广州车展上高调亮相的第六代MG3想必给不少人留下了深刻的印象。现场以“时光机”的方式展现了前五代车型的演变历史，从第一代AUSTIN SEVEN，到第三代Morris 1300，直至第五代MG3 SW，无论时间还是标识的变化，都没有改变它时尚个性的车型定位。

如今，复兴MG品牌的重担落在了上汽MG的肩头。从目前状况来看，上汽MG没让人失望。全新MG3源于上汽发布的MG ZERO概念车，设计上融入了大量潮流时尚元素，从发布至今不到半年时间就已经吸引了不少关注的目光。不过有句话说得好：实践是检验真理的唯一标准。全新MG3到底怎么样，只有试过以后才知道。

MG3的目标客户群体是80后个性时尚的年轻人，因此在外观的设计上首先就要做到抓住眼球。车身采用非常流行的上下分体式造型，车窗和漆黑的A、B柱融为一体，颇有英伦复古车型mini的风范。其实这种设计在彰显个性的小型车上并不少见，铃木雨燕、斯柯达晶锐都是殊途同归。

前脸极富进攻气势，熏黑大灯向上挑起，锋利的拐角与细长的进气格栅融为一体，格栅上镶嵌着银光闪闪的MG LOGO。下进气格栅是倒梯形，黑色蜂窝纹理，俨然一副高性能运动车特征。这些元素综合起来，很容易看出上汽MG试图传达的家族特征，回过头来看看MG6你就明白了。

个性的车身造型设计不单为了审美需要，从侧面看，平直的车顶给后排乘客提供了可观的头部空间。相对平直的腰线则是出于车内人员视野的考虑。8辐铝合金轮毂造型也挺抢眼，规格为185/65 R15。不过前盘后鼓式的刹车系统似乎不太给力，我是指在视觉上。

从侧面先后看，最引人注目的就是从车顶向下延伸的那一抹红色。没错，MG3采用立式条状尾灯，我记得这种设计在某些SUV车型上较为常见，而这一级别小型车上看见还是比较新鲜的。后车门很小巧，不过不知道实用性怎么样。牌照框的倒梯形与车头造型相“呼应”，这就像文章一样，可以加强整体感。

一个好的车内设计丝毫不比外观设计差，现在很多自主品牌都只顾着面子，里子却乏善可陈，殊不知车内才是消费者最常看见的地方。先不说MG 3的内饰设计是好是坏，不过，首先给我的第一感觉非常新颖。

车内采用非常罕见的白色装饰：主体黑米色，配以白色装饰件（也有全黑白配色，另外橙黑配色在以后上市的CROSS版上会采用）。车内各个部件的造型也都是圆形或者椭圆形，给人既顽皮又可爱的感觉。

首先来说方向盘，虽然不是真皮材质，不过发泡材料软硬适中，摩擦力和手感都还不错。3、9点位置的握槽是运动车型专利。白色多功能按键很像某品牌MP3。不过，三辐方向盘的中间一辐是不是太粗了？中间如果镂空一些也许会更好看。

自发光仪表盘背景色为白色，样式是非常普通的双盘指针式，不过转向灯中央大大的蓝色水温指示灯比较有特点。在启动车辆时，仪表盘指针会转动自检，这一瞬间很能激发你的驾驶欲望。

中空区域亮点不断：中控上方空调出风口点缀一圈白色装饰可以活跃气氛；音响功能虽然简单，造型却很出彩，和方向盘上的多功能键相统一，对于水果电子产品的爱好者来说很有吸引力，夜间还能发出红色背景光；空调控制区的旋钮质感独特，阻尼适中，调节时内部还有彩色灯光显示，让人不解的是中控锁怎么会放在空调控制区，不觉得别扭吗？

既然是为了吸引年轻人，而且融入了大量电子产品风格的设计，那么AUX音频接口是少不了的，位置就在手刹旁边，后方的小储物格正好可以放下外接设备。变速箱的挡把也都是俏皮的圆形，自动挡的换挡区域也用白色装饰，给人耳目一新的感觉。不过，任何事情都有两面性，黑白搭配固然好看，但是白色塑料件的耐脏能力有待检验，毕竟车是拿来用的，弄脏了看着就不舒服了。

从MG 3的定位看，我们能很容易找到几款同级车作比较。在空间这部分，我们首先还是看一下比较直观的表格对比。我们选取的飞度、POLO和玛驰是在市场表现较为活跃的车型，但是车身尺寸的确不及MG 3来得大。除了车高以外，MG3完胜。你也许会说，数据不能说明一些，对于这点我也很认同，所以还是让我们坐进去感受吧。

如果你是驾驶员，只要你身高不超过195cm，都可以很轻松地找到适合自己的驾驶姿势；而平直的车顶也让后排乘客沾了光，加上2520mm的轴距，MG 3后排表现出色，只是相比前排稍微小了些，超过195cm身高的人坐进去才可能会感觉局促。宽度上乘坐三名乘客问题不大，不过由于中央隆起，中间那位乘客的腿就不太好放了。

来到车尾，打开后备箱，在前面的疑问得到了解答：后备厢门开口和内部空间都很规整，空间利用率很高，从测量数据估算挡板下的容积大约有360L，后排座椅可以放到提升储物空间，不过不能放平。另外有一点，后备厢的门槛有点高，可能在存取大件行李的时候遇到障碍。

这辆车的内部小储物格不少于16处，而且都很实用。经过矿泉水瓶等物件的测试，完全能满足日常需要。值得一提的是四个车门都有能放下矿泉水瓶的储物格，这在小型车上并不多见。

MG 3搭载的动力系统是上汽自主研发的1.5L DOHT VTi发动机，最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩135Nm/4500rpm。与之匹配的是一台5速AMT变速箱。

这款名为E-Shift的变速箱和传统自动变速箱不同，其换挡机理仍然是离合器式，可以简单理解成行车电脑帮你踩离合换挡的手动变速箱，这种变速箱结构相对简单，维护费用也不高。

正常行驶时车辆会加速相对缓和，但是加速力道会始终持续到120km/h以上。这是高功率小车的好处。在整个加速过程中变速箱反应稍显迟滞，但是顿挫感并不明显明显，日常驾驶舒适度很理想。在在急加速时，顿挫感就会凸显，发动机噪音也会提升不少。

MG 3采用小型车上常见的前麦佛逊后扭力梁式悬挂结构。虽然在操控上做出了让步，但是这样的后悬挂给后排空间让出了不少地方，况且不少人在买车时空间因素是首要考虑的。驾驶中感觉在悬挂调校上几乎达到合资车水平，整体紧凑扎实，通过减速带时尾部跳动也不是很明显。

既然是城市用车，舒适是非常重要的，因此我们特地测试了一下MG 3在几种状况下的噪声大小。在怠速时车内噪声为39.4分贝，发动机隔音棉以及车门密封条起了不小的作用；行驶中，时速40km/h、时速80km/h分别对应的噪声为54.3分贝和62.0分贝，胎噪为主要噪声源。

就现阶段看，自主品牌在人们心中的地位还很难达到合资品牌的水平。但是我们很高兴地发现，有这么一批厂家，他们渴望得到更多人的认可，并且在不懈的努力中。从MG 6到MG 3，我看到了这种坚持。目标明确，看准细分市场，充分满足目标消费群体需求...这种积极的态度很值得一些自以为是的合资品牌学习。

尽管这辆小型车还有些不完善的方面，但是在得到市场反馈后我相信也会很快调整。通过这次体验，我对MG 3有着不错的印象，希望能尽快在路上见到它，并且带着平易近人的价格。

我喜欢的：个性时尚的车辆设计，内饰非常年轻化，做工扎实，悬挂扎实

所欠缺的：中控门锁按键、双闪按键布局不太合理，变速箱缺少运动感