12月5日，江淮悦悦在合肥正式上市，4.38万-5.68万元的售价出乎了大部分人的意料，大家都觉得它的定价有些高了。但江淮强调说，和其他厂家追求性价比不同，江淮更多的是追求品质，他们希望把悦悦打造成一辆精品小车，而非泛泛之辈。因此大家对第二天的试驾会更加期待，我们都在猜测悦悦的品质会体现在哪里，是不是对得起这个价格。

外观：外形可人 细节之处见心意

不可否认，当你第一眼看到悦悦时，你应该会很喜欢它，或者说肯定不会厌恶它。悦悦的整体线条具有十足的流线感，这点从车身轮廓或者头灯的设计都有所体现。不过这也不足为奇，悦悦外形来自意大利的宾尼法利纳设计室，那里除了诞生了悦悦外，也是意大利一些跑车的出生地。

悦悦的反光镜造型十分别致，被设计成一个葫芦形，这应该和空气动力学没有什么关系，但看上去十分有意思。轮毂的造型不知道是不是来自江淮的标志，类似于五角星的设计立体感十足，并且在一个边上还有“JAC”，相比其他小车，显得精致了很多。

不经意的一条由车门延伸出来的腰线，增加了整个车身侧面的立体感，同时延伸出来的后轮拱也将尾部勾勒的更有力量感。尾灯的造型和头灯异曲同工，同样体现了流线感，并且在设计上充分考虑到安全性，将最上面的灯组设计为刹车灯，使后车更轻松辨识。

内饰：黑红配色大胆 造型设计个性

来到车内，你肯定会被大范围使用的圆弧造型和黑红色搭配所吸引，作为一款以年轻人为主要消费者的小车，这样的设计能不能被大家所接受先放在一边，但这种个性的设计肯定能吸引不少眼球，这也恰和目前年轻人标新立异的性格不谋而合。

和整体内饰设计风格相同，仪表盘的造型也非常独特，三炮筒式的造型进一步被夸张，进一步突出了立体感。三幅式方向盘可以调节高低，但需要注意的是，它和仪表盘是整体联动的，也就是说，在调节方向盘的同时，仪表盘也会跟着移动。

中控台设计在大大的红色圆环中，显得非常扎眼，但布局简单明了。之前宣传的汽车信息娱乐系统并没有出现在试驾车中，取而代之的是更加平易近人的CD系统，并且入时的加入了USB接口。因为车门空间的问题，车身控制键设计在中控台下方，这个在刚刚使用时可能会有些不太习惯，需要一段时间适应。

在整体内饰做工方面，悦悦和同级车相比位于中等水平，各部件接缝还算均匀，但一些调节旋钮的手感还有待提高。

空间：腿部空间不错 储物格可圈可点

江淮悦悦的轴距为2390mm，相比同级车（例如比亚迪F0的2340mm或奔奔MINI的2345mm）长了50mm左右。实际乘坐来说，前排空间大家不需要担心，后排以172cm乘客为例，腿部还有一拳左右距离。因为车顶线条到尾部下沉的原因，头部空间并不乐观，只有4指左右。

悦悦在储物空间方面还是可圈可点的，各个地方的空间都被很好的利用起来，例如中控台上方，档位前后，可放置杂物或水杯。传统的手套箱被“打开”，这样其实放的东西更多，只是不美观而已。

悦悦的后备箱盖并没有像其他一些车型和后尾窗玻璃公用，但想打开时需要在车内操作或者使用钥匙，这多少有些不便。后备箱空间并没有给我们太多惊喜，开口并不大，但是较深，125L的容积只能满足日常需要。

动力：发动机表现一般 悬挂调校舒适

江淮悦悦搭载1.0升或1.3升两款发动机，而我们试驾的车型全部为东安生产的1.0升车型，其最大功率50kw，最大扭矩90N.m，一台5速手动变速器负责动力传递。

从实际驾驶感受来说，这套动力系统并不会给你留下什么深刻印象。变速器的各个档位比较清晰，速比设计适中，并不会给你加速迅猛的假象。但离合器的结合点有些高，所以在起步时需要略微给点油，要不熄火就变成家常便饭了。

EPS电子助力转向的应用会使转弯变得非常轻松，但也牺牲了不少路感。不过真正让你觉得驾驶感觉模糊的是悬挂，前麦弗逊后扭力梁式的悬挂调校偏软，在经过一些碎石路时，它会过滤到大部分的震动，我们能感受到的只有石子敲打底盘的声音。如果是只在城市中驾驶，我们会觉得悦悦非常舒服，但如果在高速中行驶，变线时明显的侧倾的发生时不可避免的。

因为试驾车全部为1.0升排量，所以1.3升车型的动力性我们就无法评价了。另外在上市时公布的1.3升自动挡车型，最终的量产车可能要等到明年第二季度才能看到。

总结：外观空间可圈可点 动力底盘有些保守

我很喜欢悦悦的外形和空间方面的表现，至于个性的内饰，我想我个人一下难以接受，主要是配色太过张扬，不太符合个人风格。但如果你和我恰恰相反，或许悦悦正中你下怀。底盘和动力系统的设计有些保守，从这点上看，似乎很难和年轻人的想法相符。如果一档的速比可以调的略微大些，头段的加速相信会有不错的表现。