说起来，在同事提议试这台车时，我一度以为我们将试到的是小改款卡罗拉。当确认是要去试的新改款花冠EX时，我心里不由得有点失望。因为这台车对我来说真的是太没有新鲜感了，不说别的地方，光在我家楼下的停车场里我经常目所能及的地方，就有3台04款九代花冠和2台07款的花冠EX，每天经受这样的视觉冲击，我还能有新鲜感么？相信很多朋友在看到这篇车评的第一页时，也会问这样一个问题：这么没有新鲜感的一台车，还有必要去试么？
事实上，由于种种原因，新车评错过了试第一批国产的九代花冠，也没有试成三年前低调上市的花冠EX。众所周知，Corolla系列每一款车对于丰田都有非常重要的意义；有目共睹，花冠EX上市几年来销量一直非常平稳。对于这样一部虽然不扎眼但是却有较重市场分量的车，我们觉得非常有必要去给大家交上一份车评。更何况这次丰田还大幅调整了2010款花冠EX的售价，这或许会影响到很多人对车的选择。
而在试车之后，我已经坚信：这台车是非常值得我们花上一天时间去试的，至于原因嘛，希望您能在车评里找到。另外我要提醒的是，那些买车预算在10万-15万的准买家们也能认真读一下这篇车评，去阅读的原因，希望您也能在车评里找到。
【左：2004年国产的九代花冠；右：改款前的花冠EX】
2004年，丰田第九代花冠的国产掀起了国内A级车市场的一个大波澜。2007年，随着卡罗拉的上市，第九代花冠更名为花冠EX，换装1.6升发动机，继续生产并悄悄走上了“高性价比”的路线，意图是与卡罗拉一起通吃10万-15万的A级车市场。
虽然已是老一代车型，丰田却仍不忘记在三年后给花冠EX做个小小的“美容”。2010款的花冠EX在外形上有了一点点小的改变，意图当然是保持车型的新鲜感和竞争力。
15万级别A级车在经历这几年的惨烈战斗，以及丰田事件的影响后，卡罗拉的市场价已经一降再降，花冠EX也很难继续守在12万这个关口了。这次2010款花冠EX上市，丰田也趁机大幅调低了定价，为9.28万-11.48万元，其中主力型号定价都调到11万以下，可以说是让花冠EX坚定地站在了十万元家轿的市场上，目标直接锁定了现代伊兰特悦动和别克凯越等同级畅销车型。
第九代花冠的外形是丰田中庸之道的完美体现，无论从车身比例，腰线高度，前后悬长度等等各方面来看，它都代表了整整一个时代日系家庭车的设计风格。与卡罗拉那新潮得甚至有点怪异的外形相比，花冠EX更能俘获那些年纪稍长、更加务实的消费者的心。丰田这次改款也没有硬给花冠EX加上新一代丰田家族的外形元素，比如新凯美瑞、卡罗拉中网上方那样的浮凸丰田标，而是尽量保持花冠已经留在我们心中的外形印象。
现在看来，虽然这已经是一个有七八年历史的外形设计，但却很难以“落伍”、“难看”去形容它。作为务实的家庭车，花冠EX的外形不会让人有太大抱怨。
此次小改款主要集中在中网，尾灯和一些装饰条上，虽然能一下让人和老款车型区分开来，但整体视觉冲击并不大。
蜂巢式的中网，加长的后厢饰条和稍加改变、带镀铬饰条的尾灯稍微提升了一些外形档次，但无改花冠EX一派老老实实家庭车的气质。我们试驾的经典版标配的轮毂仍是以前那款很平淡的15寸钢轮毂，好在195/60R15的轮胎尺寸并未缩水，而且轮胎型号仍是最早期花冠1.8标配的普利司通POTENZA RE88。
花冠EX里躺着的仍然是那个我们熟悉的1ZR-FE双VVT-i发动机。这款发动机目前同时在新威驰、花冠EX、卡罗拉和雅力士上服役，88KW的动力输出在目前国内同排量中仍然名列前茅，另外优秀的燃油经济性，以及对油品的高宽容度也为这款发动机带来了良好的口碑。单讲动力系统，花冠EX至今仍然可以骄傲地站在同价位同级车的第一阵营，这也为它在市场上的竞争力大大加了一分。
与1ZR-FE搭档的仍是那个4前速自动变速箱。这对好兄弟已经在数款车型上经受过无数里程的考验，可以说是非常令人放心的组合。另外，花冠仍然可以选装5前速的手动变速箱，这能让消费者得到更加实惠的价格。当然，我相信自动挡车型将仍然是花冠EX车型销售的主力，让我们一起来看看它的表现。
虽然目前6前速变速箱正在往下普及，但在经济车型市场仍有众多的4速自动变速箱，无疑这里头丰田的4AT匹配水平最高。虽说丰田出于成本控制原因一直都在坚持使用4AT，但确实它的平顺性可与众多同级对手的5AT甚至6AT比拼一番。
花冠EX更是一汽丰田刻意降低成本的产品，但有一点很难得，它的动力系统并没有受成本控制问题影响，调校仍一如既往地出色，实际表现与卡罗拉1.6相当。在市区道路上以正常的节奏和速度驾驶，花冠EX都表现得四平八稳，轻踩油门就能让它轻盈地前进。变速箱的跳档冲击非常小，日常驾驶以一台4AT仍然可以做到“令人没有察觉到换挡冲击”的水准，相当厉害。
当然，4AT终究有很多痕迹可以让人觉察它在换挡。对于那些控制不好右脚的家伙，花冠EX的表现可能就会有点失态。由于4前速的先天劣势，每次大脚油门强迫变速箱KICK-DOWN时，转速提升的幅度都会比较大，发动机噪音突然很明显地增大，这会明显影响到乘坐的舒适性。尤其是经常用到的3挡强制下降到2挡，突然而来的换挡冲击和显著增大的发动机声音会立刻引起车内乘客的注意，所以多数情况下还请善待花冠EX的油门踏板。
很多人都说丰田的发动机调校太过于平顺了，几乎感觉不到任何明显的发力点。但同时我们却不得不承认，丰田这台1.6排量发动机几乎不存在明显输出孱弱的转速区域。就好像给一个气球放气的时候，丰田总喜欢把气球的口子打开一个固定的宽度，让气体徐徐放出，而绝对不会给你一支针把气球捅爆。随着转速的上升，它总是很合理适度地发力，坚持平顺至上的原则。即便这台1ZR-FE只有1.6的排量，你不能要求它给你太过于刺激的感受，但它也能给你“余粮”还有留存的感觉。从一个家用车的角度来讲，我不能吝啬给它高分。
噪音方面，虽然和大多数丰田发动机一样在高转速噪音会明显增大，但在三千转以下时仍然表现得体。按照大多数人的驾驶习惯，花冠EX在日常行驶中没有失去丰田车的安静舒适本色。
现在越来越多的A级车用上了昂贵的多连杆后悬挂，让我们选车时标准也越来越高。说实话，刚跳上花冠EX，我就盘算着找些个烂路来欺负一下它的“老式”的扭力梁后悬挂。但在快速通过几个减速带之后，我就不得不重新审视自己的态度了。因为花冠EX的这套悬挂虽然简单，但丰田的调校却非常到位。日常驾驶在过减速带和行走烂路时，悬挂的韧性和贴地程度都能让人满意，整体表现不愧对丰田出品。
当然，要开着花冠快速度行走一些状况稍差的水泥路面时，悬挂处理连续路面坑洼带来的震动就显得有点生硬，底盘的高级感稍有欠缺，不过花冠EX底盘的扎实表现也能挽回一些好感。
从方向，刹车到悬挂，花冠EX的所有设定都非常“丰田”，这在我上车驾驶5分钟之内就不断冲击我脑海的感觉。这辆车非常容易上手，无论是新手，老手，龟行者，暴走族，一上花冠EX都会很快找到它的特性和节奏。转向不算直接但毫不迟钝，刹车不迅猛但很线性，悬挂在激烈驾驶时略微偏软，但支撑度还算足够。所有的东西都恰好设定在中间程度，不过不失，典型的丰田做派。你可以批评它没乐趣，但不能说它不好开。和卡罗拉相比，花冠EX的行驶质感并不差很多，在城市道路上平平稳稳地开仍然是它最擅长的，这就是花冠最宝贵的机械品质，即使同级中一些韩系的最新产品，也都还没有做到花冠的机械质感。
花冠EX与原先的花冠1.8车型相比，车厢要朴素简单很多，但整体的米黄、浅灰和黑色的色调配搭仍然非常协调自然，整体氛围也让人觉得清爽舒适，不容易产生疲劳感。车厢用料被严格控制成本，档次明显降低，不过外观看上去仍然不差，做工也还比较工整，这也是日本一线大厂的拿手好戏。
值得一提的是，只要一坐上花冠的驾驶座，所有的控制按键和手柄全部都会进入在驾驶员的视线范围之内，而且各种图示清晰，按键就手，不用怎么熟悉就可以开车走人，这就是花冠的人机工程厉害之处。另外，车厢的开扬感好，驾驶视野也广，泊车看位容易，开起来不容易让人紧张，这也是刚一接触花冠就能让人感觉亲切的地方。
要说最能看出花冠控制成本的痕迹，那就是车厢了。
方向盘由以前老花冠的四幅式变为现在的三幅式，上边也没有任何控制按键，稍微奢侈的功能都要简化，好在手感还是不错。虽然受成本影响，车厢的中控台、门壁板上的用料档次有所降低，但各种塑料件上几乎没有毛刺，丰田的品质标准仍然值得称赞。
同样由于成本问题，已经不再使用以前花冠的冷光仪表。新仪表虽然简单，也不带行车电脑，但指示清晰明了读数容易，从实用角度来看并没有什么损失。但有些必备的舒适装备还是得以保留，比如电动门窗、大灯高度调节装置，我们试驾的经典版和更高级的豪华版更配备原厂防盗装置。
中控面板不见以往花冠上的桃木装饰，新款花冠的中控面板的观感还更舒服。各种按钮和旋钮都硕大，而且指示非常清晰，上去一会儿就能上手。
新花冠总体上保持了原来实用、好用的储物空间因为节约成本而被取消，有点可惜。
副驾驶手套箱空间中规中矩，里边也没有任何分层，但胜在容积够大。中央储物盒的空间也一般，好在杯架隔板可以变换位置，方便放各种大小的饮料和杂物，非常实用的设计。
中控面板上的储物格是花冠的特色设计，实用还显得体面。空调控制区下方有个带盖的储物盒，方向盘左下方也有个带盖的小盒子，适合放卡。
扶手箱为单层式设计，但深度足够，可以容纳大量杂物。
前门壁板有一个杯架位和一个长条形储物槽，大致可以满足储物需求。但后门壁板没有任何储物空间。
特别要批评花冠EX后排的储物空间，坐在后排的乘客，饮料只能一直拿在手里，非常不方便。对于一款家庭用车来说，是非常说不过去的。
和卡罗拉上那套质感一流的绒布座椅相比，花冠EX的座椅手感只能称作尚可。前排座椅均不可调节高低，原厂设定的座椅较高，对身材矮小的驾驶员尤其是女性朋友是个福音。座椅的坐垫和靠背均比较厚实，承托力足够，长途乘坐不容易产生疲劳感。
后排座椅的厚度也没有缩水，而且靠背倾斜的角度也很科学，完全照顾到了长途乘坐的舒适性。但座椅太厚的缺点就是会压缩掉一点腿部的空间。还有值得注意的是虽然花冠EX与卡罗拉的轴距相同，后排腿部空间也差不多，但卡罗拉拥有后排地板全平的优势，所以空间实用性会比花冠EX更高一些。另外花冠EX后排只有两个头枕，中间的安全带也为两点式。
430升的尾厢空间较大，而且里边也较为平整，实用度较高。但是花冠EX已经取消了后排座椅的放倒功能，使得载物能力大幅降低，这不得不说是一个很大的缺憾。
花冠EX并没有在中国进行过公开的碰撞测试，但2003款的花冠曾在美国IIHS的碰撞测试中拿到Good的评价。只是现在的花冠EX全系都没有配备VSC电子稳定系统和侧气囊，再加上车型设计年份已较久，在与近几年设计开发的对手的安全性对比上会稍落下风。
2010款花冠EX一共有三种配置的五种车型。其中最便宜的特惠版只有手动变速器可选，而且配置极低，与经典版的手动变速版本价格只差五千元，可以说毫无性价比，我们完全不做推荐。我们试驾的经典版和豪华版差价九千，最主要的差别在天窗，真皮座椅和铝合金轮毂这三大件上。九千元添置这三项主要配置是物超所值，所以豪华版应该是最佳性价比之选。
优点：
缺点：
其实从卡罗拉上市那天起，丰田就已经铁了心地要把花冠EX打造成一部以性价比取胜的家轿，衬托走新精品路线的卡罗拉，争取那些买不起卡罗拉却又对丰田忠心的用户。事实上，过去三年花冠EX的市场表现是可圈可点的，相信丰田也是觉得花冠EX仍大有潜力可挖，才又对它继续进行小改款。
当然，将花冠EX列入考虑范围的买家，不免会将同级里几个在市场上叱咤已久的风云车型考虑进来，像销量前十的常客现代伊兰特悦动和别克新凯越这些对手。花冠EX强在它的品牌，虽然经历风波，但丰田仍是市场上最有影响力的品牌之一。它还强在它完善的机械性，先进高效的发动机，车厢内出色的人体工学。虽然没什么乐趣可言，但花冠EX是这个价位中驾驶质感一流的好车。而花冠EX的弱点也比较明显，比如车款较老，新鲜感不足，车厢用料因控制成本而有所退让，另外车厢里几乎都是些实用配置，完全找不到一两个能拿出来夸夸口的新玩意。
最后，我想说的是：花冠EX虽然已经有些年纪了，也有些朴素，但它的本质仍然是一台典型的丰田车，愿不愿意为这个“老兵”买单，就看你是否受得住外界丰富多彩的诱惑。
