【1931 Austin7】

【1968 MG1300】

MG的历史不亚于其他国际一线品牌，它曾经以一些经典小车赢得了销量和口碑的双成功。其中最著名的要数Austin Seven、Morris Minor 1000、MG1300等。严格来说这些车型并不是垂直换代这样的直接关系，但上汽以“传奇英伦小车”把这些知名小车划分为一个车系类别。根据罗孚25原型车改造的MG3 SW得以沾光归入到第五代”传奇英伦小车“，而MG3自然是第六代。

【MG ZERO概念车】

【2010年广州车展亮相的MG3】

与完全源于英国的MG3 SW不同，MG3是在MG品牌被上汽收购整合后，由中方和英方的设计团队共同开发的，原型车就是上面的MG ZERO概念车。因此，MG3不仅与它的前辈们的古典英伦风格一脉相承，更与时俱进地加入了很多现代的潮流因素。MG3搭载1.3L和1.5L两款发动机，分别匹配5速手动/5速AMT变速箱，售价范围是6.97-8.97万元，我们试驾的是顶配1.5L AMT版。

从MG6到MG3两款车已经可以看出MG重生之后的家族形象。除了MG的LOGO之外，大灯、贯穿LOGO的窄幅格栅都和MG6颇为相似，整体洋溢着青春动感的气息。

MG3车头的上半部分和MG6极为相似，但是配以一个大嘴进气格栅，年轻活泼的形象跃然纸上。深色的A柱是时尚小车的专利，铃木雨燕也有相同的设计手法，很能迎合年轻人的个性要求，尾部保险杠的黑色塑料装饰看起来颇有野性。

灯组设计是MG的一个亮点，大灯有一个勾折，“眼神”颇为犀利，尾灯与车身侧面的线条融为一体。车顶、腰线都以直来直往为主，这样平直的车顶有助于提升车内空间。

从表中可以看出MG3的车身在同级里仅比爱唯欧略小，平直的车身轮廓与晶锐有几分相似。MG3同级较长的轴距为车内空间打下基础，当然轴距长不等于车内空间大，这点我们已经多次解释过。

原厂提供了8种车身颜色选择，在车展还曾有各种个性涂装的样车展示，包括车顶与车身的双色设计。不过我们现在暂时还没有在市场上看到有双色版本现车销售，不知是不是要个性化订制。

本次试驾的MG3是1.5L发动机+AMT变速箱，这台代号15S4U的1.5L发动机正是来自荣威350，拥有VTi多角度连续可变正时技术，可以调整进气门的开闭时间，兼顾高低转速的动力输出，但是没有调节排气门和气门升程的功能，技术含量在同级别里不算突出。

好在发动机的参数不错，最大功率80kW/6000rpm，峰值扭135Nm/4500rpm，虽然略逊于自主品牌车型常用的三菱4A91发动机（代表车型有东南V3菱悦、中华骏捷FR、海马丘比特等），但与马自达2和嘉年华的1.5L发动机输出数字大致相当。

MG3没有传统的自动变速箱，而是以5前速AMT半自动变速箱来满足自动挡买家们的需求。AMT变速箱就是在手动变速箱的基础上加装了一套电磁离合和换挡机构，在保持手动变速箱的高传动效率基础上，可以实现自动换挡，提供更便利的驾驶感受。

开上MG3，它在1挡起步后给人的印象很好，一如同门大哥MG6 1.8T，起步初段的感觉非常“给力”，这要得益于AMT变速箱直接的传动效率，以及1挡比较大的齿比设置。

继续加速，升上2挡后，力度就会有明显的回落，此后的加速回归到一部1.5L自动挡小车的正常水平，发动机在3、4千转时的发力活跃度还是不错，接近红区时发动机运转平顺性依然可以接受，但后段未能带来更刺激的发力表现。

另外，试车时我们曾经在一个很陡的坡道上慢行，发现从5-10km/h的慢速下提速会有些乏力，只见转速指针慢速“悠”到2000转才开始有足够的力量去加速，这说明2000转以下的动力还是有些弱，而1挡大齿比的设置，正好非常聪明地在日常平路上起步时避开了这个弱点。

在拥堵的车流中慢行，不断踩下、松开油门，MG3的动力输出反应理想；在高速路的车流中畅顺地行进时，总体动力表现也与一般1.5L自动挡小车相差不大。只有在需要突发加速时，会发现AMT变速箱的降挡加速有些犹豫，不像AT自动挡的kickdown那样积极，这时容易给人车子加速慢、动力“肉”的感觉。实际上，MG3喜欢动作果断的驾驶者，想加速的话最好是快速深踩油门，这样变速箱才能明白你的意图，比较干脆地降挡发力。只要降挡了，转速上到3000转以上，它给人的感觉还是小有冲劲的。

与使用同样发动机，但搭载4前速自动变速箱的荣威350相比，MG3的这套动力系统给人的感觉是传动效率更高，动力传输更直接，只要转速得当，它的加速力度在同级（包括部分1.6L车型）自动挡车型中处于平均线水准。为什么要加上这个“转速得当”的前提，这就跟AMT变速箱的匹配有关了，请看下页。

AMT变速箱在操作方式与传动自动变速箱有不少差异，斜上方的挡位是空挡，中间位置是前进挡，右下方是倒档，这与新赛欧的EMT变速箱相似。为了防止新手上来误操作，只有踩下刹车的同时才能挂入前进挡或倒档，不然挡杆处于前进挡位，变速箱仍然保持在空挡并发出警报。

前面说过，这台AMT变速箱的1挡齿比设置得很大，2挡以上的齿比相对正常，因此加速时1－2挡间的转速落差较大，多半时候在3000多转时升上2挡，转速就会跌落到1500转左右，落差多达2000转。起步加速过程中，1挡能给人爽朗有力的加速力，但一上2挡就有点“泄气”的感觉，期间还有一次因换挡导致的明显动力中断。随着挡位逐渐上升，换挡时的转速落差逐步缩小，3－4挡间切换已经顺畅很多，4-5挡之间切换已几乎察觉不到。上到100km/h对应五挡转速为2600转左右，对1.5L发动机来说是个正常的齿比设置。

结合发动机的输出特性来看，这台1.5L发动机如果转速落在2000转以下，动力会有点疲软，用大齿比的1挡可以在起步时迅速跳过这一区域，获得爽快的加速感，不失为一个好设定。但为了照顾日常驾驶和油耗表现，后面的挡位设置都很正常，因此在低速爬坡考验发动机低扭的时候，才会出现疲软的情形。

大部分AMT都有斜坡溜车的特性，松开刹车后需要及时踩下油门起步，MG3也没有例外。开AMT车型的小技巧还不止于此，为了让1挡升2挡更平顺，可以在接近3000转时有意识地松一下油门，催促变速箱升挡。但这招的“成功率”没有预期的高，往往它还是要等转速逼近3500转才愿意升挡。因此我们发现，开MG3更适用果断地踩大油门，让转速直奔3、4千转，这时油门轻轻一抬，变速箱就果断升2挡，而升2挡后转速落在2000多转，动力疲软的感觉会减小，驾驶者也能获得更流畅的加速感。

如果你还是觉得对AMT自动换挡的时机无所适从，那么可以换用手动模式。MG3的手动模式换挡服从性高，执行的速度也不错，1挡起步后到2500转就升2挡，变速箱乖乖执行你的指令，比用自动换挡模式要听话不少。如果懂得像开手动挡一样在换挡时右脚配合松一下油门，甚至可以做到比绝大多数自动和手动变速箱更平顺、不易被乘客察觉的换挡效果。就手动加减挡的乐趣来说，MG3要比我们近期试驾过的另一款AMT车型新赛欧1.2 AMT表现更优秀，也让我们奢望如果MG3能提供一对方向盘换挡拨片，日常驾驶的乐趣会更上一层楼。

综合而言，这套1.5L发动机+AMT变速箱的动力组合有它的“小脾性”，主要是1、2挡的动力衔接需要摸索适应，但除此以外并没有其它明显的缺点。

MG3的底盘采用同级常见的前麦弗逊后扭力梁式结构，悬挂设定明显偏于硬朗风格。配合爽快的动力足以诱发你在城市道路上越开越快。MG3过弯时车身侧倾小，遇到起伏轮胎仍然能抓住地面，车身姿态很稳定精准，坐在车内感觉重心很低，这些特性感受都和它的“大哥”MG6颇为相似。

驾驶MG3最精妙的感觉源自出色的转向系统，这套液压助力转向力度适中，不像许多小车轻巧得如同玩具一般（即便是同级弯道之王的马自达2）。转向虚位又异常地小，比例也快，回转圈数只有2.7圈左右，所以只要轻微一扭，车头就敏捷轻快的指向弯心，在弯中也有清晰的回中力度，微调方向盘都能感觉到转向角的变化。

MG3的刹车头段也跟MG6颇为相似，踏板的初段比较“虚”，要深踩过半才会有减速力度。实际刹车力其实很充沛，所以市区慢行的话需要适应一下刹车节奏，开快车需要大力刹车时最好动作要快一点、大一点。

MG3淡定的车身姿态和敏捷的转向，都可以说深得同门大哥MG6真传，也令人相信MG厂里的工程师对底盘操控特性的调较是有一套自己的想法。受场地限制，我们没有挖掘MG3的过弯极限，但日常驾驶每过一个弯角，都能感觉到它活跃的性格，论乐趣，在自主品牌里已经难寻敌手，可以叫板一线品牌的合资小车。

MG3的1.5L发动机在3000转以内声响并不明显，车流顺畅时乘客不大会被发动机的噪音滋扰到。只是在拥堵跟车时，变速箱不轻易升2挡，发动机徘徊在3千转出头，车内声音就会大起来。如果有一个熟悉AMT特性的驾驶员（懂得利用油门控制换挡时机），车厢就会安静许多。

相对于发动机噪音，MG3的路噪是拖舒适性后腿的主要环节，一方面是胎噪，另一方面硬朗的悬挂会将不少路面的零碎震动传到车内，当遇上大的坑洞、破碎路面时，还有一种“硬碰硬”的感觉，这时候MG3这个小车难免出现几分松散的杂声。

论运动性，MG3的底盘性格是非常鲜明的；但说到对舒适性的兼顾，MG3还有提升的空间，与这方面的好手嘉年华、马自达2相比还有差距。其实我们觉得，要是MG3能强化一下底盘隔音，或者使用更软更厚的轮胎和座椅，都有可能大幅改善滤震能力，提升在坏路上的行车质素，不过话说回来，那样的MG3运动个性又会被弱化了。

MG3在外形上有国际范儿，内饰设计也不亚于一线合资品牌的同级车。黑黄搭配的内饰观感很清爽简洁，其中多处白色点缀又彰显了年轻气息。内饰的用料较为普通，但是做工精致，足以媲美国际水准。 除了1.3L手动挡外，其他车型还可以选择全黑内饰，观感更精致，也更方便打理。

MG3的内饰以“黑白配”为主题，门把手、方向盘、中控面板、挡杆、手刹，都用上白色装饰，和流行的苹果产品有着异曲同工之妙。尤以方向盘上的多功能按钮和音响面板，是不是很像苹果的设计风格呢？上汽为MG3的内饰取名为i-style，意义再明显不过。

白色仪表盘清晰易读，垂直向下的指针模仿自一些运动型车。 开机自检的同时指针扫描一圈，也颇有性能风范，夜色下观感更佳。 仪表盘和音响面板的灯光效果也很美观，营造了很有科技感的内饰氛围。

手动空调的旋钮设计也很酷，中间通过蓝红两种颜色来指示温度，右侧的旋钮就可以控制方向、风挡除雾，所有按钮只有风量调节和压缩机开关需要手动开关。美中不足的是看到半蓝半红的指示灯总感觉有点莫名，而且在阳光强烈的时候不太容易看清。

方向盘和挡杆上的LOGO设计很精致，这款具有国际气息的内饰很容易让人一见钟情，我觉得尤其适合那些拿着iPhone、听着iPod的年轻女生。

MG3的驾驶席视野很好，角度比较垂直的A柱带来了开阔的前方和侧向视野，方正的车顶线条营造了较好的头部空间。转向死角较小，泊车看位都很轻松。

座椅的椅垫偏硬，包裹性不错，激烈驾驶时提供更直接的路感，日常乘坐的话厚软的椅垫会更舒服一些。MG3的后排空间要比很多欧系同级车宽敞不少，和同级里空间较大的爱唯欧、飞度相当，只是中间地台凸起明显，缺少中央头枕，三人乘坐的舒适感会差一些。

之前MG6的车厢布置有点设计压倒实用的感觉，但这回MG3往理性实用方向靠拢了不少，前排座椅提供了较多的储物空间。不过需要改进的地方仍然有，比如门壁板和手刹旁的储物格都偏小，放不进罐装饮料，上汽的设计师们能再多动动脑筋就好了。

后排乘客拥有一个共用杯架，其他随身物品可以放在靠背的储物袋和门壁板上的储物格。

MG3的尾厢深度在同级里算中上水平，内壁工整，遮物帘也配置齐全，只是尾门设计的关系地台开口略高了一些。

1.5L车型的轮胎尺寸是185/65 R15，但备胎规格是稍小的185/70 R14（这是1.3L车型的原配轮胎尺寸）。

MG3尚未参加C-NCAP碰撞测试，安全装备上全系标配了前排双气囊、ABS+EBD，1.5L车型多了BA刹车辅助。在同级里MG3的安全配置属于主流水准，只是尚缺碰撞测试来证明实际安全性能。