佛有一层厚橡胶垫把零碎震动过滤掉，路况不好时也能给人比较从容的乘坐感。唯有碾过像减速带或大型地面坑洼障碍时，才会暴露出底盘硬朗直接的本性。
隔音方面做得已算得体，怠速时动力系统的噪音震动很小。日常驾驶，速度在60km/h以下时，车厢中能听到的路噪和风噪都在正常范围内，尤其发动机只要转速不过3000转，声响还是相当体面的。时速超过80km/h后，后排的噪音滋扰开始比较明显，到达100km/h时，车厢风噪开始显著，暴露出微型小车的本质。
斯帕可的车厢线条与科鲁兹有几分相似，虽然科技氛围没有那么浓厚，但看上去仍很舒服顺眼，银灰配色明显是为年轻群体设计。做工用料更是精致，虽然整体材质以硬塑料居多，但各处细节的接缝做工均匀精细，很多部位也特意用足了漂亮精致的装饰，是一个毫无廉价感的小车车厢。
斯帕可车厢有几个值得一说的精致细节。
首先，方向盘让人爱不释手。造型非常运动，手动挡车型虽没有真皮包裹，手感也很细腻。环身在3、9点位置开设有凹槽，这种设计不仅握感很出色，也很适宜激烈驾驶。令人疑惑的是，斯帕可的方向盘位置完全不能调整，但好在它的角度比较垂直，驾驶座椅也能高低调节，还能找到合适的坐姿，只是各自太高的人，穿过方向盘看仪表的视线有可能被局部遮挡。
摩托车风格的仪表盘个性十足，炮筒式的时速表清晰易读。右侧的液晶屏显示转速表和油量显示等信息，周围一圈的开孔不仅起到装饰作用，也负责指示灯光开启。值得注意的是转速表是不均匀分布，0到4000转的日常行车转速间距较大，看得比较清楚，如果爱高转速开车的话，转速刻度变密会让人有转速攀升很快的错觉。
中控台的设计简洁明了，使用起来轻松上手。可以看出经过细心设计，不是简单的把按钮做大堆砌在一起。
A柱旁的下端比上端明显大，按理会阻挡视野，但车内坐姿较高，外后视镜位置也特意往后移，实际转向视野不感觉受遮挡。车门和仪表台的环抱式装饰在中高级车上比较常见，但斯帕可连门壁板上的储物格也用亮银色材料装饰起来，用料确实更下本钱。
试驾的手动挡车型座椅表面用的是水纹织布，触感比一般的织物座椅好不少。前排座椅可以高低调节，弥补了方向盘无法高低调整的不足。高低调节要用旋钮操作，本来这种设计用起来有些费劲，但斯帕可座椅向上调节时并不需用很大力，很适宜女士使用，很人性化。
后排座椅已经算得上宽大舒适，而且提供了三个独立头枕，在同价位车中很罕见。后排腿部纵向空间（71cm）不及新赛欧那么宽敞，但身高175cm的男士乘坐也不感觉憋屈。实际上斯帕可的后排乘坐空间在微型车中已经很优秀，甚至比一些正统的欧洲紧凑两厢车更加宽敞。对于中间位置的乘客，地台处接近全平，坐姿也比较自然。
一点不足就是后座的车身腰线较高，特别设计的后排车门把手也占据了一定车窗面积，所以后排乘客的侧面视野感觉有些压抑。
斯帕可的储物空间十分丰富，并不逊色于擅长空间利用的日系小车。
驾驶席左侧的储物格是很人性化的设计，放置高速通行卡的同时，旁边还有专放硬币的开槽。副驾位手套箱上方的储物格与新赛欧相似，能放置雨伞等随身物品。
手套箱的设计中规中矩，内壁平整。空调面板下方的空间得到利用，容积很大，放置手机钱包都不是问题。
微型车的横向空间有限，没有手枕，中央双杯架设置在了换挡拨杆之前，点烟器的位置很巧妙没有占用多余空间。后排乘客则有靠背储物袋和共用杯架。
前门壁板的利用率很高，共有三处储物格；后门壁板有点光溜，和大多数微型车一样没有储物空间，唯有门内拉手可应急放置点东西。
常规尾厢容积为170L，大型行李箱就很难放进去。因为整车尺寸不大，又要保证后排的乘坐空间，只能有所牺牲。后排座椅能够4/6分割放倒，要先翻起坐垫再放倒靠背，可以做到地台全平，非常实用。
掀起尾厢盖垫可以看到随车工具十分齐全，做工也够工整，工具下方是14寸全尺寸备胎，这些细节斯帕可处理得十分用心。
斯帕可的安全装备以微型车来看已经算全面，包括前排双安全气囊和前排侧气囊，电子系统有ABS和EBD。在2009年欧洲NCAP碰撞测试中取得了四星的成绩，正面碰撞时成年乘客的头颈部保护优秀，胸部和腿部属于中等水平。侧面碰撞时，成人和婴儿的防护都取得了最好的评价。
进口斯帕可只有两款车型，手动挡售价7.78万元，自动挡售价8.88万元，两者的配置差别较小，自动挡多出了遥控钥匙、真皮方向盘、双色皮质座椅、方向盘音响控制、6扬声器。
手动挡的斯帕可配置已经很齐全，自动挡在高级感上更胜一筹，两者之间选择的最大影响就是变速箱。在欧洲市场，英国官网上定制一款同样配置的1.0L手动挡车型，售价为8243英镑，折合人民币8.58万元。考虑到英国和国内税率不同，并没有直接参考价值。
优点：
缺点：
斯帕可虽然车小，却堪称一个“肌肉小型男”，这么张扬的个性可以让国内消费者眼前一亮；当看到价格时，消费者可能会“眼前再一亮”——微型车也能卖这么贵？同等价格已经可以买到更大的嘉年华、马自达2了。很明显，斯帕可并不是为了追求传统实惠的消费者准备的。动力虽然不见突出，但善于挖掘拉高转速的话，斯帕可也能富有驾驶乐趣。整车的用料做工以及底盘的水准，都比国内同级别车型高出至少一个档次，应该说斯帕可确实用了造8、9万元轿车的成本，去打造了一部微型轿车。
像这种打造小级别精品车的作法，我们并不陌生，MINI和奔驰Smart都是相近的思路。原装进口、个性先行的斯帕可，势必要在营销上制造足够的话题，对雪佛兰来说，也是它在国内强化年轻个性品牌形象的好机会。
因此，斯帕可以说肩负了“形象工程”的重任，采用进口方式而不求国产增加销量也就显得合理。即使这样，它也有着明确的消费群体——凭借相对较低的价格，相信它能够拉拢一部分追求个性有意购买Smart的年轻群体，或是那些给家里添置第二、第三台车，注重品质而不是一车全能的用户。
| 试车评分（满分为5星） | |
| 外部形象 | ★★★★★ |
| 动力 | ★★★ |
| 操控 | ★★★★ |
| 舒适 | ★★★★ |
| 驾驶区 | ★★★★★ |
| 空间与实用性 | ★★★★ |
| 装备 | ★★★★ |
| 价格 | ★★ |
| 使用成本 | ★★★★ |
| 安全性 | ★★★★ |
