车迷的世界里，动力是一个永恒不变的话题，总不乏发烧友对其无止境地不断追求。不过，即使是发烧友也要穿衣、吃饭、过日子。强调动力而不惜“票子”的行为往往只是一时冲动，更多时候则是在这对似乎永恒对立存在的矛盾中煎熬，等待一个心仪的解决方案。一般来说，大部分人从“车盲”发展到“车迷”的过程都差不多——先认识品牌、车型，之后马上就会接触到“动力”这个概念。在成为车迷之后的日子里，他们对动力的追求总是近乎贪婪，包括我自己也一样。

只要在路上行驶，就难免会有那么一个或者很多、很多、很多个瞬间“丧失理智”地把油门压到底，让转速表径直推进到红区，享受动力带来的快感。不过，冲动过后又要暗暗心疼刚才烧掉的那些6元多一升的“液态黄金”，小心翼翼地驾驶，试图把平均油耗拉回到之前的水平。很痛苦，是吧？简直可以用一句“伤心总是难免的”来总结了。动力和油耗这对似乎一刻也不能和平相处的矛盾，到底要怎样才能解决呢？

厂家看到了这一点，所以才有了TSI发动机和DSG变速箱的热销。现在，“翘臀”上贴满了TSI标识的大众车已经铺满了街头。然而，同样致力于融合动力与油耗“EcoBoost+PowerShift”则在消费者的期盼中姗姗来迟。按常理讲，好货也许都是要用来压轴的。那么，福特“千呼万唤始出来”的招牌技术表现究竟如何呢？

致胜EcoBoost GTDi动力：动力更强，油耗更少

“动力更强，油耗更少”算是什么标题？完全不似我平日的风格。个人而言，我更喜欢动一番脑筋写出个自己看着都会感觉有些“肉麻”的标题，再恬不知耻地自我陶醉。不过，自试驾活动伊始长安福特就打出了“动力更强，油耗更少”的大标语。无论这符合我的风格与否，经过数百公里的旅程后，蒙迪欧用自己的表现证明了这样的描述已经再准确不过了。

作为一款增压发动机，新蒙迪欧所装备的2.0升EcoBoost GTDi发动机最高202马力的功率比起通常美国车给人印象中的“暴力”风格并不显得很突出。但是，从1750～4000转/分钟都能保持300牛·米的扭矩峰值实是一个值得称道的调校。不少国产司机受早年间驾校的影响，比较吝惜使用3000转/分钟以上的转速区域。而这款发动机的峰值扭矩平台几乎涵盖了大部分他们常用的转速，不得不说是一个非常实惠的设定。

诚实地讲，在第一次尝试从新蒙迪欧里榨取动力的时候，我对300牛·米的扭矩确实有点敬畏——没敢完全踩下油门，只是小心地等着强大的推背感突然降临。不过，在起步时的低转区域它显然没有我想象中那么“可怕”。随着继续向油门踏板施压，6挡双离合器PowerShift变速箱密集的齿比让转速得以迅速提升。就在指针逼近2000转/分钟的一个瞬间，你几乎可以很清晰地知道：涡轮增压器开始工作了。

虽然福特为了保持发动机的活跃，只是使用了一个带有低惯性转子的小涡轮，但它介入时的效果无疑是相当明显的。发动机在刹那间变得很积极，踩着油门的脚上轻微的动作都会直接地反映在车辆的加速度上。这时你一定会感谢座椅的设计者，靠背和座垫良好的包裹、支撑性会把你牢牢抱在驾驶位上，用最直接的方式感受推背带来的快感。数据表中8.3秒的百公里加速时间所言非虚——这，才是我们讨论的动力！

按常理来讲，这种动力带来的快感基本上可以按照当日油价精确地换算成“破财率”，我通常只有在别人买单的时候才有心情放心大胆地耍耍。不过，一场“节油赛”和之后从鄂尔多斯通往银

川近600公里的旅程证明了在技术的支撑下，破财并不是一定的。

还是先看看官方数据吧，这款发动机的90公里/小时等速油耗理论上来说是6.2升/100公里。平心而论，对于2.0升发动机来说，这个成绩看着有点“假”。然而，绝大多数参加节油赛的同仁们虽然饱受了密闭车窗、不开空调、甚至是为了降低风阻而收起了两侧反光镜的煎熬(当然，这并不一定有效果)，最后都在约60公里的比赛路段跑出了和理论油耗不相上下的成绩。而且，之后的长途试驾也用事实证明了：这台发动机在油耗与动力间的平衡几乎是对某些“油老虎”动力欠缺的一种讽刺。

致胜EcoBoost GTDi操控：追求舒适，不乏“疯狂”

毫无疑问，每个人都会有幻想鱼与熊掌兼得的时候，不过汽车又总是充满了矛盾。舒适与运动之间的选择，就如同油耗与动力一样会让人在取舍时伤透脑筋。在国内市场上，选择蒙迪欧的消费者大多不会是以汽车运动为目标的，所以作为日常座驾的舒适性应该是他们追求的重点。

新蒙迪欧-致胜选用的是麦弗逊式前悬挂搭配复合连杆式后悬挂的组合，底盘的表现让人心里很安稳，扎实而且舒适。前边我早就说过，试驾旅程近乎600公里，而且在赶了早上7点多的飞机之后，虽然事隔两天依然让我感觉睡眠明显不足。所以，在其中很长一段路途上，车里都处在一种敬爱的同事辛劳驾驶而我则在旁边以一种半躺的姿势呼呼大睡的状态——事实证明，我睡得很香、很舒服。

好了，这也算“舒适性测试”的现身说法了。可是，谁又能克制住不偶尔追求一下汽车运动的“疯狂”呢？舒适的蒙迪欧能不能满足消费者这种很偶尔的需求呢？这个问题在我睡得很香的时候就已经开始思考了，不可思议吧。正如上文所述，悬挂不仅舒适，还有扎实的成分。在北方实在不怎么值得称赞的高速路上，后悬架始终精心地调整着轮胎与地面间的角度，使车尾动态显得有条不紊，并不会因为路面起伏而产生摆动或者改变轨迹。

此外，虽然弹簧过滤掉了不少颠簸，但是路面的变化还是可以传递到驾驶员的座椅上，只是不像以竞速为目的的车型那样充满了“原始”的震动。打个比方来说，如果纯运动车型的路感是切好了的三文鱼片，那么蒙迪欧的风格更像“沾”了些调料。惟一美中不足的是，如果想更深入地探索汽车运动的感觉，那么在节油方面做出了不小贡献的PowerShift双离合变速箱的换挡速度可能不够“专业”。

致胜EcoBoost GTDi外观及内饰：保持原汁原味

也许是最近接触这种外观没有太大变化的车型比较频繁，每次这些小改动都会让我在下笔的时候有点不知所措。蒙迪欧也是这样，车身线条与之前的版本并无变化，只是将原先的车侧标换上了显眼的EcoBoost标识。此外，比较引人注目的地方就是加入了一款“亮晶晶”的新轮圈。

这种保持原汁原味的设计同样延续到了车内。乍看来，新蒙迪欧的内饰似乎毫无变化。然而，仔细观察的话还是会有所收获的——例如增加副驾驶座椅后排调节按钮这样的设计，虽谈不上飞跃，但也算得上人性化了。

此外，长安福特还在本土化方面花了不少心思。我们所试驾的这款至尊版上就去掉了所谓的“钢琴黑”内饰，而应用了国人最欢迎的桃木材质。像这样很能适应的国内市场的配置还有新增加的膝部气囊，对于那些崇尚安全至上的消费者来说实是个让人欣喜的变化。也许不少忠实于蒙迪欧的车友可能会对这种“原汁原味”的设计有些失望。当然，希望通过改款把车变得漂亮点实在无可厚非。不过换个角度想想，至少我们不用为新造型的模具买单了。

致胜EcoBoost GTDi小结：动力系统值得期待

虽然外观、内饰，甚至于配置的变化幅度都不大，但新款蒙迪欧最核心的部分——动力总成还是可圈可点的。2.0升EcoBoost发动机在输出方面算得上同类产品中的佼佼者，而在这样级别的动力和排量下，油耗表现也比较让人满意。低转高扭的设计非常符合它主攻家庭城市用车的定位，再与PowerShift 6挡双离合变速箱所提供的密集齿比更是加强了它这方面的优势。惟一略有不足的就是这款变速箱换挡动作稍显缓慢，对于热衷驾驶乐趣的人来说可能会比较尴尬。不过，总得来说新蒙迪欧的动力系统对得起消费者们苦苦的等待。