从2007年开发伊始就启动的代号NMS，到2011年4月17日正式上市，上海大众全新帕萨特寄托了太多人的期待，现终于来到了消费者的面前。和B5.5车型的两次小改款不同，这次新车的上市很明显是玩真的了，基于迈腾平台升级的B6.5帕萨特尽管依旧经过了加宽加长，却丝毫不会影响到其彻彻底底更新换代的本质。至此，B2、B5.5、B6和B6.5四代帕萨特同堂的场面在中国市场上出现了。
但凡有需求就会有市场，所以我们完全不用因全新帕萨特的上市而担心PASSAT领驭和桑塔纳的销量，因为聪明的上海大众总有办法在各代车型间做好精准的市场定位，适时的调整价格来满足不同层次消费者的需求。因此就在今天，千万别去关注其他的，我们将为大家带来全国第一篇全新帕萨特的体验文章！而紧接着之后，我也将亲自将这台试驾车开回汽车之家编辑部，并由我的同事为大家奉上全国独家全新帕萨特车型评测。听着是不是很给力？我们这就开始！
◆ 车型外观
新帕萨特的外观和之前的NMS几乎没有任何区别，硬朗的线条贯穿车身的每一处细节。尺寸上，新车的长宽高分别达到了4870mm×1834mm×1472mm，轴距则达到了2803mm，出于对中国市场的考虑，上海大众与德国大众对此数据进行了长达1年多的谈判，最终德方因考虑到国内实际用车需求和庞大的潜在市场，同意将轴距由原先的2775mm加长至2803mm，很熟悉的数据？对，和新领驭完全一样。
不可否认目前这一代大众车型的家族脸谱显得有些过于前卫，要说过去看惯了大嘴的我们在新领驭发布时还难以接受小嘴的回归，那么经过了近2年的过渡期之后，真正的新车到来已经不会让人有任何不适了。
这种大众汽车集团最新的设计理念最早在国内被用于途观车型上，不过新帕萨特的Dynamic Balance横拉式镀铬格栅在细节上还是与前者有所不同，其取自当代前卫建筑作品和传统窗格图案的经典元素让车头显的更加高贵。
全新的车灯设计与高亮黑的格栅融为一体，熏黑设计看起来炯炯有神，“双飞翼”造型的镀铬装饰件下排列着的是销魂的LED日间行车灯。没错儿，和奥迪完全一样的元素，甚至更炫！同时，氙气头灯还带有AFS主动转向辅助系统，当然了，这些都是高配车型才有的配置。
宽大的前保险杠将车头平整的分为上下两部分，没有过多浮躁的设计，一切以讲究简洁为主。小巧的雾灯被布置在保险杠的两侧下方，并同样辅以镀铬饰条包裹，只是造型上和发动机盖的棱线呈反角，用以降低车头部分的视觉重心。
车身的侧面，一条熟悉的腰线沿着车窗贯穿车头至车尾，除此之外仅剩下车门下方的镀铬反擦条再做修饰。之所以称其为熟悉，还是因为这一代奥迪A4L也采用了同样的设计，也难怪许多同行看完全新帕萨特后都惊呼太像A4L了。
紧凑的车尾的造型和车头的平直风格略有不同，在同样简洁的线条下设计师加入了部分年轻的化的元素，比如带有倾角层次感丰富的LED尾灯，又比如下方的镀铬饰条。姑且先不讨论年轻化用在商务车型上是否不妥，但就造型来看还是很容易让人联想到一些其他品牌的雷同设计，只能说这或许是当今时代的流行，并没有谁模仿谁的说法。
近期锦湖轮胎时间闹的沸沸扬扬，对于从不使用锦湖轮胎的上海大众来说自然逍遥。在我们所看到的几款车型上都配备了邓禄普的235/45 R18轮胎，规格上来说似乎更偏重运动一些。轮毂的造型也和之前国外车展的NMS有所不同，甚至更加漂亮，18英寸的多幅设计摆脱了以往上海大众为人诟病的“小圈厚胎”现象，顶配车型的这幅黑色描边轮毂也让整车显得档次感十足。比较遗憾的是，新帕萨特全系标配的仅有17寸轮毂，而漂亮、大气的18寸多辐轮毂和235的宽胎只是选装配置。
◆ 中控内饰及配置
大众品牌的内饰真是老生常谈的话题了，而事实上每次聊起来却总觉得味如嚼蜡。找激情，没有；找时尚，没有；找温馨，没有……作为正统的B7帕萨特，我却没有感觉到它除了方向盘外还能比迈腾有更出色的地方。
事实上，我更愿意认为全新帕萨特的内饰是迈腾和新宝来的结合，更多圆润的边角处理如同对商务和家用两方面的妥协，中庸做到了，但个性的元素却没有了。这并不是批评全新帕萨特的内饰不出色，或许这正是它的聪明之处。放眼同级别中销量最棒的几位对手，又有谁的内饰是非常独具匠心的呢？
既然设计上已经如此，色彩用料上还是要有所不同，桃木或者全黑内饰同步出现在全新帕萨特身上，即便对气氛的提升很有限，但还是可以吸引一部分年轻的消费者。若是像编辑父亲辈的消费者购车，华丽的桃木必定会是首选，可若是家中子女意见占为主导，情况或许就不一样了。
方向盘的造型必须用前卫来形容，覆盖的头层牛皮手感极佳，按键的功能也非常丰富，并且使用上没有任何难上手的地方。仪表盘则是标准的大众风格，和迈腾和昊锐没有太大的出入，传统的大众车用户可以无缝过渡。
我们很高兴能够在全新帕萨特的仪表盘上看到小巧的石英钟，即便每一位商务人士或许都有一款不错的手表，但其存在的意义却都代表着时间和品位的重要性。并且，仪表盘中央的时钟也为车内带来了更多成熟、稳重的气氛。缺点则是，这个表盘的设计是不是也太普通了点？
熟悉的RNS510导航依旧出现在高配车型上，并且在仪表盘中间会用QVGA分辨率的液晶屏幕来显示当前的导航状态。其余的配置上也没有什么太大的区别，电加热、自动空调等基本都有配备，按键的手感亦很出色。
再往下看，闪亮的挡把杆同样以桃木包覆，手感很出色，档次上也足够豪华。一侧的无钥匙启动按钮也仅有顶配至尊版车型才会配备，再接着就是熟悉的ESP开关、泊车辅助开关和自动泊车系统启停按钮了。
值得一提的是，国内版本的全新帕萨特还配备了电子手刹和Autohold功能，前者的功能不用多做介绍，而后者则可以保证车辆在坡道上绝对不会发生流坡的现象，保障了带挡临时停车时的安全性，不过若Autohold键按下后感觉还是缺乏一些到位感。
电子防炫目后视镜的配备几乎覆盖了除最低配车型外的所有车型，顶配车型更是包含了自动外后视镜。伴随AFS大灯随动转向技术，为夜间行车的安全保驾护航。
◆ 座椅空间
打开车门，我们很意外的发现全新帕萨特竟然只使用了单圈密封条，实在不该是这个级别所有的表现。车门上也布置了桃木饰条，还是为了档次考虑而为之，可我们却在下半部分发现了大量的硬质塑料。作为一款最高超过30万元的中型商务车来说难以让人接受。
全新帕萨特采用了全车窗一键升降，按键的触感很到位，同时四扇车窗还可通过遥控钥匙来进行升降，非常的方便。另在新帕萨特的全系车型上，后窗都使用了深色玻璃以保证乘员的私密性，但是无法完全放到底又让人感觉存有一丝遗憾。
座椅则是全新帕萨特的强项，根据顶配和高配车型的不同，我们发现中央横纹皮质上也有所不同。于此同时，顶配车型的主驾驶座椅带有12向电动调节，并带有三组记忆功能。除此之外，Easy Entry迎宾功能也能够在车主打开车门的瞬间将座椅自动向后移动3cm以方便上下车。
副驾驶座椅也配备了多向电动调节，不过这些并不重要，如果您选购的是顶配的至尊版车型，那么后排乘客还可以拥有对副驾驶座椅的绝对控制权，我想这才是商务车该有的。后排座椅则是一款商务车最最看重的地方，全新帕萨特的轴距与领驭同为2803mm，那么全系帕萨特的后排表现又会如何呢？
我们看到后排座椅也带有单独的自动空调和电加热座椅控制，这意味着全新帕萨特至尊版车型带有全车电加热功能，非常强大的配置。220V电源也依旧在新车上被保留下来，要知道这是非常有用的配置，为长途旅行中后排乘客电子设备的使用提供了方便。另外，对于中高配车型来说，后排乘客还可以拥有电动遮阳帘功能。
空间表现上，身高182cm的编辑坐在前排，天窗的存在几乎不会影响任何头部空间，一拳加两指的表现让人满意。后排空间的重要性不言而喻，在保持此时前排座椅不动的前提下，编辑在后排可以获得一拳的头部空间，而腿部空间则超过了两拳。如果想要在后排翘起二郎腿，按照全新帕萨特这样的表现可谓绰绰有余。
◆ 储物空间表现
对于一款叫“帕萨特”的车型来说，它的人性化配置必须是出色的。因此我们完全可以相信全新帕萨特会拥有丰富且贴心的储物空间。事实证明在这方面我们确实用不着担心，几乎每一位驾乘人员的身旁，设计师都为其布置了实用的小空间。
无论是眼镜、记事本还是矿泉水或玻璃杯，在全新帕萨特上都会有对应的储物盒。虽然他们中的一些在设计上不如日系车那么细腻，如扶手箱盖不能在任意角度停留、前排杯架无法同时固定两个标准矿泉水瓶等。但总体表现上，全新帕萨特还是要胜过同级别的大部分车型，这点必须给予肯定。
后备厢的开启力度略有些大，除此使用需要小心。正常情况下后备厢490L的储物空间已经完全能够满足日常的使用了，而我们还可以通过两侧的小拉手来放倒后排座椅以获得更大的置物空间。
● 动力系统和底盘结构
虽然发布会上我们看到了3.0L V6车型的推出，但事实上这款车型的任何参数至今仍未公布，各地经销商也表示该车处于有价无车的情况。所以事实上，本次全新帕萨特正式上市销售的车型仍然只采用了我们熟悉的1.8TSI和2.0TSI两款动力系统。
动力参数上，2.0TSI发动机的最大功率为147kW/5100-6000rpm，最大扭矩为280N·m/1700-5000rpm，其最大扭矩的输出范围非常宽泛，其实力在迈腾和大众CC上已经得到了肯定。而1.8TSI发动机的最大功率也可以达到118kW/4500-6200rpm，最大扭矩达到250N·m/1500-4500rpm，动力上超越了同级别2.4L自然吸气发动机的水平。
变速箱选择上依旧是那款熟悉的6速DSG产品，代号为DQ250，最大承受扭矩350N·m。日常城市驾驶，D挡位可以提供仅可能舒适的动力输出，油门的响应也要慢上许多；而一旦将其挂上S挡，车辆就立刻像打了鸡血一样的士兵蠢蠢欲动，每一次脚底的轻触油门都会让新车敏感的往前窜出一些。
众所周知，全新帕萨特车型依旧是在原先B6帕萨特也就是迈腾的基础上改进而来，先进的PQ46平台使帕萨特系列终于摆脱了老旧的扭力梁式结构。粗壮的后摆臂为新车带来了更出色的舒适型和操控性。AAC全独立主动响应式悬挂系统在普通道路驾驶中可以为车身滤除更多的路面颠簸，而在厂方为我们准备的小体验过程中，激烈的绕桩也没能让车身产生太多的侧倾。
编辑点评：
全新帕萨特在万众期待下终于上市了，抛开价格及未来市场是否加价的情况来看，全新一代车型确实像它的前辈一样做到了“集大成者”。时尚而稳重的外形、中庸却配置丰富的内饰、充分满足中国用户的超长后排以及更新换代的优秀动力和底盘结构，可以说新车完全就是为中国市场打造的产品。
随后，汽车之家将会第一时间为大家进行全新帕萨特2.0T车型的动态评测。在关心了内部配置细节之后，新车的动力表现究竟会如何？作为主打商务的全新帕萨特是否会成为国内2.0T市场上新的搅局者？在接下来的评测文章中，我们走着瞧！（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
