速腾冠军版一直被很多德系车的FANS视为紧凑型车中的顶礼膜拜的神车。从一些特点上来看，速腾冠军版的确具有紧凑型神车的资格：PQ35最先进平台、缸内直喷涡轮增压发动机、紧凑型车中最好用的手动变速箱或挡位最多的自动变速箱、多连杆后悬挂和225mm大宽胎，这些都是神车必备的资本。
今天，我们会从静态使用体验和性能测试两篇文章方面为大家详细解密大众紧凑型“神车”，一起看看它到底是不是那么神！
第一篇：静态使用体验篇（性能篇本周内为您继续上）
● 外观部分--外观老款本质没变化
冠军版的外观其实和老款速腾并没有本质上的改变，仅仅是一些零件的颜色或者装饰条上的差别，我们逐一来看看：
★外观区别第一：大灯不是氙灯，仅仅为黑底碗的卤素灯
速腾在上市当初，价格高的让大家咋舌，不过尽管价格高的要命，但是配置的确非常吸引人，当时的原厂氙灯就是一个极有诱惑力的配置。
后来经过一系列的减配降价大潮，06年下半年及07/08/09款速腾最顶配的大灯早被和谐成白底碗的卤素灯，想自己出钱选装之前那个黑底碗的氙灯都是不可能的了。
速腾冠军版是08年出的最顶尖的速腾，几乎所有消费者都把找回氙灯的希望压在他身上，很遗憾...仅仅是个黑底碗的卤素灯。不过样式和整体车身倒是很和谐。
小点评：别的厂商是新车刚出时候配置一般，之后逐渐增配；大众好像都是刚发布时候配置爆高，逐渐减配。让人费解的市场策略。
★外观区别二：U型前脸镀铬取消，尾箱盖下部加了一个小镀铬装饰条
中国版速腾的U型前脸和欧版速腾是一模一样的，镀铬前脸豪华感不错，运动性不足，这次冠军版把前脸的镀铬取消掉，进一步加强运动感，我个人审美感觉挺成功的。
大家仔细看我们上面特意这张图，取消掉镀铬之后的冠军版更有一丝“酷”的感觉，取消镀铬之后，中网横置的两条镀铬条就明显了，不再被整个银闪闪的盾形镀铬区域掩盖住锋芒，还挺好看的，我认为。
至于尾箱后部的镀铬装饰条，大家看下图就可以了。
★外观区别三：225mm宽度、17寸轮毂视觉足够狠，悬挂高度不和谐
225mm宽度轮胎的确是冠军版的一个视觉大亮点，先不谈性能如何，至少看起来下半身的力量感非常好，17寸轮毂造型也很符合运动两个字。
轮胎的选择上面，我们这辆测试车是倍耐力的PZERO，属于偏向于性能的轮胎，值得表扬！不知道其他量产车是不是也是倍耐力？
关于网友一直在讨论的冠军版悬挂和普通版不同的问题，我们也经过多方面查资料和访问一汽-大众的技术工程师，得出了一个结论：速腾冠军版的悬挂和之前的老款1.8T速腾是一模一样的（产品供应商是萨克斯公司），悬挂高度调校也是完全一致的。
我个人认为，冠军版的宽胎应该有一个更低的视觉感，先不谈性能，就是从视觉角度上来，高度和普通款一致是非常不够“酷”的。
看完上面这段会高兴的肯定是那些德系车改装店，冠军版的悬挂高度给他们留下了生意，B12、1130、1150这些百姓级改装悬挂会更多的出现在冠军版身上。谁让胎足够宽了，但是悬挂还这么高呢？
● 外观总结--本质没变化，小改较成功
外观本质没有任何需要重新设计钣金或者改款新塑料件的地方，完全属于小改动，不过整体看运动感的确提升上来了。唯一的遗憾是悬挂高度有点和“运动”两个字不和谐。
● 内饰风格/用料--与外观类似，也是小改动
因为冠军版内饰大部分和普通版类似，很多地方不再赘述，我们直接来看区别吧。
★内饰风格区别一：全黑内饰
全黑内饰是很多用户期盼很久的事情，他们从2005年冬天等待到2008年夏天，一汽-大众终于满足了大家的需求。
德国车本来内饰设计的就比较严谨，风格较为统一规整，这次加入了更酷的黑色显得整套内饰工业感更加强烈，更符合现在百姓对于展示酷的追求。
因为我是个速腾车主，这次测试冠军版时候我突然发现，中控按钮上的各种红色小灯很显眼，而自己浅色内饰的就没有这么明显，黑色内饰把这些功能性小灯给衬托出来了。
★内饰风格区别二：RCD500系统的CD面板样式改变
速腾这个可以烧录6张CD进去的RCD500系统已经是经典的机头，这次在冠军版上没有出现510而是继续使用500，我们一点也不惊讶。设计风格方面，面板的按钮为了和黑色内饰对应，改为了银白色的按键，不再是之前的黑色按键。
★内饰风格区别三：带有白线风格的内部装饰
别的运动车型为了增加运动感一般都是采用红线缝制方向盘和真皮坐椅等，冠军版不走寻常路，采用了白色缝制，大家看下图：
白线缝制的方向盘、挡位的皮革、座椅等也有一种挺时髦的滋味，跟红线是完全两个感觉，属于意料之中的意外，我很喜欢。
★内饰用料：和老款速腾一样
用料和老款速腾没变，整体还是非常规整的。虽说如今的速腾随着一代一代的减配，内饰用料也有缩水，但是依然说的过去。最终总结一下：就是再烂的速腾内饰，也比迈腾用料厚道的多......
● 内饰风格和用料的总结
样式小改挺成功，升级的成本不高，但是立刻能和普通版进行区别。
● 关于冠军版内部设备和空间的评论
之前我们的体验都是直接从使用开始，本篇文章前面说了半天外观和内饰风格，现在从这个章节我们开始还原之前的体验文章的风格，100%用图开始讲解：
内饰部分又见到了在速腾身上阔别已久的真皮过功能方向盘，除此之外和普通款几乎一模一样。
空间一直不是速腾的优势，尤其是在朗逸、悦动这些空间大的吓人的车面前，速腾的轴距就显得有些拘束了。
不过让我们比较欣慰的是，尽管轴距数字并不是太突出，但是后排腿部空间依然说的过去，至少能符合“够用”二字。
前排座椅方面，椅子的舒适和性能不错，不过少了座椅加热的功能，让真皮座椅成了冬季里的噩梦。就像图片中说的一样，甚至都开车到了公司，身子下的真皮座椅还没有被体温捂热乎，脸上吹着暖问，屁股传来一阵阵的凉气，这就是传中说的“冰火”吧。
● 本篇结论
速腾冠军版的外观和内饰可以说都是小改动，总体来讲小改动的效果是很明显的，很成功的用最小成本换来了最大的风格化改变。
配置方面的改动我不是太满意，就像前面说的，既然是08及09年主打的最强版本速腾，冠军版的配置相比05及06年的顶配车型还是少了一些。
氙气大灯、座椅加热这两个配置在我看来是100%应该出现在最强版速腾身上的，毕竟一个是用户梦寐以求的设备、一个是在冬季和用户屁股舒适程度直接挂钩的设备，二者缺一不可。
如果以100分给速腾冠军版的外观、内饰、配置打分的话，我会这么打分：
外观：90分
理由：做到了和普通版的视觉差异，10分减在悬挂高度不和谐上。
内饰：100分
理由：风格非常酷，白线缝制让人痴迷。
配置：40分
理由：既然是最强版速腾，无论如何也得还原回05/06年时候的顶配水平啊，甚至应该在05/06年基础上再添加更强大的配置，这样才对的起最强版速腾的称号。配置方面，我比较失望。
如果仅从外观、内饰、配置的角度上来衡量“神车”这个描述，速腾冠军版是不符合这个用户期望的。在15-20万这个价位内冠军版在配置和人性化设备方面基本可以做到不输于同级对手，但是绝对不是大幅度领先于同级对手。不过整体的色调和捕捉中国用户对运动紧凑型车风格需求这方面，一汽-大众看来是很下功夫的。
本篇外观及内饰体验篇就到此为止了，性能篇我们本周内为您带来，至于1.8TSI在和225mm“大脚”的合作到底是否能带来强悍的加速和刹车成绩？到时候速腾冠军版是否能扛起紧凑型“神车”的大旗？这些结论会在性能篇总结。
