如今汽车业界开始流行涡轮增压发动机，其实这是被西方先进国家日益严格的能耗和排放法规“逼”出来的，因为借助先进的缸内直喷涡轮增压技术，可以实现节油、减排，并提升动力的多赢。
在中高级车市场，大众和通用是涡轮增压技术的主力倡导者，前者的TSI发动机也逐步增大应用范围。通过先行厂家的营销推广及用户口碑的积累，确实有越来越多的消费者逐渐认可涡轮增压技术。
同级的日、法、韩系对手至今仍按兵未动，长安福特则是第三个跟进涡轮增压技术的厂家。他们在新款蒙迪欧-致胜上提供大功率和小功率两个版本，还同步引入了Powershift双离合变速箱。长安福特之所以迈出如此大的一步，与致胜此前在国内动力口碑偏弱有不小关系。这下好了，该有的硬件已经配齐，就看能否打个翻身仗。
2011款依然是第四代蒙迪欧，国内称为蒙迪欧-致胜，回看它的市场表现只算是合格，不能完全满足消费者的原因有二：1、动力和油耗在同级中无优势；2、部分款式配置的内饰做工不够精致细腻。
经过三次改款（2008款、2010款和2011款）后，蒙迪欧-致胜针对不足进行了改进，其中最重要的变化是增加了GTDi涡轮增压发动机。
【车尾左侧所标的红字240，表示该发动机最高马力有240匹】
最新的2011款蒙迪欧-致胜已经上市，共3种动力8款型号，售价为16.98-25.28万元，此次试驾车型为顶配的至尊型，售价25.28万元。
全新改款的蒙迪欧-致胜“体型”与旧款相同，仍保持长4854mm、宽1886mm、高1495mm和轴距2850mm的尺寸。虽然近一两年来有不少新对手加入，不过该尺寸在同级别中仍算够大，气场不会输于对手。
外观进行了适度的改变，眼前这部至尊版的年轻、动感味道有所收敛，但丰富的曲面、高高的腰线，仍然富有视觉上的冲击力。
【2011欧版蒙迪欧】
上图是2011款欧版蒙迪欧的照片，外形设计中国版相比几乎没有差别（仅车头下隔栅中国版增加了镀铬），可见长安福特对致胜的设计思路依然是紧跟欧洲步伐。
经过改款后，蒙迪欧-致胜的外观看起来更加欧美化，细节方面更加精致潮流。
前大灯的轮廓虽然十分熟悉，细看里面的灯具造型与细节处理得比旧款更细致了；雾灯部分变化较大，比旧款增加了LED日间行车灯，一方面增加了行车安全性，另一方面能增强前脸的视觉冲击，类似的设计在起亚K5也有，这是新的潮流趋势。
进气格栅的变动比较大，镀铬饰条比旧款用得更多，经过整齐的排列后显得更精致、高级。侧翼子板上方旧款的假散气口改贴上“ECOBOOST”的新标志，告知外界这是一辆搭载着新发动机的蒙迪欧-致胜，当然尾部的240（还有低功版的200）也同样具有这个功效。
旧款的尾灯造型据说有渗入中国用户喜好元素，不过从市场反馈证明不是个讨好人的设计。于是新款的尾灯造型回到“原路”，不仅形状与欧美版相同，细节也有花哨的处理手法：蜂窝型的灯具和类管状的刹车灯，在晚上亮起时颇为科幻。
尾部的变化不仅只有尾灯，在微微上翘车尾的高位刹车灯及后保险杠的造型都有适度的改变。值得一提的是豪华运动版也取消了全车大包围和尾翼，再次印证了新款致胜收敛运动风格的方向。
在2008年1月的北美车展上，福特发布了EcoBoost系列发动机。之后EcoBoost系列的直列四缸1.6T和2.0T也相继推出。
EcoBoost发动机。
在中国，首先受惠的是长安福特生产的2011款蒙迪欧-致胜。
蒙迪欧-致胜搭载的是这款2.0L GTDi发动机团队（点击查看全文），了解到他们已经着手国产。
比较特别的是，福特给这款2.0T发动机上会更普遍地出现。
在与我们熟悉的大众2.0TSI（147kW、280Nm）和通用2.0T SIDI（162kW、350Nm）发动机数据完胜大众，只是在扭矩上略输给通用。那些“数据控”的朋友这下可以开心了。
与2.0T发动机油后总重量为91.8kg，属于轻量化设计。
此款双离合器变速箱，应对日常行驶尤其是拥堵慢行时更加从容。
实际驾驶中，这台蒙迪欧-致胜“240”版本能在很短时间内一扫过去致胜2.3给人“不给力”的印象。起步动力殷实，涡轮未启动时也感觉不到拖沓，提速相当利索，瞄一瞄转速，以不到2000转运行，油门踏板深度连1/4都不到，眨眼的功夫速度已不知不觉地到了80km/h，期间未有涡轮迟滞、动力输出突兀这些不良感受。
行驶过程中我们发现变速箱，这阶段的感觉比迈腾2.0T和君威2.0T都要好。
得益于丰厚的扭矩输出，油门踩至1/2位置发力超车时，变速箱，日常驾驶感觉相比对手更“淡定”些，速度增长来得很自然和从容。
我们曾经长测过致胜2.3，日常使用它的中低转动力并不差，让人不满足的主要是发动机后劲平淡。涡轮增压的到来正可以满足那些对“后劲”要求较高的消费者。
在高速公路上踩下“地板油”，变速箱的迈腾2.0T略慢，从转速指针的上下窜动速率也能看得出——每当冲至红区升挡，致胜2.0T的指针回落速度明显快于普通的AT，但略慢于DSG。
转战山路，一开始用正常的节奏、D挡游走，致胜2.0T显得非常自然，换挡快而平顺，怀揣底气十足的动力，让人觉得非常惬意。
尝试激烈攻弯，这时候D挡在迂回山路中开始显得不够畅快，原因是变速箱的换挡很快，但这种刻意压制冲动的性格终究不太适应激烈山路驾驶。
于是转用S挡运动模式，发动机转速总能保持至少2500转以上，这样涡轮增压系统就能处于工作状态，轻点油门发力比D挡迅猛得多。走过山路的一道道弯，加速力道一环扣一环，衔接得非常紧密，中途绝不会像D挡出现动力跟不上攻弯节奏的情况，整段山路跑下来的感觉就是一气呵成。
再进一步转用手动模式，虽然致胜2.0T没有方向盘换挡拨片，但它的手动模式会在红区自动升挡，这样只需要手离方向盘去做减挡操作，攻弯也方便很多。全油门出弯，指针直奔6500转红区，变速箱。
总的来说，蒙迪欧-致胜2.0T的全力加速不像大众2.0TSI和通用2.0T那么爆烈，福特很好地把这台发动机扭矩分布到各个转速区间，使得在任意一段转速内都有着上好的加速感，那些追求持续不断的加速力道又讲求平顺性的朋友，蒙迪欧-致胜2.0T就很适合你们。在山路上致胜2.0T能让人投入享受驾驶，但高转发力尚未达到“排山倒海”的境界，不算很刺激，但还是有乐趣。
蒙迪欧-致胜的操控水准是一流的，在我们多次的测试与对比中就已证明这一点。攻克各种弯道驾轻就熟，车身姿态很安稳，没有诸如明显的侧倾、前俯后仰等尴尬表现。即便在山路激烈驾驶，轮胎已经响起抗议，车辆的极限预知性依然很好，在一些看似很急的弯角，致胜往往能以比你预想更敏捷的姿态入弯，出弯又有了充沛的动力去营造快感。激烈跑山路时，因为过弯太急而引发的车身稳定系统介入次数几乎没有，但如果在低速弯出弯时猛然加速，强大的动力输出会牵动前轮打滑，这时电子系统就会立刻介入去确保正常的循迹性。
致胜底盘的一大特点是悬挂动作十分漂亮。在一些铺装不好的路段，例如弯中突然遭遇坑洞，一般来说，这都会对正在拐弯的车造成明显的动态干扰，驾驶者常常会心中一惊。但蒙迪欧-致胜碾过这些障碍时车身表现十分安定贴服，是同级中的高手，另外底盘的扎实表现也一如从前有浓重德系车味道。
在山路上激烈行走，除了发现全力出弯时前轮强劲发力、必须电子系统介入来避免严重打滑外，方向盘也会出现“抢舵”的现象，这在以往的致胜上是从未遇到过的，也从一个侧面说明其动力增强之多。除此之外，在直行时的方向盘转向虚位略有增加，这可以让一般驾驶者在巡航时方向把控更安稳，高速时转向加重不明显的特点依然保留。当方向盘转动起来时，其灵敏特和精确的指向感也没有变化。
蒙迪欧-致胜的底盘有为中国道路状况做过专门设定，对付中国复杂路况还有一套的。悬挂总体来说偏直接，但胜在动作干脆比较帖服，也能过滤掉一定的路面震动，而且新款致胜的座椅又再度加厚，单论滤震能力还算令人满意。
车辆行驶一般路面，传上来的声音很沉实，但走过溶烂路面时底盘会传来较明显“隆隆隆”声噪音，另外120km/h高速行驶时路噪开始明显，风噪正常但也不算特别肃静。总体来说，新款致胜的静音水平与君威、C5相比还有差距，只是同级中等水平。
国产福特的内饰做工一直以来都受到一些挑剔或不满，车厢做工的精细氛围与日系车和德系车相比，的确有一些差距。但仔细看，其实内饰用料是非常不错的，2011款的车厢内的深色面板都用上质感良好的软材料，仿桃木纹理均匀整齐，方向盘真皮握感上佳，浅颜色皮质不仅松软而且手感不错。偏灰的中性色调看来是为了讨好运动和温馨这“两路人”，不过我们还是认为致胜的全黑内饰才最有欧洲车风味。
设计方面，即使已经过了几年时间，蒙迪欧-致胜的内饰设计依然得体，不会让人审美疲劳。
方向盘依然夺目，亮面银色饰板时刻散发着动感气息，不仅在方向盘，诸如空气出风口、中控台面板门内把手都装饰着相同材质的饰条，提高了车厢档次。
中控台上方的触摸屏与旧款相比没有什么提升，七寸屏幕虽足够大，但分辨率及色彩明亮度都不是很好，甚至外装的显示屏也比这个原厂来得更细腻绚丽，幸好点触速度反应够快，操作感觉不错。
下方的按钮宽大，排布整齐，误操作率应该很低。
门壁板上的细节处理看得出厂方非常努力营造精细感，不过驾驶位门把手与车窗控制面板靠得太近，在进行后排车窗升降及锁止动作时不是很顺手，手肘总是要抬高才能很好的操作，人机工程有待改善。
仿桃木饰板、不锈钢迎宾踏板等都是中高级车提升氛围的必做项目，效果也是挺不错的。
所有2.0T型号都配备坡道起步辅助装置，这个系统会自动探测车辆是否在坡道上，确保坡道起步时松刹车不会溜车。系统工作时在仪表屏幕上会有提示，2、3秒过后装置关闭也有相关提示，让驾驶者知道它的存在（这能增强车子的科技感）。
我们试驾的顶配型号配有倒车可视影像功能，虽然画面显示质量一般，不过内含的线路及距离色彩指引则帮助到不少“新手”的疑难。
除此之外，盲点提醒装置也是顶配车型的一大亮点，它的作用在于提醒驾驶员后侧方有来车，当车身一侧与路边过于靠近时也会进行提示。直接安装在后视镜面外侧的警示灯虽小但亮度很高，即便在烈日晴空下也能清晰看到，但当后视镜里的景物比较复杂时就不容易察觉到了。
致胜拥有宽大的车厢，95cm的前排头部空间在同级中已经是较好水平，宽大的座椅能适合不同体型的消费者，而且松软的坐垫一坐上去便给人舒适感。其实致胜引入中国后已经多次加厚座椅，虽然乘坐更舒服，但驾驶座椅对身体的包裹性因此越来越弱，从驾驶者的角度出发，我们更喜欢老款致胜的驾驶座椅。
在顶配车型上，副驾驶位靠背左侧提供了“老板键”，可以控制坐垫前后、靠背上下的角度调节。在强手林立的中高级车市场，这种配置已经逐渐兴旺起来，日后能见度肯定会越来越多。
【上键是靠背调节、下键是坐垫调节】
后排头部空间已属同级前列。
下表为新车评网实测空间数据：
新款在储物空间挡杆下方的杯架从原来一个改进为两个。中央扶手箱有两层设计，上层铺了一层纤维布，可以存放容易产生异响的物件，例如钥匙、硬币等；下层没有纤维布，深度不错但容积不算大。
方向盘左下方有一个储物格，但里头铺设的小块纤维布边缘还存在毛刺，这些小细节仍不够严谨。手套箱相比就高级多了，全绒布的包裹颇有顶级豪华车的风范，内部深度足以放下14寸的手提电脑，非常好用。
门壁板、前座靠背后方、后排中央扶手都有相应的储物格，大小适中。整车的储物空间已经比较齐全，如果在驾驶区或者中控台附近能多增加些小型储物格能供钱包、手机临时存放就更好了。
蒙迪欧-致胜尾厢常规容积只有450L，这成绩在中高级车中不具优势，比君威的500L要小，但内壁比较平整，总体上空间够用。后座靠背4/6分割放倒后地台并非全平，但对储物扩展性仍有较大的帮助。
备胎周围还有很多放置小物品的格子，体现了对实用性的心思。只是轮圈从旧款的铝合金改成现在的钢质，尺寸也“缩水”到了215/55 R16，玛吉斯的轮胎则与旧款相同，这是节约成本的做法。
蒙迪欧-致胜在欧洲接受了E-NCAP的碰撞测试，成绩为五星，从乘员受伤情况示意图中看，车辆对人体头部及臀部的保护尤为出色。
安全配置方面，盲区警示系统及驾驶席膝部安全气囊在同级中是少见的装备。另外ESP车身稳定系统、TCS牵引力控制系统、EBA刹车辅助系统、HLA坡道辅助系统、TPMS胎压监测系统、ABS+EBD、ISOFIX儿童座椅接口 、前排双安全气囊、前排侧安全气囊及侧安全气帘都一一配齐。可以说新款蒙迪欧-致胜顶配型号的安全配置丰富程度同级少有。
按型号不同安全配置的差异如下：盲区警示系统、胎压监测系统、膝部气囊是顶配车型才有，另外2.0L和2.3L型号没有ESP、TCS、EBA和HLA，可见真正具有先进水平的还仅限于2.0T车型。
2011款蒙迪欧-致胜一共有三种发动机排量八款车型，车型与售价分别是2.0L舒适型16.98万元、2.3L时尚型17.98万元、2.3L豪华型19.48万元、GTDi200时尚型19.98万元、GTDi200豪华型21.78万元、GTDi240豪华运动型23.78万元、GTDi240豪华运动导航型24.18万元和GTDi240至尊型25.28万元。
2.0L只有一种型号，它的出现更多是提供给需要一台大车、对动力与配置无过多诉求的消费者；而2.3L有两种型号，两者相差15000元，配置差别有电动折叠后视镜、智能钥匙+无匙启动、仪表盘彩色屏幕、定速巡航、蓝牙电话、DVD音响系统、后排冷气出风口等，我们一致认为多出来的配置值那差价，所以如果有意选择2.3L型号的就应该直接选择豪华型。
上到2.0T型号，配置明显增多，尤其是安全配置。
低功率版有两种型号，它们之间差价18000元，配置差别有自动氙气大灯（加自动清洗）、智能弯道辅助照明、智能钥匙+无匙启动、蓝牙电话定速巡航、前排加热座椅、DVD音响系统等。其实时尚型的配置已经相当足够，而且我们觉得这是新款蒙迪欧-致胜最热销的型号，但若想提升用车享乐程度，多付一些钱选择豪华型也没有错。
高功率版有的三种型号，两款运动型和一款至尊型。前者差价4000元，配置仅为一套原厂导航系统，需要与否请各位自行斟酌。顶配的至尊型比豪华运动导航型多出11000元，配置多出自动大灯、夜间照明灯（集成在后视镜下方）、自动防炫目后视镜、“老板键”座椅调节、胎压监测装置、驾驶席膝部气囊、盲区警示系统、倒车影像等，配置非常丰富， 有几项甚至超越了同级水平，而且25.28万元的售价性价比还是挺高的。而如果从够用、实用角度出发，我们会推荐2.3L豪华型和GTDi200时尚型。
优点：
缺点：
蒙迪欧-致胜经过多年的磨练，特点变得愈加鲜明，它的美貌至今还很能打动人，它的底盘操控和欧洲品质的，就会不满足于它的精致豪华感；而看中致胜的运动天赋的，又会挑剔于它的动力水准。
新款蒙迪欧-致胜与欧洲同步推出，最让人心动当然是2.0 GTDi涡轮增压发动机，也只有它的动力水准才能发挥致胜的全部运动天赋。而针对务实的买家，致胜还很巧妙地推出小功率版以满足需求。此外全系还提供了更多实在的安全科技装备。再加上16.98-25.28万元的价格非常有竞争力，这部蒙迪欧-致胜还真有点“大器晚成”的味道。
如果要比豪华配置，蒙迪欧致胜与新帕萨特、别克君越之流还有一些差距，但它漂亮、实用又有驾驶乐趣的结合，在同级里却是不可多得的。就拿两名2.0T的直接对手来说，迈腾的外形魅力远逊于致胜，而君威的车内空间也完败于致胜。蒙迪欧-致胜还称不上让人感觉完美，但说到全面性，它的确是有优势的。
| 试车评分（满分为5星） | |
| 外部形象 | ★★★★★ |
| 动力 | ★★★★★ |
| 操控 | ★★★★★ |
| 舒适 | ★★★★ |
| 驾驶区 | ★★★ |
| 空间与实用性 | ★★★★★ |
| 装备 | ★★★★ |
| 价格 | ★★★★★ |
| 使用成本 | ★★★★ |
| 安全性 | ★★★★★ |
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2011款蒙迪欧-致胜 GTDi240－2011年5月
