【第四代POLO】

【中期改款】

POLO是大众一款重要车型，从1975年诞生以来到目前为止销量已经超过了1100万辆。在POLO长达35年的历史中，有中国印记的时间并不长，到目前为止也只有八年。

2002年，大众在欧洲推出了全新第四代POLO，随即以最快的速度进入中国，由上海大众生产销售。第四代POLO是大众历史上首款中国版与欧洲版完全同步的车型，不单销售时间同步，车型技术配置也同步，让大众的“粉丝”们受宠若惊，并且树立了精品小车的良好形象。

八年间，第四代POLO正好经历了中国汽车市场让人惊心动魄的爆炸式增长，期间先后推出几次改款，衍生出中国特色三厢版、CROSS等版本，一直让POLO保持比较稳定的市场表现。

2009年中，大众在欧洲正式推出全新第五代POLO，上海大众追随跟进，新POLO在2010年4月北京车展亮相后进入量产准备阶段，并于12月18日正式推出全新第五代POLO，一共7个车型，售价8.59—12.39万。

看到新POLO，很容易就让人联想到具有传奇色彩的高尔夫，这也正是大众所需要的效果。统一旗下产品的前脸设计，大众集团应该是始作俑者，由高尔夫6最先用上新前脸，其它车型相继跟进。看到新POLO能够联想高一个级别的高尔夫，相信POLO车主们很乐意接受。

新POLO的整体设计也比上一代更显时尚，线条圆润但在车灯等细处又不乏阳刚，用在场媒体通俗的观感说就是“又一台小钢炮”。

说新POLO是一台小钢炮，主要是因为它有一副犀利的前脸，包括车头两边的切角造型、黑底头灯、细长的尾灯、还有简洁的进气格栅以及保险杠下方的小包围……新POLO有些“贪心”，追求运动犀利的风格的同时，还不忘通过上下进气格栅的镀铬装饰来凸显时尚气质，整个前脸也因此显得很“光鲜”，第一眼的得分相当高。

车身侧面以及尾部则以简洁为主，透露出一股干练的气质。这种气质与操控口碑很好的高尔夫6、尚酷都颇为相近。我们试驾的1.4L高配版，采用七幅合金轮圈，匹配185/60R15尺寸的韩泰轮胎。

欧洲全新第五代POLO提供了1.2TSI+DSG的动力版本，于是大家理所当然的认为上海大众也会引入这套先进的动力系统。但到新POLO正式上市时，配置单上依然没有该版本的信息。新POLO沿用了旧款的1.4L、1.6L两个排量的发动机，匹配五前速手动以及六前速tiptronic变速箱，这多少还是让人觉得有些遗憾，也让消费者觉得第五代POLO的到来，远没有八年前推出第四代POLO那么有诚意。

没有应用1.2T发动机的主要可能原因有两个。第一，1.2T目前并没有实现国产，采购成本将由最终售价消化，如果最终售价接近甚至高于高尔夫6，显然不会被大家接受。第二个原因的可能性较小，就是德国大众不愿意放手1.2T的技术，上海大众方面努力无果，只能继续“啃老本”。当然这些都只是猜测，也许不久的将来我们就能见到1.2T版本。

虽然新POLO的动力系统没有本质变化，但它的两台发动机技术规格仍属同级主流，而且这两台发动机保有量够大，保养成本也更实惠。而那套机械质感超高的五前速手动变速箱，以及同级最高规格、平顺省油的六前速自动变速箱，皆为同级小车中的上品。

我们此次试驾的是1.4L配6前速手自一体变速箱的版本。开惯大排量车型的驾驶者开上这款新POLO会觉得动力很平淡。除了小排量发动机还要拉动六前速自动变速箱的原因外，还有一个原因就是油门行程偏长，踏板头段踩着有些虚，一如上代POLO的踩油门感受。不过熟悉之后还是很好掌控，动力系统实在匹配得非常平顺，在拥挤的上海市区，不需要多细腻地控制油门，就能将新POLO开得很“溜”。

日常驾驶，这台1.4L发动机比较安静，没有杂音与抖动。深踩油门，变速箱降挡动作细微，发动机转速上升并不算快，动力亦没有多明显的增加，给我们的印象就是平和自然。值得赞扬的是上了高转后，发动机声音依然比较醇厚健康，这在小排量发动机上较为少见。与同级1.3L/1.4L的车型相比，新POLO 1.4AT的动力一般，但平顺性属于上乘水准，感觉特别适合女性驾驶。经验中，1.4L配上手动变速箱，就已经有不错的日常行驶感受，而1.6L手动变速版本用在POLO身上，动力会给人更多惊喜。

细细体验之下，我们感觉这款1.4L AT比旧款的动力还是要略好一些，以至于我们猜测发动机动力被调高了。后来查看厂家的资料，才发现新POLO做过了轻量化改造，重量减轻了64kg，动力推重比要比老款更好。轻量化车身是汽车发展的趋势，这也是新POLO“新”的一面。从理论上来说，降低车身重量不单有助于加速表现，还有助于降低油耗。如果在减轻重量的同时被动安全性能没有下降甚至还有提升，那么消费者就不应该为这样的“减重”感到不安——新POLO正是做到了这样。

新POLO合理的座舱设计、小小的A柱、大大的后视镜……造就了通透的前排视野，加上车身小巧，即便是在拥挤的上海市区驾驶，也让人觉得毫无压力。此外，新POLO的刹车踏板有很好的比例感，制动力来的很线性，加上轻巧的电子助力转向，在市区里开新POLO，确实非常轻松自在。

来到一处新铺装好的路面，车流量很少，小试激烈驾驶。此时的转向依然很舒服，给人信心，但与嘉年华那样的小车操控好手相比，新POLO的转向沟通感略少了一点。不过由于重心不高，加上稍微偏硬的前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，过弯侧倾抑制得很好。

新POLO的底盘调校风格偏向安稳，悬挂虽然稍微偏硬，但并不像晶锐那样硬朗得让车上所有人都能感觉到路面的跳动。和上代一样，新POLO的总体行车感觉让人有开高半个甚至一个级别车型的错觉，这是很多A0级小车欠缺的素质。但这并不是说新POLO拥有媲美高尔夫6的表现，与高尔夫6相比，新POLO的操控灵动感和中高速行驶（无论直行还是过弯）时的淡定感还是略有差距，毕竟高尔夫6不仅比它高一个级别，而且还是操控能手。

此次试驾的路面相对单一，都是在铺装的柏油路面行驶。行驶在碎石路面的表现不得而知，不过在试驾过程中，我们可以压过几个下水道井盖，感觉底盘依然有这大众车型那种扎实感，没有出现异常的杂音。

在铺装很好的路面不能考验一部车的路噪大小，倒是对车厢的环境隔音表现有所体会。新POLO的车厢隔音在同级别属于中上，无论是拥挤的市区还是在车流量少的道路快速行驶，车内的交流都很轻松。

新POLO虽然沿用了传统米色车厢配黑色仪表台的整体配色，但车厢氛围比上一代“光鲜”很多。主要中控台设计更加“大车化”，加上闪亮的镀铬装饰，透露出年轻时尚的气息，加上严谨的做工，整个车厢满布着一种精致感。当然，我们也发现了新POLO控制成本的明显痕迹，例如门壁板的覆盖为织物材料，与皮质座椅搭配有明显反差。

从新POLO内饰的变化可以看出，大众对车厢倾注的心思比以往更多，希望能从观感、触感等方面打动消费者。这或多或少可以说大众更懂中国市场了，他们知道中国消费者对这些看得见摸得着的地方非常在乎。

新POLO的三幅式方向盘造型与高尔夫如出一辙，皮质用料加上镀铬装饰，尤其是中间幅的镂空镀铬装饰，观感立马精神很多。不过方向盘的尺寸稍微偏大，三九点的位置也不是很贴合手型，握感不如观感那么好。

老实巴交的仪表盘，有着浓郁的大众气质，在众多小型车花哨的设计面前显得有点沉闷。如果大众能多花些心思，比如将造型设计得更炫一些……车厢氛围会更加夺目。

但“老实巴交”也不见得全是缺点，它的读数就很清晰，左边是转速表，右边是速度表，中间红色显示屏则是里程与油量显示。无论从哪个角度看，哪怕光线很强，都不会有反光耀眼的现象。

将车厢氛围“点亮”的大功臣就是这款中控台面板，镀铬装饰、钢琴烤漆面板、红色灯光……这些都让我们看到了新POLO提升车厢内饰质感的用心。从面板上我们可以看到一些“豪华”装备，比如两段式加热座椅、蓝牙、SD卡槽与AUX外置音频结构，配置也有“大车化”的表现。

一直以来，欧系小车的车厢便利功能与日系小车都有一点差距，这与各自的用车文化差异有很大关系。但是便利的车厢设计往往并不增加成本，只是需要设计者倾注更多的心思，就能给用家带来更多方便。近年来，我们看到大众的设计师在这方面已经“开窍”了不少，新POLO又是一例。

副驾驶座手套箱开口够大，容积在A0级小车当中属于中上水平，里面还设计有独立的卡槽，可以放置一些零碎或贵重的小物品，不至于凌乱。中控台下方的储物格与老款相似，只不过新POLO的中控台重新设计了，下方的储物格小了一点，但有更好的隐秘性，大小也不错，可以轻松收纳各种随身物品。

前排中控台下方的两个杯架有不错的实用性，但应对一些大型的瓶子可能就要邹眉头了，这种情况则可以交给前门壁板来应付，前门壁板大大的储物格可以容纳很多的杂物。

前排座椅中间没有储物格是意料之中的事情，也是A0级的惯例，这主要受限于车厢横向空间。不过新POLO还是开辟了两个小小的储物槽，可以用来放小本子之类的东东西，后方的杯架是给后排乘客使用的。

后门壁板储物格大小也有不错的实用性，但与飞度这类车厢功能可以用“变态”来形容的对手相比，还是有一定的差距。不过配合前排座椅靠背的储物袋，后排乘客可用的储物空间是比较充足的。

我们试驾的1.4L高配版，提供皮质座椅。座椅设计得比较宽大，也有很不错的包裹性。因为是米色配饰，运动气息少了点，如果换成黑色调，运动感肯定成倍增长，年轻人也会更加喜欢。

最令人赞赏的是座椅靠背调节方式，大众终于放弃原来费力费时的旋钮调节方式，改为很方便的拉匝式，对于经常轮换不同驾驶者的用户来说，无疑大大提高了便利性。手动调节座椅高低，使用起来也很方便，这个级别的小车，一般都不会提供电动调节座椅。

前排头部空间与腿部空间与老款差别不大，笔者173cm身高坐在上面一点都不觉得压抑，人机工程做得很到位。

后排座椅同样比较厚实，坐姿比较直，空间与上代感觉没有明显差异，腿部空间在同级车中不算出色，不过因为是坐垫比较长，对大腿有不错的承托，实际长途乘坐还是比较舒服的。

后排地台并非全平，座椅的中央位置也不贴身，坐在中间的乘客不会好受。不过这种级别的小车，横向空间本来就比较有限，即便地台全平，后排乘坐三个人走长途也不见得有多舒服。

新POLO的尾箱开口大小一般，而且有些高，实际使用与那些低开口低地台的小车相比欠缺一些便利性。此外，常规状态下是尾厢容积在同级车当中也属于一般水准，好在提供了遮物盖，保证物品私密性。

上代POLO的后排座椅必须整张放倒，而新POLO可以4/6分割放倒，是一个进步。但放倒座椅的程序依然繁琐，需要先将靠背头枕卸掉，抽起坐垫，再将靠背放倒。此时地台趋于全平，装载能力提升不少，但还是未能跟飞度那样的大空间对手相比。尾厢下面的备胎，虽然是钢制轮圈，但也是全尺寸的。

从配置表来看，新POLO的安全装备比较齐全，除了全系标配常见的前排双安全气囊，3个配置中的2个拥有前排侧气囊，头部安全气帘和弯道辅助照明则在顶配上出现。第五代POLO在严格的欧洲NCAP新标准碰撞测试中，取得了最高的5星成绩，安全水准让人放心。