我敢保证，在我试驾过的所有车中，这辆颜色火红的第八代索纳塔绝对是最被路人关注的一辆

十二次——这是在一天的拍照工作中，人们向我询问这辆车情况的次数。它能如此吸引人们的注意，至少说明了代号为YF的第八代索纳塔外形设计得相当成功。韩国汽车往往不像欧洲汽车那样有着一脉相承的DNA，这可能会给人以缺乏底蕴的印象，但如此也就抛开了传统的桎梏：从第五代索纳塔的圆润，到NF御翔的方方正正，再演变成如今的流线型，每一款车型都能很好地迎合当时的设计潮流。

还有一些路人好奇地向车内张望，我可以看出他们对这款车的内饰是颇为满意的。我完全能够理解，因为新一代索纳塔全黑色的内饰要比不久前我的同事试驾过的双色内饰版本耐看的多，也耐脏得多。在中控台的两侧各带有一条铝质装饰，适度而提气——这个品牌曾经惯用的那种不太讨人喜欢的仿木装饰已经被扔到了历史的垃圾桶中，可喜可贺。

从外观到内饰，第八代索纳塔都给人以流畅和谐的视觉感受。没有传统的桎梏，设计师的发挥空间更大

去其糟粕，取其精华，这一点现代汽车做得不错，索纳塔系列空间充足的优点就被继续保留了下来。虽然近2.8米的轴距在中级车已经不算突出，但也足够了，就算前排坐了个大高个，在他后面的乘客也不用担心没有足够的腿部空间。反倒是后排的头部空间受到流线型的车顶影响，会略感局促。不过没关系，带加热功能的后座椅和延伸到后排的全景天窗会给予后排乘客补偿。

座椅缺乏对人体的包裹，不适于激烈驾驶

全景天窗的前半部分也可以打开

后排拥有很充裕的腿部空间，而头部略显压抑

前排的乘客，或者说驾驶者会得到什么呢？带有彩色多功能显示屏的仪表令人目眩神迷：不用担心，它的显示很清晰，不会真的让你感到眩晕。中控台上各种开关布局合理、使用方便，储物空间丰富，音响系统能够外接iPod和U盘，天气热的时候还可以动用驾驶员座椅的通风功能。

仪表盘很漂亮，显示也很清晰

这倒是没什么新鲜的，韩国车历来都以配置丰富为卖点，但是一谈到行驶性能，车主们一般都会马上转换话题。不过这样的状况到此为止了，第八代索纳塔虽然算不上多有驾驶乐趣，但也不至于让人羞于启齿了，225/45 R18规格的米其林轮胎就能说明一定问题。

18 英寸轮毂配性能不错的轮胎，是行驶性能的基础

首先是转向系统的进步显著，电动助力转向机的转向力度依然偏轻，可是转向颇为直接准确，决不会有松旷的感觉。底盘也多了几分沉稳，快速转弯时车身状态颇为稳定。在应急性能测试中，索纳塔显得自信，虽然车身在连续转弯时会有些跟不上转向的节奏，特别是后轮还会产生些许的滑动，但是它的测试成绩却令人不敢小看。

负责设计座椅的工程师们似乎还不太适应这种变化，热情高涨的驾驶员面对山路正要大干一场，却发现他需要花很大的力气才能让自己的身体不在车里来回摇晃。平静下来吧，毕竟它还是一辆偏重于舒适的车。减震柔韧，而不是柔软，即使轧过减速坎时速度很快，悬挂也不会直接投降，而是充分而渐进地吸收着冲击。车身的隔音效果不错，在高配置车型上还配备有可以抵消一部分行驶噪声的Infinity牌音响。

它做到了把原有的弱点大幅度改进、原有的优点继续保持，这并不是一件容易的工作

不要忘了发动机对安静性的帮助，在怠速时人们基本无法察觉到它的存在。这台2.4升直列4缸发动机隶属于θ II系列，带有双连续可变气门正时技术，动力靠换挡平顺的6挡自动变速箱传递。这个组合在急加速时缺乏爆发力，但是对油门的响应却很直接，加速过程平稳而线性，需要降挡时变速箱则毫不拖泥带水，这时发动机的声音高亢而清澈，表现出很高的制造精度。

然而索纳塔的刹车水平仍然有待提高，鉴于它拥有规格高、性能好的轮胎，所以主要不足应该是初段的刹车力度不够大，而且连续刹车后还存在一定的热衰减。但是无论如何，它做到了把原有的弱点大幅度改进、原有的优点继续保持，这并不是一件容易的工作，再加上它依旧非常实惠的定价，第八代索纳塔岂有不红之理？

飞翼式前格栅

第八代索纳塔的所谓“流体雕塑”设计理念中，车头的倒梯形飞翼式水箱格栅是整车造型冲击力的源泉。镀铬的格栅和从大灯后面一直延续到C 柱的一条镀铬装饰线无疑是辨别第八代索纳塔的一个标志。然而，过多的镀铬装饰不一定就能提高质感。

丰富的配置

便利性和舒适性配置丰富，这个现代汽车的一贯传统在第八代索纳塔上获得延续，例如前后排座椅都带有加热功能，并且驾驶员座椅还可通风。安全性配置如ESP 也很完备。另外，它还拥有经济驾驶模式，启动之后可以改变换挡时机和油门响应，达到降低油耗的目的。

其他动力来源

第八代索纳塔目前只提供2.0 升和2.4 升两台自然吸气发动机，动力表现都比较温和。但是现代很有可能将其新型2.0 升涡轮增压发动机引入国内，它的最大功率可达惊人的270 马力。另外，混合动力索纳塔也将于2012 年起在中国销售。