不同的自动变速器，其特性正如不同的功夫流派——CVT无级变速器如同太极，是因为柔和中蕴含力度，即便快但绝不猛；液力耦合的AT变速器如同长拳，节奏分明，配合得当亦如同行云流水；而双离合DCT变速器如同南拳，初始力度不显，一旦发力，迅捷快速。如果说大众的DSG就是南拳里面历史悠久的洪拳的话，那么今天我们要出场的PowerShift 就是现在赫赫有名的咏春，而即将闪亮登场的蒙迪欧-致胜GTDi240正是一位来自大洋彼岸的美籍咏春拳师。
动力驾控——偏向舒适而不乏运动感
蒙迪欧-致胜这台Ecoboost系列2.0排量GTDi发动机和PowerShift双离合变速器也是首次搭载到福特的国产车型上，这套动力系统目前尚未国产，为全进口，其中发动机由福特的西班牙瓦伦西亚工厂生产，而长安福特方面还没有透露关于Ecoboost系列发动机国产的更多细节（包括海外福克斯上面用的1.6T发动机），如果今后规模提升，预计动力系统的国产化也将提上议事日程。
2.0排量GTDi发动机首次出现在了福特的国产车型上面
与海外那台性能强悍的3.6升Ecoboost系列V6发动机相比，引入到国内的2.0GTDi发动机显然更符合经济高效同时不失动力性的要求，更适合国产情况。2.0GTDi发动机也采用涡轮增压、缸内直喷以及可变正时气门技术（其中直喷系统来自博世），最大功率有200马力（149千瓦）和240马力（176.5千瓦）两个版本（也就是我们今天试驾的GTDi240），最大扭矩则分别为300牛·米和340牛·米。2.0GTDi发动机还采用了低惯量转子涡轮，这样涡轮更容易被推动，加上进排气可变正时（双VCT）的帮助，GTDi240发动机在1900转左右即可达到最大扭矩，提高了发动机在低转速时的动力输出表现。
通过蜂窝状格子实现强化和轻量化的树脂进气歧管，此前我们在S60上面已经看到了这一设计
在实际驾驶中，这台GTDi240发动机感觉总试图以较为柔和的方式输出动力，不过只要当你中等深度踩下油门，还是会迅速听到发动机“大口吸气”所发出的哨声，此时涡轮介入之后，发动机猛然觉醒，动力也开始源源不断的释放出来，我们在三亚某机场旁边进行的0-400米加速体验过程中，能感觉到即便是到了400米终点，发动机还有很大余力，这也让我们对致胜GTDi240的综合动力表现非常期待。
也许有消费者提出疑问，很多高性能发动机在中国都有水土不服的问题，那么这台新引入的2.0GTDi发动机是不是很难伺候呢？可以预先告诉消费者的是，这些担心大可不必，新蒙迪欧-致胜的2.0GTDi不但不用停车前怠速运行几分钟，可以直接熄火，而且93号及以上的燃油都可以直接使用（我们试驾这三天都使用93号汽油，行驶超过400公里，没有出现“消化不良”的情况），而且国内的甲醇、乙醇汽油也经过了适应性验证，同时它所需要的机油与同级自然吸气发动机级别相当，消费者不会额外付出。
2.0GTDi发动机只需要采用93号汽油即可
有一台好的发动机只是第一步，没有一台好的变速器与之匹配，最终也会功败垂成，某美系“运动中级车”就很好论证了这一点。新蒙迪欧-致胜2.0GTDi车型搭载的PowerShift双离合变速器由格特拉克和欧洲福特共同出资建立的合资公司GFT研发制造，从原理上与大众所用的6速湿式DSG变速器并没有太大区别。
PowerShift双离合变速器结构图
从实际驾驶的体验看，致胜所用的PowerShift双离合变速器在合理控制油门之后，加速还是非常迅速的，然后与大众那台6速DSG变速器干脆的换挡表现相比，PowerShift双离合变速器显得更为柔和，总有些不温不火的感觉，虽然它总是能恰到好处的换挡，但要是说能给驾驶者带来的激情却并不明显。当然对于一款中级车，在平稳和上手难度上面来看，这台变速器还是非常体贴的，它即便是再卖力的工作，也绝不会让后排的乘客前仰后合。
新蒙迪欧-致胜2.0GTDi车型搭载的PowerShift双离合变速器，没有设计换挡拨片也说明，它并没有为运动性偏向太多，因为手动模式和S挡已经足以应付绝大多数情况
在日常驾驶状态下，蒙迪欧-致胜GTDi240只需要D挡就足以完成工作，而如果是需要山路超车，那么手动模式下，发动机会一直维持在红线之前的转速，一方面保护变速器，一方面又能维持足够的动力，显得很是人性化。虽然手动降挡的反应速度比DSG略慢，但是也只在毫厘之间，对于一款并非全以运动为卖点的中级车的用户来说并不是什么问题。
受到ESP和变速器自保护程序的控制，急加速起步并非致胜2.0T的强项，但中途加速并不吃力
由于悬架舒适、隔音充分，整车舒适性不错，驾驶它行进在山林之间是一件很惬意的事情
此外，这套动力系统的效率也非常高，平行轴结构、一二挡齿轮的镂空设计（减小齿轮转动惯量）等因素让PowerShift双离合变速器的传动效率大大增强，加上高效的涡轮增压直喷发动机，在我们此次进行的节油环节中，虽然翻越了五指山，在山路上行进了超过250公里，在全程使用手动模式、不急加速（除了个别山路上需要安全、快速超车的情况）的情况下，最终的综合油耗居然低于7升，这对于致胜这样的中级车来说应该是相当经济的。相信在日常驾驶情况下，8-9升的综合油耗应该是可以较为轻松达到的。
在手动模式下，6挡60公里/小时的转速只有1000转出头，油耗自然也大为降低。当然，这种驾驶方式不但不能提升发动机的燃烧效率，同时也会增大变速器的负荷，甚至造成早期损坏
为了提升新蒙迪欧-致胜的舒适性，福特的工程师在底盘悬挂上面也下了不少功夫。不但在隔音材料、车窗、轮胎等方面进行了改进，就连车架衬套进行了重新设计。而NVH的实际提升效果，虽然定量的数据还有待今后的深度试驾车来进行验证，但是从目前的长途驾乘体验看，新蒙迪欧-致胜的噪音控制还是非常出色的。
米其林的Pilot Preceda系列225/50R17轮胎本身是偏向运动操控的，同时也兼顾了一定舒适性
前麦弗逊后多连杆悬挂的韧性够强，同时对地面起伏引起的振动过滤也很彻底
只要你不过分摧残油门，发动机的声音会被厚厚的隔音棉很好地抑制
配置解读——高配车型引入多项新装备
由于我们此次试驾的这台致胜GTDi240是顶配的至尊型，因此在配置上也非常丰富。首先在安全配置上面，它拥有ESP电子稳定系统，包括膝部气囊在内的多安全气囊系统，以及胎压监控、盲点检测等多项安全装备，非常符合它中级车的定位。
ESP这样的主动安全装备当然必不可少
做为顶配车型，多气囊系统自然也有装备
前后八探头的泊车雷达对于致胜这样的三厢中级车还是很有必要的
高配车型的清洗大灯对于南方很实用
致胜新装备的盲点检测系统，由车尾四个倒车雷达探头中的外侧两个探头提供信号，不过坦率的讲，这套用光点进行提示的盲点检测系统在夜晚更为适用，在拥挤的市区它会一直点亮
胎压监控、ESP以及盲点检测都可以在行车电脑中进行查看和控制
蒙迪欧-致胜GTDi240还准备了电子儿童安全锁
当然，新蒙迪欧-致胜更为偏向商务设定，因此在舒适和便利性配置上面也有了很多提升，至少在240GTDi至尊型上面，基本上主流装备可以说已经相当齐全了，而遮阳帘和后排控制副驾驶位座椅功能的引入，也再次说明新致胜的设计取向开始向乘坐者倾斜。
遮阳帘真的很实用，尤其是在这热带地区
座椅加热在三亚用不上，要是有通风功能就好了……
一键启动按钮的质感突出
多功能方向盘功能不少，不过按钮的感觉稍显一般
新HIMI系统的内容非常丰富
后排可以控制副驾驶位的座椅，这个功能显得很商务
外观内饰——风格改变凸显定位变化
2011款蒙迪欧-致胜的前脸有不小的变化
新蒙迪欧-致胜依然延续了以往运动气息十足的外观设计，“X”造型的前脸看上去颇有几分凶悍，只不过2011款在细节上进行了修改，看上去更为简洁，同时整体的质感也得以提升。2011款蒙迪欧-致胜较原款车型的上进气格栅缩小，进一步凸显了“大嘴”的造型，而下进气格栅边框的细镀铬装饰条也让前脸的线条更富力度。
雾灯是2011款蒙迪欧-致胜车型前脸最大的变化，分体式的LED日间行车灯+雾灯很是抢眼
前横格栅上半部分也有小幅变化，取消了黑色塑料的宽横条，提升了质感
多幅轮毂也出现在了GTDi240车型上面
相比前脸的显著变化，2011款蒙迪欧-致车型在侧面和尾部也只是在轮毂、尾灯等有小幅变化，整体也同样走了更为稳重、商务的路线，看来福特也逐渐在变化产品思路，针对的用户群体比以前更为宽泛。不得不说，新款蒙迪欧-致胜在外型上的变化还是比较成功的，尤其是深色车型，观感提升了不少，而这一切都是在细节变化的基础上完成的，确实值得自主品牌车型借鉴。
蜂窝造型的尾灯灯腔也显得非常别致，不过没有LED比较遗憾
240马力的标志也表明了它是一台高功率版本的2.0GTDi车型，当然，Ecoboost标记也不可少
GTDi240没有了2010款运动型的尾翼，而是代以小扰流板，显然是走更商务的路线
与车身同色的下包围也说明GTDi240车型针对的不再是个性化用户群体
与外观上的变化相呼应的是，2011款蒙迪欧-致胜一改过去致胜大部分车型以黑/米色+钛银为内饰主色调的设计，而变成黑/灰+胡桃木相结合的类型，胡桃木装饰板这样的内饰件出现在致胜上面再次证明了它产品定位的突变。
2011款致胜内饰整体布局没有太大改变，但配色和风格变化不小
内饰做工细节还是有一些可以改进的地方，至少从天窗和前阅读灯上面和它中级车的身份有些不太相符
结语：
从连续三天与蒙迪欧-致胜GTDi240车型的接触来看，它延续了原款蒙迪欧-致胜在空间和悬挂调校上面的良好表现，舒适性表现出色，同时作为高配车型，它的配置也非常全面。当然，这套新引入的动力系统表现也中规中矩，只要不是过于激进的驾驶，它完全能满足普通消费者的需求。不过在先到的迈腾等中级车面前，不论是PowerShift变速器，还是某些按钮的做工，在一些细节上面新蒙迪欧-致胜依然有着提升的空间。2011款蒙迪欧-致胜更为商务化的取向让我们对于它的价格也备为关注，它能否拿出一个极具竞争力的价位呢，还是等价格揭晓的那一天吧。
