在90年代的《双旗镇刀客》电影里，孩哥的刀快过风沙，让沙漠里的老江湖“一刀仙”毙于身前。青涩的年代和青涩的电影，带着村野和蛮荒，却充满着最原始的情感和冲动。驾驶09款讴歌TL，拥有3.5L排量的强大动力，似乎能体会到当初ACURA讴歌品牌在北美创立时的些许蛮荒劲儿。90年代，日系三大品牌北美争雄逐鹿，本田推出的ACURA讴歌，也是大打运动牌，与本田严格区分开来。就目前进入中国市场而言，虽然2008年销售数字寥寥（2900台左右），远不及丰田的雷克萨斯，甚至要低于日产的英菲尼迪，但不敢示弱的本田技研，依然给TL装备一新，做了彻头彻尾的改变。
09款TL在去年12月10日高调上市，仅仅落后北美上市时间大概3个月，即日公布其销售价为58万元，却远高于人们的预期。因为早在2年多前进入中国的第三代TL，3.2L低配型号售价仅有39万元。09款TL被戴上了第四代的高帽，价格也相应被抬高了不少。
四代历史：
说到第四代，估计很多网友不甚了解。从1986年讴歌品牌北美建立，到1995年TL车型正式推出，到2008年新款TL上市，13年就经历了4代，周期要远远小于欧洲或德系车七八年才换一代的频率，我们先就做个铺垫，这也是日系车的一个特点。
虽然特点一如其他日系车品牌，3-4年就换代更新，但是TL的鼻祖车型还是有一定渊源。TL实际上是从80年代的Vigor车型衍生出来，而Vigor则是由第二代雅阁衍生而来，日系车很多追溯历史都是同宗同源，然后逐渐发展壮大、门派林立、子孙众多，虽然不及德系百年沧桑，但对于这种车型演变方法，似乎结果大同小异——顺道慨叹下我国自主品牌的发展啊！
第一代TL，在1995年3月正式下线，动力系统装备有2.5升176匹马力（131千瓦）SOHC 20气门五缸发动机和3.2升200马力（149千瓦）SOHC 24气门V6发动机。
第二代TL，在1998年8月下线，外形主要来自此前本田推出的TL-X概念车。其装备的是3.2升225马力（168千瓦）SOHC VTEC V6发动机（J32系列，不同于一代的3.2L机型），同时使用了四速自动变速箱。第二年，又推出了五速自动变速箱。
第三代TL，在2003年9月下线。动力装备是270马力（201千瓦，后改为258马力）3.2升24气门SOHC VTEC V6发动机，同时配备六速自动变速箱和六速手动变速箱。2004年TL成为讴歌品牌里销售最大的车型，当年北美销售近8万台。而更低的TSX则代替TL成为讴歌的入门级车。这一代，也就是2006年9月份首次开始在国内进口销售的TL，最低售价39万元。
第四代TL，也就是今天我们见识的主角，2008年9月正式在北美销售。排量从3.2L提高到了3.5L，国外版本还有3.7L的更强型号，但是此次没有引入国内，包括搭载SH-AWD四驱系统的型号也没有引进。引进国内销售的只是一款3.5L前驱版，其在北美售价约3.5万美元，折合人民币31万元左右。TL从第二代开始就一直被改装发烧友追捧，包括Type-S版等高性能套件也由厂家提供，第四代北美版本分别提供前驱和全驱SH-AWD版的高性能组件和高性能轮胎，售价3.8万美元-4.3万美元，折合人民币32.6万元-36.9万元。
如果说TL从第三代开始做了彻头彻尾的改变，以彻底和雅阁区分开来，那么第四代TL则做了更时尚的变脸，让自身更加拥有ACURA的高贵品质和血统，对于运动和时尚的追求也更加纯粹。这一点进化，还是值得车主们肯定。
外观求新，美观第一，实用第二
与三代小巧的身姿相比，第四代09款TL做了大幅增肥，长度增加206毫米、宽度增加45毫米，高度增加14毫米，轴距增加35毫米。长宽高分别达到了5015 x 1880 x 1455毫米，轴距增加到2775毫米，5米多的尺寸算是历届TL里最大的，长度甚至比他的兄长RL还要大。在同级别竞争车型里，TL要比3系、C级和A4L要身材宽绰，但轴距方面不很突出，前两者都是2760毫米，造型运动、空间紧凑；A4L轴距被拉长到了2869毫米，突出了奥迪的后排乘坐；而TL仅在车长上胜出，基于轴距的乘坐空间只和凯美瑞相当（俩者都是2775毫米）。
这一点在C柱设计和后备箱上也能窥出一二。TL的造型非常前卫，前格栅变得更粗壮，镀铬条块更大，整个呈现多边盾形；这个造型同样被复制到了尾部，从正后方看，TL的尾箱也是一个大大的多变盾形，行李箱开口和定风尾翼都是按照盾形的要求做了修改和适应，但是开口宽度较小，行李箱纵身较短，底板有些高，开启机构占用了一部分空间，造成行李箱内部容积不够大。侧面造型中，C柱很粗壮，充分照顾了车顶弧线和后排空间，以及前长后短的运动俯冲造型，C柱一直尽量后延，但同时为了不牺牲5米多的车长优势，必须达到较好的内部空间，以至C柱的外沿超过了后风挡，让后风挡玻璃内陷进去。
如此做出牺牲的还有前舱，因为要装下3.5升和3.7升的V6发动机，适当加长也会牺牲掉部分车长优势和内部空间。不过，设计师还是让TL拥有迷人的线条和观感，过目不忘虽然有些夸张，但是回头率肯定很高，驾驶TL甚至会让路人和你有更高级别车的猜测和心里安慰。
TL前轮眉上的楞线突起以及延续后来的笔直腰线，这个侧窗的镀铬饰条，前转向灯及雾灯和后雾灯及双尾排的对称造型，都为TL增加了很多亮点。米其林的P245/50R17轮胎，没有缩水；大五幅式的17铝合金轮毂，一双大脚也为TL增色不少。
内饰，沿袭ACURA传统
进入到TL内部，驾驶室的感觉有些熟悉。上深下浅的颜色布局，还有镀铬饰条的大量使用，没有太多变化和新意。国产的八代雅阁的高配置都传袭自讴歌，所以国内很多网友不会很陌生。包括中控台下方的导航控制，旋钮和下按【确认】等功能控制，简单易懂，实用性和便捷性很强。不过相比而言，中控台的按钮有些集中，分区明显，但需要摸索适应一段时间。最惹眼的就是那个红色启动按钮，镂凹和圆边设计，都充满质感，让你跃跃欲试，冲动不已。
方向盘的握劲儿很足，也传达出一股驾驭的冲动，采用三幅式分段缝制，3点和9点的上方设计有凹槽以利于拇指扣按和掌握，握径大小适中，盘幅偏小，比较紧凑，上面的真皮都充满紧张感。转向力度很轻盈，较为精准，前驱车的推头会比较频发。由于马力强大，猛踩油门，轮胎迅速摩擦地面，会发出吱吱的响声，有时车身重心后移过多，前轮还会在起步时小幅跑偏。紧握好方向盘，就可以了。一切都会变得平静，身体就贴在座椅里。
说到座椅的乘坐，TL的确做得不错。椅面和椅背的侧面支撑面积很大、很到位，有一点运动车座椅的感觉，但是质地偏软，坐在里面比较舒服。头枕的设计底部肥大，角度前倾，对头颈的支持有力。本人181CM的身高，坐进前排，空间尚可，无局促感。如果屁股冷了，可以选择加热，加热按键就在换挡把的后侧，有高/低两档。扶手箱前边有两个杯架槽，可以放进矿泉水瓶，不用时，可以用遮挡帘盖上，很美观；扶手箱内有12V电源、USB接驳口、音视频接驳口，内部空间就是不太规整，放大尺寸物件够戗；扶手放平后，可以平拉出一个盒槽，放盒烟或银币、过桥票什么的。点烟器不易被发现，在副驾驶那边，位于电加热座椅按钮旁边，也是推拉式开始，不用时可以隐蔽起来。如此细小的讲究设计，让你深感日系豪华品牌的不同之处。
不过也有蹩脚和不足。副驾驶的手套箱，虽然是2层设计，但是储物能力过于一般，倒是有冗余之嫌。这些其实都不是TL车主关心的，运动质感的体现才是核心。短促的档把和直线型变档，方向盘上的换挡拨片，让操控变得轻松自由和充满挑逗性。
刚才提到TL的轴距，相比同级车型，TL的后排乘坐算得中等水平，后排虽然比上一代有所提升，但显然不是工作重点，得到了部分照顾，但仍不够A4L般尊贵。TL仍是以前排乘客感观为主，这种运动与商务折中化的考虑也让TL的后部视野受到限制，特别是宽肥的C柱，驾驶员在内部对于侧后方的视野有部分遮拦，容易错判右后方来车。
动力，快刀斩乱麻
其实与三代相比，09款TL内部变化最大的是把手刹从副驾驶员一侧，换回到了主驾一侧，同时换挡的阶梯型也被直线型取代，如此短平快的设计更是要传达驾驭之情。另外的动力升级，也是这种意见传达。
09款TL搭载的V6 SOHC VTEC 前横置3.5L发动机，最大功率285匹/6200rpm，最大扭矩达到344Nm/5000rpm。虽然没有进口北美的3.7L动力引擎，但是各项指标已经比原来的3.2L提高不少，最大功率提升了10千瓦，最大扭矩提升了21牛米。同时，为了与RL的全驱SH-AWD区分不同用户，TL在国内只有前驱版本。
如此动力可以用犀利来形容，直接地板油就可以体会推背快感，而且持续时间较长。发动机在4000转以上，声音很悦耳，带着金属质感的咆哮声，动力输出绵绵不断。在D档直接可以使用方向盘换挡拨片，一个减档或加档，变速箱稍做停顿就立即动作，5速变速箱配合比较默契，迟滞和顿挫感很小。但如果连续升档或减档，变速箱会增加判断时间，反应放慢了许多，有点跟不上驾驶员的思维节奏，还是一档一档的来最好。
大油门时，由于强大的动力输出，前轮会抓破地，并适度晃动跑偏，紧握方向盘即可修正，不过这丝毫不影响驾驶乐趣，反而成了TL的另一种前驱玩法。虽然不比英菲尼迪G35和凯迪拉克CTS的后驱，但如果能装备上号称“上帝之手”的SH-AWD四驱系统，肯定会增加更大乐趣。最起码不会只能飚飚直线和高速。TL的直线性能很好，在高速路上基本可以藐视众生，一般排量的奥迪、宝马不会话下，底盘和方向盘给予的驾驶信心还很强烈。
结论：
第四代TL的确做到了运动和时尚感官上的提升，马力也做了加强，包括车身的长度，也达到了更高级别车型的尺寸，有点追赶商务车的势头。这种势头甚至比BMW3系都要显得强烈些，而当大家都在说3系的驾驶乐趣不如1系的时候，TL的驾驶宝座也该让位给更小的TSX了。
对于国内消费者而言，新一代更高的价格，有点不能接受。虽然增加配置不少，但最终没有增加全驱系统，58万与39万元，让老TL车主偷着乐呢，还是让新车主望而却步呢？
