动静皆宜 试驾感受2009款Acura 讴歌 TL

    像初来厦门的我很容易接受这个城市一样，当亲见到09款TL实车之后，我才发现其在外观上大胆动感的改变并没有照片中的那样难以接受，或许是进入国内的车型在美版基础上做了一定改动，对于喜欢动感设计的消费者来说，这一次的TL无疑会更合胃口。

    不是做广告，可如果你觉得动静皆宜这样的形容太过平淡，那么笔者对于Acura的TL的描述倒是想到这样一个可借用讴歌品牌名称的比喻：动如鸥，静如歌，让我们分别来看：

    静如歌——静态体验：

    第四代TL继承09款RL的家族特征，采用了标志性的双五边盾形前脸，而再加上被包裹其中的进气中网，整体构成了TL这个动感兽的呼吸着的“嘴巴”。而外拱的一抹前轮眉则勾画出了强劲的车身肌肉感。车尾与之呼应的是行李箱盖下方的镀铬饰条，配合起车尾的棱角线条，锐利的菱形尾灯组，视觉感觉让人联想起变形金刚的面部。

    集成LED转向灯和电加热功能的外后视镜进行了特别加大，视野良好前后轮胎尺寸为统一的245/50R17米其林全天候四季轮胎，较上代更宽，可提升车辆的抓地力，据了解轮胎的转向力增加了10％

    梯形双尾排凸显出力量感；LED尾灯下方为两红色反射饰条；牌照架下正中的为后雾灯

    你一定想知道除了看的见的外形，新一代TL究竟在哪成长了？ 根据厂家的数据，新车的三围，轴距都有了“扩张”，其中车长增长最多，为206mm，落实到轴距上面是加长35mm，最终乘员舱较老款总共增大9L，主要体现为后排腿部空间的改善，增加了33mm。 除此之外，前后轮距的稍稍增加对于车内横向空间以及行驶稳定性提升也将有所帮助。

    除了乘员舒适度，操控灵活性的提升也是新车的诉求——高强度钢材的大量使用（占全车钢材用量的近50％）使09款TL在操控灵敏性，乘坐舒适度和整体耐用性上都有所提升；而发动机罩，前副车架等部件采用铝合金材质则使得加大尺寸以及采用更大排量发动机带来的体重较上一代TL的增加值最终被控制在了76kg，比使用钢材料轻盈了18kg。

    如果说老款TL的内饰很容易混同于其他车型而难以让你印象深刻的话，那么这一代的TL内饰可以让你眼前一亮，尤其是笔者试驾的这台全黑内饰（另有浅色风格内饰）车型，运动味和科技感十足。

    车门内板及仪表板都采用了观感和触感都类似亮色金属的饰条，所用材料是比金属更轻且不易出现凹陷的覆盖金属膜的轻质塑料

    多幅炮筒式仪表盘

    坐在TL驾驶席的笔者在最初的驾驶阶段总感到视觉效果不错的打孔真皮座椅似乎背靠有点硬，而通过腰部支撑调节找到了一个合适的坐姿。

    视觉效果不错的真皮打孔座椅

    对于身高1.7m的笔者，后排空间宽裕；头部有一乍空间腿部空间充裕

    除了设计更趋激情外，Acura吸取上一代TL车主们的建议，增加了车内储物空间数量：

    位于控制台两侧的储物格带有滑动托盘的前中央扶手箱

    倒车影像辅助及导航系统都通过这个8英寸的彩色显示屏实现

    尽管TL在内饰先进配置上下了不少功夫，可惜短暂的试驾时间里没能全部感受，不过笔者使用了该车的导航系统和倒车影像系统：其中导航系统似乎有些导引滞后的通病；而倒车影像系统还是比较实用的。

 动如“鸥”—— 试驾动力操控感受：

    3.2L升级为3.5L，听起来似乎变化不大，与前代车型相比，这款3.5L V6发动机功率提高了10个千瓦（15马力），扭矩增加了21Nm。据工程人员介绍，这款发动机与八代雅阁3.5L发动机同根同源，不过技术和调教上并不相同，如果说雅阁的VCM变缸技术更注重经济性，那么对动力的毫不妥协是Acura此次的坚决宣言，实际开起来如何呢？

    前置前驱的TL布置规整的发动机舱

    凭着智能钥匙，只需按下红色按钮启动TL，发动机声音克制而富有磁性；全油门起步，伴随着轮胎的短促尖啸，车身迅速爆发前冲，很轻易就能在路口一马当先；首先不得不承认，这的确是一款很快就能让你有兴趣全身心投入驾驶之中的机器，没有Infiniti G35那样的暴躁，可加速同样很快，在厦门环岛路的单向双车道上，笔者实测的百公里加速约在8秒左右，如果考虑到路况和车辆熟悉程度因素，最终加速成绩达到厂家的7.05秒应不是问题。

    TL的油门响应灵敏

    新车仍使用5速手自一体变速箱，排档杆整体布局由前一代的蛇型改为了直观易读且节省空间的直列式，并且使用手动换档模式将是通过方向盘上左减右加的桨式换档拨片来实现，值得一提的是此次TL允许即使在D挡自动模式下也可进行手动换档干预，不过在自动模式下如果一次使用拨片换档后未在较短的时间内（大约2秒）再次进行拨片操作，那么变速箱桨自动返回正常自动模式；而S运动挡则允许完全的手动操作，此时能得到较自动模式更快的换档速度。

    真皮包裹挡杆头的短小精悍变速箱杆从视觉上就让人很有驾驶欲望

    5速手自一体变速箱采用更便于识读的直排式；下面按键为前排座椅电加热真皮包裹方向盘手感不错；EPS电动助力转向使高低速时的转向力度都恰到好处

    方向盘左减右加的换档拨片，S挡模式下换档速度很快

     D挡和S挡（不使用手动拨片）模式下，如果采用油门深踩的激烈驾驶风格，那么变速箱将维持到6000转进行换档，而当笔者切换到手动模式，同样的全力油门，眼看转速指针上扬到了7000转（6700转进入红区），此时车辆的动力传动控制模块将切断燃油供应，以防发动机转速过高。

    在此值得一提的是，在全力油门加速时，发动机的啸叫将传入驾驶者的耳中，当然经过隔音装置的过滤已不会太过吵闹，但笔者个人仍感觉TL的吼声不够动听，只能算是普通机械声音范畴，甚至可以用有点声嘶力竭形容，很难通过发动机声音撩拨起我的兴致，但愿这只是一时的错觉。

    手动模式下，挡位显示在转速表下方；在笔者较激烈驾驶情况下平均油耗到达15.8L，正常行驶下，综合油耗应在10L稍多水平

    在我们试驾过程中，变速箱最多的时间是停留在3，4挡的位置， 而此时的中途再加速能力同样不错，这应是得益于包括V-tec可变气门正时系统，进气增强装置和运动型排气系统等综合作用带来的新TL较老款在2000－4000这一日常驾驶最常用的转速区间内扭矩提升了9—13％——那种想超就超的感觉真的很好。

    想超就超，乐趣的源泉

    在一段车辆稀少且为单向3车道的有条件路面上，笔者尝试用40－50公里/小时的速度开始了模拟穿桩测试，在不关闭VSA车辆稳定辅助系统情况下，穿桩动作仍可完成，但笔者感到车身整体一直有一种紧绷的感觉，动作有些僵直，当然这应该就是VSA发现转向过度后通过制动进行干预以保持车身姿态的结果。此种状态下，经过改良提升的前后悬挂使车辆侧倾较小；考虑到开放道路的安全隐患，没有尝试关闭VSA测试，且待我们之后的再次测试把。

    稍后，笔者还尝试了一下TL百公里时速到零的紧急制动，效果应该可用很有效力形容，这显然得益于前后制动盘和制动块尺寸，面积增大的结果；而至于是否会有多次制动后明显的热衰退现象还有待进一步测试。

    在坚韧悬挂支持下，侧倾幅度被抑制在较小范围内

    小结：驾驶TL行驶在城市公路，一个整体印象就是悬挂硬朗而对地面颠簸震动的过滤效果不错，车内乘员既能享有舒适，还能在良好动力和操控带来的信心下想超就超，而这或就是新款TL到来的意义所在把。