这次八代索纳塔的试车活动是让我有些意外的。首先试车前的产品说明会，没有喊什么口号，强调自己的产品多么新潮，多么高科技，多么有品味，而是挑重点介绍了一下新索纳塔的主要特性和卖点，算是让媒体们理一理试驾时该重点注意哪些地方。
试驾开始，北京现代直接把一台索纳塔丢给你，限定一个还车的时间。然后去哪试、怎么试，完全由你自己安排，只是给出一条厂方事先勘探过的最佳建议路线，里头包含了各种路况。厂方也没有派出所谓的“教练”在你周边巡逻监视，最大限度地保证媒体们试车的自由度。
无论是产品说明会还是“放羊式”的试车活动的形式，我都想起了几个欧洲一流的汽车厂商。他们对自己的产品有绝对的信心，对自己的活动组织能力也有绝对的放心。他们认为证明产品好不能通过喊口号，自由的试驾不会让媒体发现产品更多的缺点，而是会感受到更多的优点。
种种姿态，都表明了北京现代对这款新索纳塔有极强的信心，不仅仅是对产品，还对这个产品未来的市场表现。
没错，这台第八代索纳塔，有着比以往任何一台国产索纳塔更大的野心，对市场份额的野心。
【国产的第一款索纳塔和后继的御翔】
2002年北京现代成立后第一个国产的车型其实就是索纳塔，当时国产的是索纳塔EF的中期改款车型。这个车型后来在中国被证明是非常成功的，直至今日其原始版本在全国各地的出租车市场占有不小份额，而“换装版”名为“名驭”的车型也仍然在产。
但索纳塔EF之后的御翔（索纳塔NF）和领翔（索纳塔NFC）市场表现都不算太好，北京现代其实也一直在等待一台更新更强的索纳塔的到来。
最新一代的索纳塔（YF）2009年开始在欧美各大车展上亮相，至今已经在多个国家的市场（尤其是美国市场）取得非常好的销售业绩。北京现代对其的国产引入工作其实一直都在紧锣密鼓地进行，我们在等待了不算长的时间后，这款现代当家的中级轿车终于来到了我们面前。与御翔和领翔不同，这次的国产YF大大方方地再次用回了“索纳塔”这个名字，并加上“第八代”的前缀，展现了北京现代对重振“索纳塔”名声的信心和寄望。
索纳塔YF是在现代汽车位于美国的研发中心开发研制的。与之前国产的在欧洲研发的ix35一样，索纳塔也用上了新一代现代汽车标志性的“流体雕塑”外形设计风格。但是与ix35相比，索纳塔对“流体雕塑”设计语言的诠释更加清晰全面，车身上诸多延绵柔美的线条，让外形更加过目难忘。很明显，作为现代当家的主力产品，索纳塔的外形不仅不再有抄袭和模仿的痕迹，而且还代表着家族风格和引领着设计潮流。
与兄弟车型起亚K5相比，索纳塔的外形没有那么强的攻击性和运动感，更多的是带有飘逸和亲和的风格。可以看出从外型上现代还是把索纳塔往传统意义上的家用轿车方向靠拢，希望能讨更多的消费者喜欢。
索纳塔YF长4820mm，宽1835mm，高1475mm，轴距2795mm。这个尺寸在同级中已算比较“体面”，尤其轴距已经逼近了同级标杆之一的本田雅阁。虽然尺寸不小，但是索纳塔的车身比例还是很均匀，没有为了尺寸刻意去“拉”和“撑”的感觉。
以前说到现代车或韩国车的外形，我们总喜欢说“中庸”，但现在这台索纳塔YF车身上处处都带着丰富的设计元素，相比之下，日系乃至德系对手比它更中庸。
前中网使用全镀铬设计，但巧妙的立体设计让它看起来一点都不平庸或俗气。前保险杠的下沿使用现在很流行的“下唇”伸出设计，带有一定的运动气息。
前大灯和尾灯的设计遥相呼应，而且与整个车身的设计风格相吻合。
车身的侧面强劲的腰线是索纳塔YF的重要特征，车窗下连绵至大灯的镀铬饰条也是辨识它的好标识。
国产的索纳塔YF分为不同配置标配17寸或18寸铝合金轮圈，试车当天所有试驾车上配的都是18寸的轮圈，轮胎尺寸为225/45R18，与索纳塔的外形非常相衬。
国产的索纳塔YF配备大家已经非常熟悉的Theta-II系列发动机，排量分为2.0升和2.4升。这两款发动机已经在现代起亚集团的多款国产车型上装备，具备全铝构造、双VVT、可变进气歧管等主流技术，称得上是现代起亚集团的绝对主力发动机。
不出意外，国产索纳塔YF与之前上市的国产起亚K5动力输出数字完全一致，2.0升为121kW、198Nm，2.4升为132kW、231Nm。当然，海外车型上的2.4升直喷和2.0升涡轮增压直喷目前仍然缺席。如果改天现代起亚集团真的引进海外那两台动力强劲的发动机，相信索纳塔和K5都会同时受益。
最新几台配备的Theta-II系列2.0升和2.4升发动机的车型，都可以让驾驶员选择ECO经济驾驶模式，在经济驾驶模式下，变速箱会尽量选择在高挡位行车，保证更好的燃油经济性。但与起亚K5把ECO开关放在方向盘上不同，索纳塔YF把ECO开关放在了驾驶员左侧的仪表台上，这或许也是两台车性格定位不同的一个标记。
另一点和K5不同，而且非常需要注意的是：国产索纳塔YF并没有手动挡车型，2.0升和2.4升版本将全部配备6前速手自一体变速箱。
试车当天，笔者拿到的是一台2.0升的顶配版本，但之后一直没有机会试到2.4升的车型，颇有些遗憾。不过看看索纳塔的规格配置表，2.0升车型有四个，2.4车型却只有两个，看得出2.0升的车型将在这台车未来的销量中占据较大比重。而2.0升车型动力表现究竟如何，也非常值得关注了。
在起步初段，2.0升的索纳塔表现得还是挺轻快的。速度渐渐往上，发动机的动力非常持续线性地输出，再加上变速箱的卖力工作，整台车的动力表现还是很得体的。在日常的城市行车中，这个发动机均匀的动力输出和变速箱迅捷的反应，会让驾驶者倍感轻松自在。
虽然输出均匀是好事，但在不同的转速区域，这个发动机的动力大小都比较单一，几乎可以说是“处变不惊”。对于斯文的驾驶员来说，这是好事，因为任何时候动力都很好控制；但那些想要找点刺激的人可能就要失望了，因为不管怎么使劲踩油门，尽管变速箱已经降挡、转速也上去了，但想要的推背感总是来不了。所以总体来说，2.0升索纳塔的动力可以说没有乏力的时候，但也缺少发力的刺激，表现比较平淡。
不过值得表扬的是变速箱，即使是用野蛮的方式去驾驶，这台6挡变速箱的升降挡冲击都还是非常微小。而且随着每一次深踏油门，kickdown降挡的反应总是来得比较快。动力输出稍大的2.4升发动机和这个变速箱配合起来，动力表现应该会感觉爽快不少，对动力有更高追求的人应该认真考虑2.4升的车型。而这个2.0升的车型，我也必须说，作为日常的交通工具，它是绝对称职的，尤其是和同级的2.0升对手相比它并不处于劣势。
索纳塔YF的悬挂形式为前麦弗逊式后多连杆式，规格在同级中也是主流水平。日常驾驶，悬挂的支撑力比较足够，车体在加速、过弯时的安定感都不错。转向的力度适中，转起弯来的准确度很难让人投诉，但就是欠缺少一点沟通感和细腻度。
我驾驶的车型由于配备了225/45R18的薄胎，抓地力非常足够，快速跑一段弯路，2.0的动力很难突破大轮胎和悬挂的极限。但是我们仍然觉得这个18寸胎对索纳塔，尤其是2.0升的索纳塔来说有些“好看不好用”，原因见下。
我们知道，薄胎的吸震能力很弱。遇到坑洼不平的路面时，由于这台索纳塔的18寸胎太薄，路面的大部分起伏都交给了悬挂去处理。但索纳塔的悬挂行程较短，运动起来动作也不算非常利索，显然不可能达到那种百万级豪车的如履平地的级别，于是路面的震动就会比较直接、生硬地传达到车内。简单地以较快速度碾过一根减速带，你就很容易感觉到索纳塔YF薄胎的“副作用”。
随着速度越往上加，路面的震动和起伏就越影响车行驶的安定度。在高速上途径一段中国特色的软基路段，路面有连续的起伏，这时我以100km/h的速度行驶，悬挂已经有点压不住了，车身连续起伏会让驾驶员和乘客都感觉有点紧张。如果是使用胎壁较厚的轮胎，能把路面一些较为微小的不平和起伏“吃”掉的话，悬挂表现得就不会这么失态了。
还好索纳塔的车厢噪音控制得还是比较出色，虽然在高速上发动机噪音、底盘噪音和风噪都能听到一些，但总体来说还是不会太扰人，保证了乘坐的舒适性。行驶在搓板路面时悬挂和车厢部件也不会传来多余的杂音，车辆整体的组装做工值得称道。
最值得表扬的是刹车。索纳塔的刹车调校得实在是相当讨喜，你说它偏运动嘛，其实刹车力非常线性，不会给人突兀的感觉；你说它偏舒适嘛，但刹车力其实非常强大，完全能应付不断急减速的需要。而且在全力急刹的过程中，车身的安定度也足够，没有什么多余的摆动出现，表现非常让人安心。
现代汽车在设计上的进步不仅体现在外形上，还体现在车厢内饰设计上。索纳塔YF的车厢，刚进去就非常给人高级的感觉，仿佛是置身于五十万元级别的豪华车之中，一眼望去似乎功能相当繁多。但是细细用起来，却又发现各控制按键铺排的位置和数量其实都很合理，不用花多少脑筋就完全能熟悉和掌握车厢的各处控制旋钮和按键。可以说是豪华感和设计感兼容得相当好。
北京现代为索纳塔YF提供了黑色和米色两种内饰颜色供客户选择，我觉得黑色内饰从观感上来说要比米色内饰高级很多。尤其是那些银色饰板和暗色桃木在黑色的车厢中的点缀，很有画龙点睛之效果。
限于成本，车厢中硬塑料材质的使用面积较大，但是车厢中各个接口处缝隙都比较均匀，整体做工还是很令人满意的。
索纳塔的方向盘直径偏大，样式上也比较偏向正统，可以说与整台车的驾驶取向相吻合。不过最让我好奇的却是方向盘环身的双材质设计：在手经常握的地方采用塑胶材质，但在手很少握到的上沿和下沿却采用皮革材质，也许这样布置更耐用，但却无法给驾驶者握方向盘的双手传达高级感。
方向盘音响控制和定速巡航功能，在大部分配置的车型上都是标配。
精致的换挡拨片和发动机启动按钮。
仪表盘中央的彩色显示屏，可以显示很多行车相关信息。
我试驾的这台2.0升顶配版本配置惊人，驾驶位竟然有记忆座椅和通风座椅这样的超班配置。
中控台线条非常流畅，各个控制区按键指示清晰，操作就手。
音响使用了infinity品牌为索纳塔订制的系统，操控面板有点像英菲尼迪的形式，空调控制区采用人形指示，则是从沃尔沃身上借鉴而来的特色。
全景天窗使车内开扬感不错，车外看全黑的车顶也非常酷，用在白色车身上尤其显得高级。
在设计简约的车厢里，现代的设计师挖出了大量储物格。尤其因为索纳塔的主要市场之一是北美，所以它的杯架遍布全车各处。各个储物箱的做工也是可圈可点的，开启轻松，闭合时也没有“砰”的突然的吓人声音，韩国车现在在这些细节地方进步很大。只是由于成本原因，储物格里均未铺置绒垫，影响了一些高级感。
索纳塔的前排座椅造型比较平直，包裹性也一般，以舒适性作为最大诉求。座椅的可调节角度较大，很容易就能找到合适的坐姿。
仗着较大的车身尺寸，索纳塔前排的头部、肩部、腿部空间都能得到保证。尤其是在追求比较低矮的流线型车身的同时，仍有合理的头部空间，值得表扬。
为了在低斜的后窗设计下取得合理的头部空间，后排座椅靠背倾斜度比较大，但坐垫又有些过于水平，腿部承托力稍差。纵向和横向空间都很不错，尤其是后排地台近似全平的设计，能让三个人乘坐时更加从容。C柱上的小三角窗也是模仿高级车的一个设计，能让后座采光更好，空间感更强。
尾厢容积有523L，而且内壁很平整，实际能使用的空间还是较大的。但很奇怪的是索纳塔YF舍弃了领翔上的尾箱盖液压撑杆，改用传统的弹簧拉杆，高级感和实用度都有所下降。另外后排座椅和起亚K5一样也是无法放倒，只有一个小口与后座连通，影响了尾厢拓展性。在尾厢隔板下，是限速80km/h的小备胎。
现代索纳塔在美国NHTSA的碰撞测试中取得了五星的成绩，而在IIHS的所有碰撞测试均取得非常高的分数，被IIHS选为2011年度TOP SAFETY PICK之一。北京现代表示，对于未来C-NCAP的碰撞测试，他们给索纳塔定的目标不是五星，而是五星+，由此也可以看出北京现代对索纳塔安全性的信心。
上市之前，北京现代就公布了索纳塔YF的配置表。我们试驾的这款2.0 TOP版本是2.0升车型的顶配版，索纳塔的豪华配置应有尽有，应该是厂家主打的一个型号。但必须注意的是最低配车型其实都有四气囊和ESP等安全配置，总体来说是“可买”的，而稍高一级别的2.0 DLX除了全景天窗、氙气大灯、通风座椅等舒适性配置缺失外，安全装备已经全齐，可能会是最多人选的一款。
由于索纳塔没有手动挡车型，因此它的入门价格不太可能像起亚K5那样有爆炸力。但如果入门版的价格定在17-18万元左右，还是会相当具有竞争力的。
优点：
缺点：
在评价国产的索纳塔YF的表现之前，我想先说说索纳塔YF现在在美国市场的地位。
在现今的美国市场，现代索纳塔可绝对是一个“主流”车型。主流到什么程度？就是选车时美国人都会把凯美瑞、雅阁、索纳塔放在一起比 ，这对于前几代索纳塔来说是难以想象的。在2010年美国的很多统计数据表明，无论是电话查询次数、网络点击查询次数、一般纸面调查关注度等等，索纳塔YF总是能进前十的。简单地说，索纳塔YF是现在美国市场最热门的车之一。
索纳塔之所以那么受美国人喜欢，其实也无非就那几板斧：漂亮的外形和内饰；完善的机械底子；极其丰富的配置；比日系对手低一大截的价格。除了最后一板斧在中国不知道杀伤力到底有多大外（中国人对品牌还是非常重视的），前三板斧在中国其实也是完全行得通的。
是的，国产的索纳塔YF外形和内饰确实漂亮，而且它的漂亮是在保证“无过”的前提下去求“有功”，也就是要让大多数人能至少先接受我的外形和内饰，然后再讲我怎么漂亮。机械底子的完善这个不必多说，整部车的动力系统、底盘架构都很主流，作为一台日常家用代步车表现是绝对称职的，即便悬挂在某些时候表露出的功力还不够深厚，但中国用户对底盘悬架的要求又不是那么苛刻的。讲到配置，大家也都看到了，连最低配的车型都有17寸的轮圈，有四气囊+ESP，有带电加热的折叠后视镜，有方向盘音响遥控，有双区自动空调……
与走欧化运动路线的兄弟车型起亚K5相比，现代索纳塔从外形和内饰设计，到整体的驾驶风格，定位都更偏向于传统主流家用车。我们在K5的车评中曾经提到，K5在华丽诱惑的外表之下，内涵有点像凯美瑞。但索纳塔其实历代都一直跟在凯美瑞的后边学习，现在这一代更是已经学到了凯美瑞的很多精髓。所以，如果K5只是有点像凯美瑞，那索纳塔YF就是非常“凯美瑞”，甚至许多方面还超过了现在的凯美瑞。
而在中国市场，这种摆明了走中庸、主流路线的车，向来销量都不会差，更何况这台索纳塔YF的总体实力确实在同级中也不落下风。这就不难理解，为什么北京现代会对索纳塔YF这么有信心了。这的确是一台值得去期待其市场表现的主流车型。
