刚刚在北京车展上市的荣威350似乎一下子就跑到了我们身边。先不说无处不在的厂商海报，就连我身边的同事们也经常聊到它。坦诚的说，就在昨天我还对它非常陌生。荣威在推出“7系、5系”之后又有了“3系”，除了大力推广的inkaNet智能行车系统以外，还有什么能让人们在短时间内如此关注它？这不禁勾起了我强烈的好奇心。相信很多朋友也对它不太了解，那么不妨我们今天就来一起看个究竟吧。

外观

按照厂商的说法，350是荣威品牌的第一款紧凑级(A级)轿车，是荣威N1概念车的量产版本。和它的兄弟550相比，它更加小巧精致；整体设计回归传统三厢轿车造型，并不像550的跨界风格。说它小巧仅仅是相对而言，荣威350长4521mm、宽1788mm、1492mm，属于标准身材，不过2650mm的轴距在同级车中可算是大的了。

荣威350的前脸既看不到750的英伦复古，也和550的前卫个性大相径庭。概括起来应该属于时尚、运动的外观。飞翼式的进气格栅和大灯衔接得非常流畅；大灯线条并不复杂，下沿的弧形设计吸取了一些成功车型的元素。

侧面高挑凸起的腰线从前翼子板直接延伸至尾灯，加上下压的车头、短小的后备厢，运动之风溢于言表，给人很强的视觉冲击力。5辐铝合金轮毂虽然造型中规中矩，但是205/55 R16的轮胎规格可不低。

当我第一眼看到尾部的时候我脑海里瞬间想到了另一款车的尾部——雷克萨斯IS300！当然，我并不是将两车拿来比较，而且细看上去差别也很大，但是横向布置的尾灯，敦实宽大的后保险杠以及分布两侧的雾灯都在诠释这运动、年轻的风范，有异曲同工之妙。

内饰与配置

试驾的荣威350的内饰配色为上黑下米，在给人营造轻松驾驶氛围的同时又不落俗套。车门把手以及空调出风口边缘加上了金属镀铬装饰，很显档次。在上下颜色分割线上市仿桃木的装饰片，在这样的小车上采用仿桃木装饰是很需要技巧的，稍不小心就会破坏整体感，显得庸俗。荣威350做得就很好，谨慎地布局配上恰到好处颜色，让人由衷佩服。

方向盘采用三幅式，不过中间的“一幅”似乎太过于宽大了些。银色塑料的点缀让它不至于太过单调。方向盘的尺寸适中，并没有运动车型上短粗的感觉，不过手感尚佳。多功能按键可以操作车载系统，对于InkaNet的控制力很强。

仪表盘很有荣威550的数字风格。仅仅保留了转速表，其他的行车信息基本都采用数字显示，行车电脑功能齐全，白色背景光科技感十足也很醒目。不过油表只分为6段，不够精确，如果没有续驶里程很难判断剩余油量。

中控部位传承了飞翼造型，在中央屏幕的下沿和空调控制区我们都能看到类似前进气格栅的曲线，比起方正的控制区这样布局更符合年轻人的审美需求。空调旋钮控制风量，旋钮内的按键控制温度，阻尼适中操作简便。

需要重点介绍的是它这套车载多媒体系统Android。这套来自智能手机的操作系统由谷歌开发，目前版本号为最新的2.1。谷歌依靠这套开放式系统进军手机市场与苹果iPHOTO一决高下，谁能想到Android这么快就用到了汽车上。

从功能上说这套系统的操作便利性和功能丰富程度都超越了目前大部分车载智能系统，除了常见的音乐、导航、倒车影像以外，把它比作一台超大屏幕的车载原装手机也许更容易理解。所以、上网、看股票、打电话、在线语音等功能很轻易就能实现。

当然，我们也看到了一些费用上的问题，当InkaNet超过两年的体验期之后，就会开始收费，也就是联通WCDMA网络套餐服务，包月费用大约为126元，每月有400MB流量、100分钟国内通话以及5次语音咨询。如果超出部分，恐怕还是要自己掏腰包了，0.3元/MB也许不算多，但是如果你用它来看视频、下电影那恐怕会有惊人的费用。

由于定制化系统以及横向显示界面的设计，荣威350的系统扩展性将很大程度上将依赖于开发公司，所以在扩展性方面，要低于Android手机。另外，用户若超过6个月未对停机状态进行充值，联通将对该号码进行永久清楚。若清除号码，则很难对嵌入中控的模块进行操作，也许需要更换模块中新的Usim卡才可以。

空间

在空间这一环节，荣威350的表现可圈可点。前排的头部和腿部空间比较理想，座椅调节范围也比较大，因此找到适合自己的驾驶姿势并不难。座椅的设计偏重日常驾驶舒适性，因此包裹性和支撑性不会太高。

后排乘坐空间非常宽敞，特别是腿部几乎达到中级车的水平。头部有赖于简单的悬挂结构，也让出了很大的余量。横排宽度上优势就不明显了，并排坐3人会显得拥挤，不过这辆紧凑级车已经做得不错了。

荣威350的后备厢容积为458升，由于布局还算平整开口较大，因此实用性很高。后排座椅可以进行40/60放倒，后排座椅背部就成为了后备厢地板的延伸，储物能力大幅度提升。

麻雀虽小五脏俱全，荣威350的车内储物空间也不少。除了常见的手套箱、中央扶手箱前后扶手杯架以外，还有很多贴心的设计。驾驶舵左边的小储物格可以放手机、钱包，上面还有一个非常实用的卡槽；副驾驶座下有一个抽屉，能放下钱包等物品；就连风挡上也有一个小票夹，放通行证再好不过了。

动力与操控

动力系统方面，荣威350配备的是上汽自主研发的1.5L 16DOHC VTi发动机。这款1.5L自然吸气发动机在连续可变气门正时系统的帮助下，能爆发80kw/6000rpm的最大功率和135Nm/4500rpm的最大扭矩。与之匹配的是4速Multi-Mode变速箱，虽然没有手动模式，不过提供了强制挡位和O/D开关，以备不时之需。

在底盘和悬挂方面，荣威350车型配置了随速助力转向系统，采用比较经济的前麦弗逊/后H型扭转梁式悬挂结构。这样的悬挂结构属于偏重舒适趋向定位，另外简单的后悬挂也为后排的空间做出了贡献。

实际驾驶中感觉车辆动力较为充沛，发动机调教偏向低转城市驾驶，变速箱由于挡位较少因此换挡稍显滞后。另外，小排量发动机高速疲软的问题是不可回避的，当车速超过100km/h以后，加速明显迟缓，发动机噪音也随之凸显。悬挂调教很舒适，路面震动的过滤比较好，但是相对的车辆动态下的支撑稍显弱，不过定位于城市驾驶的它来说运动性并不是它的特长。

总结

荣威350于北京车展上市，至今不足一个月。从8.97万至12.47万的售价以及车身尺寸来看其竞争对手是伊兰特悦动、凯越等紧凑级轿车。荣威350外观设计动感时尚不输任何对手，内饰工艺以及配置自不用说，看来上汽荣威对于这款车是下足了功夫。

专门为荣威350建立的客户呼叫中心，目前国内仅有丰田G-BOOK和通用安吉星系统与之类似，但是荣威350却只有他们最多一半的价钱，光凭着一点就能吸引足够多的年轻目光。当然，又有一些问题存在，例如国内3G网络的发展状况导致的费用问题。另外，InKaNet系统全系都是选装，费用在4000-6000元不等，这无形中提高了车价。总而言之，荣威350以“智”取胜，很有些田忌赛马的智慧在里面。就算抛开智能InKaNet系统，它也是辆非常不错的小车。