关注车市的朋友可能会发现，在7月的最后一周上市的新车少得出奇——似乎大多数厂商都在避让压在7月28日上市的新迈腾。这款大众新车的光芒实在耀眼，真应了伟大领袖那句“春来我不先开口，哪个虫儿敢作声”。

　　起初是以戏谑的心态走近这车：帕萨特的第7代，它的第二代前辈和第六代前辈已经证实了，优秀的技术未必能赢得良好的市场表现，把握用户需求才是赢得销量的关键。新迈腾会像桑塔纳那样长盛不衰还是像迈腾那样叫好不叫座？它的定位如何？适合什么样的用户？这次静态体验也许能够给我们一些答案。

　　新迈腾的外观已经暴光了太多次，想来大家都已经熟悉了，所以我们还是先把大家最关心的内里乘坐空间展示一下。在体验过程中，设计者对后排乘客的明显倾斜让我们不得不说。

　　新迈腾使用的依然是PQ46平台，但相比老迈腾加长了103mm的轴距，2812mm的超长轴距比新帕萨特还要长9mm。这也保证了它内里的乘坐空间，以身高一米七六的体验者为例：在前排保持舒适驾驶姿势的前提下，后排依然能得到绝对充裕的空间，头顶到顶棚的距离超过一拳，腿部更有两拳以上的活动空间。

　　即使以身高一米八六的体验者来感受，依然不会有压抑、憋屈的感觉。

　　不过后排地板中央有个明显的突出，要是在后排挤三个人，坐在中央的乘客会很不舒服。

　　有了充裕的空间，自然还需要有舒服的座椅才能保证乘客的体验感受，座椅的设计不再是老迈腾中普通的平直造型，更突出了侧面包裹性。同时真皮包裹的中央位置采用了绒面铺设，不仅保证了触感的舒适更提高了坐垫的摩擦力。

　　我们一般称副驾驶座后的位置为“老板座”，是商务车最受尊崇的座位。自然在配置方面要特别照顾：电动调节副驾驶座的“老板键”都属于是泛滥配置了；甚至于右边的后排车门上还独有一个烟灰缸——坐在左后排的乘客就没有这样的待遇。

　　随意调节副驾驶、有专属的烟灰缸，这样的设计还可以称得上是常规。但新迈腾的分区空调在使用中实在让我们有些哭笑不得——虽然后排有独立的空调调节和出风口，貌似是前后分区的设计，但你在后排调节了空调温度后，前排也会跟随变化。这就有点霸道了不是。而且在先前透露的配置消息里，新迈腾的可是“独立空调，后排可独立控制”，不过从实拍车来看，它是左右分区的……

　　点评：从初步体验中来看，新迈腾着重提升了对后排乘客的服务，更多的配置倾斜以讨好后座乘客。“从一辆开着颇有乐趣的车像一辆让后排坐着很舒适的车转变”，是这一代迈腾给我的第一感觉，当然，目前还没能好好的试驾这款车的操控性能，后续我们的试驾文章会陆续跟上，敬请期待。

　车内的储物空间方面，德系车一直没有日系车那么人性化，虽无惊喜，但好在该有的都有，实用性还是很强的。

　　后备箱565升的容积与老迈腾没变化，还可以通过放到座椅来进一步扩容。

565L的容积和老款相比没变化，日常使用足够了。

　　车内饰的设计实在不想多说，熟悉大众的朋友想必能看到很多熟悉的影子。

　　稍让人比较满意的是一汽-大众在做工方面还是坚持了一贯的水准，用料也比较厚道：黑色的材质多是软性，覆盖在控制台上部，提升了不少触感感受。而米色的则采用硬塑料。

　　虽然外表没有太多新意，不过新迈腾的仪表盘内里功能增加了：除了日常行驶信息外，还可以提供瞬时油耗、指南针，甚至于导航路线的服务。

　　在国内的合资厂商中，大众系一直是以敢于引进新技术而著称。不过也许是觉得国人还需要一段时间来消化TSI+DSG的组合，抑或是出于成本考虑的模块化生产，最近的新帕萨特和新迈腾都像是“大众科技展览馆”，只是将之前的技术整合在一起，鲜有什么让人眼前一亮的新东西。

　　一些同级领先的配置还是值得一说，像是解决了您倒车之苦的可视驻车系统；变速箱旁边两溜功能按键想来大家也看过很多次了，大众的AUTO HOLD自动定车在同级依然是个少见配置。

　　在娱乐功能方面，新迈腾并不是特别突出，除了10组扬声器的丹拿（Dynaudio）音响系统外，也就藏在前排扶手箱里的AUX音源接口值得一说。

　　细节方面的儿童锁、儿童安全座椅接口也一应俱全，如果您能注意到每个座椅上的小标签，自然能想象到自己是被多少个安全气囊/气帘包裹在车中。

　　后排的外接电源插座也是个实用配置，对于事物繁忙的商务人士而言，肯定有需要车上办公的时候。

　　点评：看车内配置，虽然可能会被抱怨没有新意，但新迈腾在中型车级别依然是属于领跑位置，而且除了同门的新帕萨特外很难有哪个对手能直接威胁到它。细节设计上是德国人的严谨风格，没有日系对手那么贴心的人性化，但是件合格的工业产品，能让您顺利完成各种需求功能。

　相比上一代的低调，换上新的家族式设计的新迈腾，更加硬朗、阳刚。不过不少用户都说它的前脸和新帕萨特非常相像，不过只要您多注意一下细节，其实很容易分辨的。

　　最简单的还是数中网镀铬条数，新迈腾是4条而新帕萨特是3条；其次是下进气格栅处的镀铬条也不一样；而在彰显个性的前大灯组方面，两车的内里设计也有可以轻易分辨的差异。

　　虽然轴距比新帕萨特长了9mm，但其实新迈腾的车身长度仅有4865mm，比同胞兄弟还要短5mm，在车宽上更是少了14mm，只是在车高上占了3mm的优势。

　　相比老款那个看上敦实、有肌肉感的侧面造型，新迈腾的侧面看上去更为修长飘逸，更有商界贵公子的范儿。

　　而新的车尾设计更是让我第一眼想起了“奥迪”，比之老款，细节元素丰富、更有层次感。尤其是多个LED小灯拼成的尾灯组，让人印象深刻！

尾灯组中的多个LED小灯，是新迈腾车尾给人印象最深的部分。

　　和以往一样，车尾的大众LOGO承担了后备厢开关的职责。而且还内置了摄像头，在您倒车的时候为您采集影像，方便操作。

车尾的大众LOGO再次身兼多职。

　　5辐轮圈的样式很古朴，搭配235/45 R17的固特异轮胎，采用Y级可达300公里时速的轮胎，不知道是否在暗示我们它的运动性能。不过我们的评论员在拍摄新迈腾时，遇到过前轮固特异，后轮米其林，备胎是锦湖的诡异组合，不知道是否是个别现象。

　　由于没有试驾环节，再加上这套动力系统也是老产品沿用，在这里只能再说说它的动力参数：推出1.8TSI和2.0TSI 2个动力5款车型。

又是一款只能加97号汽油的大众车。

　　悬挂系统较老款没有本质提升，依然是前麦弗逊后多连杆的组合，但依靠老迈腾的悬挂和动力系统，应对家庭使用/商务场合，也都绰绰有余。