10万元出头的家用轿车市场是中国市场目前最红火的区间，凯越无疑又是这个区间里最举足轻重的车型，相信几乎每个考虑买该级别三厢车的买家，都曾将凯越纳入自己的考察范围。还记得2003年别克凯越初登场时，那种弥补10－15万元国内市场空白的震撼……而经过多年的市场打拼，对手已经层出不穷，凯越自身的形象也确实有些老了，尽管凭借出色的性价比和品牌口碑，在市场上仍有很不错的形势，但对厂家来说，尽快为凯越加入新鲜感是维持生命力的必要之举。

面对市场对手各式各样的更新，上海通用为这款重要的成功车型选择了小改款的更新方式，这是在维持传统和革新之间的一个快捷平衡的做法。

外观——出自世界级大师皮尼法利纳之手

新凯越的外观出自世界级大师皮尼法利纳之手，加之与国内知名的泛亚汽车技术中心合作， 外形强化了家族特征，在继承老凯越外形轮廓的基础上，引入“Buick Riviera别克未来”概念车的品牌未来设计理念，承袭别克品牌既有豪华风格和特有的DNA，并且新凯越外形看起来多少有些LaCrosse的元素。

新凯越前脸的3D直瀑式镀铬隔栅彰显从容气度，镶嵌其中的立体别克徽标，显露别克家族特征，它与U形引擎盖、U形前进气口巧妙融为“三盾一体”，利落大方，淋漓尽致地展现了别克特有的设计元素和特有的视觉识别标识。沿袭别克Velite概念车设计精髓，新凯越车尾采用3D立体台阶设计；LED尾灯立体别致、醒目，并由优雅有力的镀铬饰条相连接，在紧急制动时可以提高0.3秒的反应速度，从而增加了行驶的安全性。尾灯与U形后保险杠共同构成浑然一体的紧凑动感车尾。前后呼应的多层次U形盾牌车身雕线，充分诠释了别克家族外形设计理念与精髓。

内饰——经过改进设计后更注重品质

新凯越的内饰布局和老款基本类似，充分体现其内外兼修的高品质追求。座舱内部以“人”为中心，融合了双H(Horizon & Harmony)设计理念，缔造出和谐一体的宽阔驾乘空间。车内装饰布局处处流露着匠心独具的U形设计元素，Harmony和谐内饰色彩与材质搭配赏心悦目，镀铬金属镶嵌饰条与木纹饰板交相辉映，凸现细腻与豪华的质感；Horizon水平贯穿海湾型内饰设计，悉心营造匠心独运之美；高整合一体式中控台功能区域分明，以E-TOUCH多功能集成旋钮为中心，质地精细的各组按键一目了然，操作便利，美观对称；动感炮筒式仪表板立体层次感强，散发动感活力。

车内门饰板、座椅等用料考究，并采用双缝线精致做工，比老款更多了一些精致感。而且老凯越多达16处的储物空间也得以延续，并且在细节处理上更人性化。

配置——向更高一级别车型看齐

新凯越的最大亮点莫过于它新增的众多高科技装备，好些装备都是第一次在这个级别出现。中控台顶部的6.5寸彩色触摸屏，是首次在这种价位的车上出现，大大提高了车厢的档次感。不过与功能齐备的中控台形成巨大反差的是旧款的方向盘，上面除了两个喇叭按钮外就空空如也，显得有些“顾此失彼”。

与触摸屏一同出现的是E-Touch多功能集成按键，里面包括导航、音响、车辆设置等功能，颇有高级车风范。Harman/Kardon音响也是首次进入这个价格区间内，尾厢一侧还设有低音单元，实际音质层次分明，确实相当不错；液晶屏也具备了倒车影像功能，但显示屏很容易反光，在白天倒车时候很难将影像看清楚。

加热座椅也是该级别少见的，按钮设在车门的手枕前端，容易被当作车窗或车门开关而误触。仪表比旧款精致了不少，不过行车电脑却没有出现在凯越上，多少表示出凯越还是注重舒适享受多于提供驾驶的信息。

空间——没有大变化，依旧舒适够用

乘坐空间保持老款凯越的水准，虽然是数年前的设计，但空间水平今天看来仍是比较宽裕的。座椅有了较大变化，包裹性比老款好些，总的感觉仍是宽松舒适。我们所试这款1.6顶配车型，豪华舒适装备不少，唯有座椅是手动调节的，后排也缺乏中央手枕。不过这套座椅也有亮点：主驾驶座的坐垫四向可调，并有手动腰托调节，后排中间座位缺少中央头枕，但有中央的三点式安全带。

老款凯越的储物空间就备受称赞，新凯越自然保持了这个优良传统。手套箱作了分隔设计，其中左边格子可有空调冷风给饮料降温，非常细心的设计。方向盘左下方的储物格很大，放入多部手机都没问题，而且内壁都铺有绒垫；而手套箱下的雨伞烘干槽至今仍是独一无二。两个暗藏式储物空间不仅是体现形象高级，而且操作手感也同样高级，尤其右图中的滑盖，顺滑度堪比豪华车。

当然，新凯越上也有缺失之处，最明显的就是对后座乘客的便利性照顾不够周到，如缺少中央手枕就等于少了两个杯架，旧款的前排座椅靠背网格袋也没有了。

动力——输出顺畅，依旧不具备VVT功能

凯越在动力方面的改动相对比较小，依然沿用了老款凯越的平台。不免有些让人失望，但是DOHC 16V Twin-Tec 1.6L或1.8L直列四缸双顶置凸轮轴发动机，在面对1.2-1.3吨重的车身时并不感觉吃力，除了中段加速有些迟缓外，这款车完全能够应付日常的驾驶需要。

不过技术成熟也许是这套动力系统最大的卖点，继承老凯越噪音处理的优点，动机4000转以上噪音表现依旧很合理。变速器换挡平顺，由于发动机的重新调教，驾驶感觉新凯越的整体动力系统表现出色，驾驶的舒适性也有了很大的提升。

新凯越配备的DOHC 16V Twin-Tec发动机经过重新标定，宁静顺畅，达到欧IV排放标准。在动力输出不受任何影响的前提下，实现了3%的油耗改善，彻底改变了人们一贯认为美国车耗油的印象。

操控——减震器经过重新调校更硬朗化

虽然不是新的发动机和新的底盘，但是也都经过重新调校。底盘调校通过将前后弹簧刚度调高40%，并将前后减振器阻尼分别增加26%和43%，以及增加稳定杆前后端直径等多项措施，降低了转向车身侧倾，增加了转向灵敏度，增强了车辆操控性。同时，新凯越还进行了多处车身强化措施，不仅带来更高安全系数，也进一步增强了底盘刚性。新凯越的DOHC 16V Twin-Tec发动机也经过重新标定，宁静顺畅，并达到欧IV排放标准，在动力输出不受任何影响的前提下，更实现了3%的油耗改善，体现了绿色环保理念。

当然这些都是技术参数，真实的驾驶感受还需要亲身体验才能得到，临海靠近黄岩和仙都，附近景区也比较多，我们选择了一条去山区的路线，一路上各种路况都有，比较合适试车。首先经临海市区到达高速公路，市区道路虽然车不多，但也开得不快，正好感受了一下日常的驾驶状态，在经过加强隔音处理后，胎噪和路噪都得到了很好的控制。值得表扬的是，在技术讲解时没有着重提到的制动系统明显改善了不少，前段不再软绵绵的没有力道而是更加线性，更符合日常驾驶的习惯。

结论——有些老态的家用车形象期待新颜

遵循原有路线的新凯越敢于称“新”，并不限于其内外设计，装备的提升才是核心竞争力所在。在维持原有价位水平的基础上，新凯越加入了多项突破级别标准的装备，很能打动注重享受的买家。尽管也有一些小瑕疵如后视镜过小、屏幕反光等，但考虑到价钱，它所提供的包装已经是价值感十足的了。

新凯越的不足之处也很明显，在它身上看得见的东西都更华丽了，但看不见的部分却变化不大，发动机的技术含量、底盘功力都算不上高，尤其无法和市场上的一些新引进的“技术派”对手相较劲。这决定了新凯越的用户群体仍以务实的百姓为主，他们注重车的实际功能用途，多过追求驾驶操控的质感。对于追求舒适、实用的买家，新凯越是值得“强烈推荐”的；而对于那些讲求驾驶操控的买家，新凯越便只能得到“尚可推荐”。一个客观的事实是，新凯越所在的市场吞吐量是巨大的，各种群体都存在且数量巨大，所以它依然不会缺乏捧场客。市场大，兼容性也大，于是就会出现新凯越这种取向愈加鲜明的产品。