全新Polo在去年日内瓦车展上发布。凭着前四代车型总销量超过1150万辆所积累的用户基础，第五代Polo一亮相就得到了大众拥趸的追捧。上海大众用了一年多的时间将其国产化，虽比不上一汽的高效率，但我们希望时间的滞后换来的是一款高品质的小车。

时至今日，用“千呼万唤始出来”形容国产全新Polo的到来丝毫不为过。要知道A0级汽车市场本来就是消费者重点关注的区间，更何况是Polo这样一款炙手可热的车型。今天，我很有幸站在一辆崭新的上海大众全新Polo面前，并且可以近距离地体验它、亲身驾驭它...那还有什么可犹豫的呢？

全新Polo外观：全新家族式外观 锐利机敏

新一代Polo的车身尺寸有了细微的变化，相比老款长度增加54mm，宽度增加32mm，高度降低了12mm，轴距增加10mm。虽然在空间长可能感觉不出差别，但是看上去感觉大了不少。

全新Polo的外观设计可以说变化巨大。在带上了最新的家族式脸孔以后，全新Polo少了一份可爱，多了一份机敏。线条凌厉的熏黑大灯以及狭窄的进气格栅都与它的大哥高尔夫6代如出一辙，下进气格栅带有空气动力学前唇，加上蜂窝装饰进气口和不规则雾灯，一副运动健将的打扮。

侧面看全新Polo最能体会到车身比例变化带来的好处。新加入的棱线使它看起来更富力量感，很有小钢炮的感觉，高腰身设计，减小了车窗面积，特别是后窗上挑以后，C柱前面的玻璃被去掉，坐在后排应该会很有安全感。

尾部保持了原来的布局，不过样式变化很大。尾灯更加方正，内部“L”的造型也是源于最新大众设计元素；后备厢开启拉手也集成在大众LOGO上。总体来说尾部非常简洁饱满，我个人很喜欢。

全新Polo内饰：全黑配色 设计简洁实用

内饰也是全新Polo的亮点之一。全新大众风格内饰也来到了Polo上，车内以黑色为主色调，多处搭配镀铬金属装饰，非常讨年轻人的喜欢。而浅色内饰则洋溢着温馨轻松的气氛，同样能博得不少人的欢心。

黑色钢琴烤漆材质沿中控台一圈将其包起，上下分别是音响控制区和空调控制区。音响系统虽然比老款美观一些，不过仍然是RCD300。空调旋钮和按键和其他大众新车一样，布局规整和按键和旋钮阻尼非常舒适，虽然不是双区空调，但也非常显档次。

三幅方向盘在高尔夫上也见过，虽然缺少了多功能按键，但是手感依然不错。加上金属装饰的点缀，非常有运动车型的意境。

仪表盘很传统，不过背景光换成了更加醒目的白色。除了转速表和时速表，其他的信息都在行车电脑显示屏上显示了，虽然现实方式有些简单，不过比起老款那狭长的一小条要好了不少。油表和水温表被集成在显示屏上是它区别于高尔夫仪表的地方。

选材方面，在进入车内的一瞬间你就感觉到全新Polo下了不少功夫，车内基本没有味道，这点值得称赞。用料虽然大都是塑料，但是经过表面纹理、颜色的处理，也很显档次。

全新Polo空间：与老款相差不大 略有提升

全新Polo的空间和我之前预想的差别不大。虽然车身尺寸变化，但是微乎其微，因此和老款的乘坐感受也很接近。不过虽然车高降低，但是车内高度有所增加，因此头部空间比老款要好一些。前排座椅手动调节，采用真皮打孔材质，承托性和舒适性都不错，甚至超过一些更高级别车型。

后排自然没有前排那么宽敞，横向空间倒还不错，不过对于这样一辆小车，后排乘坐3人的机会也不多。身高170cm的乘客坐在后排，腿部空间也不太充裕，不过考虑到2470mm的轴距，应该也就能这样了。

全新Polo的后备箱容积提升了10L，达到280L，在后排座椅翻折后可以增加到900多升，可以用来应付特殊情况。储物空间，除了常规的四门门板、中控杯架以外我特别要说说手套箱。全新Polo手套箱内带有眼镜盒、笔架、卡片槽等设施，其中还有一个隐蔽隔层，细节考虑很到位，另外空间也不小。

全新Polo动力与操控：沿用老款 经济实用

全新Polo的动力总成都沿用了现款的配置。有1.4L和1.6L两款EA111发动机，其中1.4L发动机最大功率63kw、最大扭矩130N.m，而1.6升发动机最大功率为77kw，最大扭矩155N.m。该系列发动机的特点是在较低转速下就能达到较高扭矩，而且动力输出非常平顺，后期维护费用也相对较低。

与发动机匹配的变速箱还是5速手动MQ200变速箱和6速tip-tronic手自一体变速箱。手动变速箱自然不必再说，6速tip-tronic变速箱以其平顺性和耐用性一直受到上海大众的青睐，目前包括在产的高端车途观也是同样配置。

此次驾驶的为1.6L车型，驾驶时首先感觉到的就是全新Polo的隔音很好，无论是静止还是行驶时，噪音控制非常到位，很有高档车的感觉。发动机的动力通过6速tip-tronic变速箱的传递变得平顺非常，而当你油门稍深时，变速箱也会果断将挡提升发动机转速，虽然没有强烈加速感，速度的提升也是非常迅速的。

前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构是小型车常用的，不过各厂家的调校差别很大，大众凭借多年的造车经验，结合中国道路状况增长了悬挂摆臂，让这辆Polo行驶起来感觉很扎实，悬挂舒适，对于震动的过滤也不错。不过当后轮同时过坎时，不免还会有一些跳动感。

全新Polo总结：期待1.2TSI和GTI尽快到来

正如我在开篇时说的那样，全新Polo“千呼万唤始出来”的确吊足了人们的胃口。相信不少人也和我一样对它有着很高的期待，不过期望越大，就容易失望。值得庆幸的是，全新Polo以其讨人喜欢的设计和扎实的做工保住了它“精品小车”的名号，但是仍然给人留下“犹抱琵琶半遮面”的印象。

也许这是厂家从成本控制考虑，也许是为以后推出高配版本留出余地，海外版本的1.2TSI发动机、7速双离合变速器、四轮碟刹以及ESP电子稳定程序等我们希望看到的装备都没有在这辆国产Polo上出现，这多少让我们的这次体验缺少了一份欣喜。不过1.2TSI车型甚至搭载1.4TSI发动机的Polo GTI等版本引入国产是迟早的事，到那时希望能看到一辆配置更加丰富的Polo。