是选择迈腾或新君威的动力，还是选择雅阁凯美瑞的空间，这也许是困扰过很多中级车消费者的一个问题，而2011款蒙迪欧致胜的上市似乎为人们提供了一个鱼与熊掌兼得的机会。在换装全新动力总成之后，蒙迪欧拥有340Nm的最大扭矩，再加上2850mm的轴距，至少从数据上看新款致胜确实做到了这一点。但它是否真的能够达到人们的要求呢？希望我们的试驾报告能帮您找到属于自己的答案。

动力：EcoBoost+Powershift动力总成实力不俗

虽然外观和内饰都进行了多项升级，但2011款蒙迪欧致胜最大的变化无疑是全新的Ecoboost+Powershift动力总成，所以我们今天的文章也相应的调换了一下习惯上的行文顺序，先跟大家介绍一下新车的动力表现。

先来说发动机吧，新款蒙迪欧致胜搭载了排量为2.0L的Ecoboost发动机，使用涡轮增压和缸内直喷技术，发动机的工作原理与大家熟悉的大众TSI发动机类似，不过在具体的实现方式上存在一定差异。致胜上的2.0T发动机有两种不同的调教版本，其中低功率版的最大扭矩为300Nm，最大功率149kW，这已经超过了迈腾2.0TSI发动机的数据，而拥有240匹马力的高功率版车型最大功率为：176.5kW，最大扭矩达到340Nm，数据直追君威的2.0T发动机。如果福特把迈腾1.8TSI作为低功率车型的假想敌，而高功率版的定位与迈腾2.0T相当甚至略低，那么至少从数据上新款致胜的各级别车型优势都非常明显。

虽然发动机数据很高，但致胜的车重也同样“出众”，所以虽然发动机的数据很强大，但实际驾驶中的提速感觉却没有想象中那样夸张，厂家公布的0-100km/h加速成绩为8.3s，这个成绩比同样搭载2.0T增压发动机的迈腾和新君威都要慢一些。不过我个人并不觉得这是一个坏事儿，改款后的致胜不再过多的强调运动性，而是尝试打造一款兼顾商务及家用的全能型中级轿车，毕竟国内中级车的主力消费群体绝对不会把推背感作为买车时的参考因素，而致胜8.3s的加速成绩也绝对算得上乘了。

好马还要配好鞍，与Ecoboost配合的是首次在国内福特车型上使用的Powershift六速双离合变速箱，平顺性和经济性是双离合变速箱的两大特点，目前国内同价位车型中只有大众使用了类似的领先技术，而几款销量非常出色的日系车型所使用的5速自动变速箱无论是技术含量还是实际的使用感受都要差了很多。

致胜的变速箱分为日常、运动和手动三种模式。其中日常模式下的调教非常偏重经济性，在正常情况下变速箱的换挡时机一般都在2000转左右，变速箱的平顺性非常好，换挡时很少感到顿挫。而在运动模式下，变速箱的表现则要积极很多，换挡时机根据油门大小在3500-5000转之间不等，变速箱的反应速度与大众的DSG相近。

说完了平顺性，再来看看油耗表现。本次试驾的油耗环节最高成绩为综合路况下4.4L/100km，不过这个我确实不知道怎么做到的，所以还是说说我们小组自己的成绩吧。这次的油耗测试选择了乡村和山路结合的综合路段，全程105.1公里，路况肯定要比城市里好很多，但其中有一段堵车路段一直是走走停停，而且我们也没有刻意的去省油，只是按正常的驾驶习惯前进，并且全程开空调。

最后的成绩为7.5L/100km，虽然远没有前面的4.4L夸张，但对于一款排量为2.0L的车型而言，这显然已经是一个非常出色的成绩了。当然在实际路况下油耗情况肯定比这个成绩要高，但我感觉即便是在经常堵车的市区，把致胜的油耗控制在8.5-9L之间还是可以做到的。

总的来说致胜的动力表现还是相当不错的，底盘也比较扎实，高速路段行驶非常沉稳。另外值得一提的是新款蒙迪欧致胜的风噪和胎噪控制的很好，车速超过140km/h噪音才会明显提升，而发动机的噪音一般要转速超过4000rpm时才会有明显变化，整体噪音表现与老款相比有非常明显的提升。希望以后能有机会体验一下售价更低的低功率版车型。

外观：减少运动元素 整体感觉更加均衡

新款致胜的外观采用了多项升级，但基本都是在细节上的变动，整体感觉变化不大。其中进气格栅是变化比较明显的一个位置，老款致胜的前脸由两个相对的梯形组成，棱角分明的设计更富视觉冲击力，看上去张扬强势且运动感十足，而新款车型沿用了鲨鱼嘴式的整体造型，但全新的多边形设计让整车的感觉柔和了一些，同时也显得更加沉稳。运动版车型的进气格栅没有用镀铬亮条装饰，而是选择了运动感更强的全黑设计。

雾灯组增加了日间行车灯，不过致胜的日间行车灯并未采用常亮设计，只有在打开示宽灯时日间行车灯才会亮起，但很多驾驶员都没有白天开示宽灯的习惯，所以个人感觉这种不能常亮的示宽灯实用性一般，但在车头上设计这样一排LED灯组看上去还是很漂亮的。

车身侧面的变化不大，人们最容易注意到的就是侧面的EcoBoost标志和新款的多幅轮毂。不过福特也增加了一些平时不容易看到，但却很实用的人性化配置，比如反光镜上的并线辅助系统和安装在反光镜下的照明灯，实用性都相当不错。

尾部最大的变化是取消了老款运动版致胜上标志性的尾翼，全系车型都采用了一种更加常规的设计。无论是更加含蓄的进气格栅还是被取消掉的尾翼都显示出厂家正在努力把致胜打造成一款内涵更加全面的中级轿车，这些改动虽然让致胜的运动感受到一定影响，但新款车型的商务气息更浓，气质也更加均衡，我个人很欣赏致胜这次在风格上的转变。

内饰：整体布局未变 做工扎实用料厚道

内饰的整体整体布局没有发生变化，和外观一样也只在细节上进行了调整，比如内饰的配色和部分键位的调整。顶配的至尊版选择灰色和米色为主色，并辅以仿木质装饰条。虽然改动并不大，但配色上的变化让新内饰拥有了更强的层次感，这点也得到了大家的一致认可。

配置上新车也有所增强，像倒车影像，后排遮阳帘，自动防炫目后视镜，副驾后排调节，以及同级别中独有的膝部气囊等，不过其中很多都是在最高配车型上才有的，一般人不让用。但从目前谣传的价格看，高功率版致胜最贵也就在25万出头儿，从这点上看厂家还是比较厚道的。

另外一些车内细节的调整效果也非常不错，比如中空区域和后排中央扶手上的水杯架都进行了全新设计，双闪的控制键也换到了中控台靠下的问题，所有经过调整的位置基本上都比老款车型要顺手一些。

除了配色和配置上的变化，致胜内饰的材料在3天的试驾中给我留下了不错的印象。首先是内饰的用料都非常实在，中控台和门板都采用了手感不俗的软性材质，其中方向盘的手感给我的印象尤为深刻。另外新款座椅也在原有基础上做了加厚处理，不过这个我倒是没觉得有太大变化。除了质感外，内饰的环保性也是一个亮点，我们的试驾车行驶里程在1800-2000公里左右，我特意找了个阳光强烈的中午暴晒了一下，一个小时后车内居然没有太多异味。

空间：腿部空间充裕 头部空间平平

新一代的致胜在车身尺寸上变化不大，2850mm的轴距也没有改变，当然这个数据在同价位的精品车型中已经是竞争力十足了。车内的实际乘坐空间不错，前排空间自然没有问题，而身高181cm的模特坐在后排，腿部还有足足两拳的空间，不过头顶的空间却不是太富裕，如果坐的笔直头部基本没有多余的空间了。

在内部人性化储物空间方面新款致胜也在一些细节上做出了调整，比如中央扶手和后排扶手上的水杯架，在外观和实用性上都等到了一定的升级，整体水平稳中有升。致胜的后备箱容积为450L，后备箱内比较平整，空间利用率不错，后排座椅可以按4/6比例放倒，让后备箱的空间拥有不错的延伸性。

编者小结：动力提升明显 综合实力不俗

动力表现出色、乘坐空间宽敞，致胜给我留下了非常深刻的印象。抛开品牌、营销网络和售后服务管理等客观因素，只从车辆本身而言，换装全新动力总成之后的蒙迪欧致胜在综合实力上已经超过大多数的竞品车型，如果您最近正巧打算买一台20-25万的中级轿车，那么蒙迪欧确实是一个不错的选择。