外观高低
一、外观高低
评级：
昊锐★★★★ 新君越★★★★ 雅阁★★★★ 凯美瑞★★★☆ 新天籁★★★★
B级商务车的外观设计很见功底，他不需要花哨，更不需要标新立异。他所需要的只是一种大气厚重，外加略微时尚。就如同西装或职业装以及晚装，你永远无法突破一种界限底线。但却可以从小小不同之处探寻设计者的功底。在昊锐之前，斯柯达推出的两款车型尽管也是出自于大众集团的最新平台，但在外形设计上都给采用了复古保守风格，这多少给人斯柯达更适合35岁以上消费群体的印象，不过这个惯性思维将会随着昊锐的出现而改变。
昊锐前脸仍然是斯柯达的招牌形象，尾灯的造型比较独特，车尾后包围的下端采用亚光黑装饰，搭配左右双出的椭圆形排气管，让走商务路线的昊锐也多了几分动感。一句话，简洁的前脸和车尾设计，饱满的车身，气韵流动的侧面线条，既有力度，也有美感，昊锐的观感并无太多可以挑剔。
新君越的外观完全为商务而生，其代表别克家族特征的竖瀑式进气格栅为全镀铬，尾灯也用上镀铬的灯眉设计，再加上镀铬的排气管口和前雾灯设计，还有发动机盖两侧的镀铬进气口，其实并无开口仅起装饰作用。
稍窄的车窗为侧身漆面留出了更大的面积，因此，新君越看上去也会十分的厚实；轮毂虽说没有特别花俏的设计，但样式与车身搭配还算很协调；尽管君越有5米的车长，但整车的比例得当，站在一定距离观看不会让人觉得它过于体型庞大，只有真正靠近它的时候，才会发觉这部车的尺寸其实是比较惊人的。总的来看这款车的外观给大多数人的感觉是厚重，较高的车身腰线、粗大的18寸轮毂和那个显得很厚的后保险杠都可以称为这款车炫耀的资本。
新雅阁一改过去雅阁车系柔和线条做法，更硬朗的车身外貌似乎带有一些欧洲车型的设计特征。实际观感来说，大部分人觉得新雅阁的外形设计是稳重、运动、前卫、时尚、大气兼而有之，比上代更有高级感是毋容置疑的。气派体面让雅阁的销量一度超过了凯美瑞，从而夺回了B级标杆车的名头。
凯美瑞的整体外形非常大气，遁形的前脸和饱满的车身给人一种强烈的大气厚重感受。在20万的B级车型中，如果说凯美瑞给人足够的购买欲望的话，那么首先就源于他成功的外形设计，不大的车身数据打造出极为大气的感受，同时精细的车身接缝也显示出凯美瑞的钣金工艺优良。说句实话，虽然凯美瑞绝对不如宝马、奔驰那样富贵逼人，不过在和同级雅阁，昊锐以及新君越的较量中仍然有足够的卖点。
新天籁脱胎自凝聚日产顶级技术的D平台。外观设计依然保持了天籁传统的饱满中庸，但相较老款的近乎臃肿，它很好的只是做到了“丰腴”的程度；前大灯锐利的造型似乎在努力为整车添加一分精神。从普通人眼光来看，新天籁饱满大气。给人很好的B级车印象。
尽管新天籁虽然并非全新换代车型，但是主要改动的几处却令整个外观变化一新，气质也完全变了。值得提及的是前脸，前杠变得略直且两侧加了立体的线条，显得更有力度，层次感也更加分明，下格栅变成了宽U形，再加上两边引出装饰条的圆形雾灯，新天籁的车头立马生动时尚了起来。
内饰较量
二、内饰较量
评级：
昊锐★★★★ 新君越★★★★☆ 雅阁★★★★ 凯美瑞★★★★ 新天籁★★★★
和运动车型不同，商务B级车的内饰要体现足够的水准。这样才能在私车和商务双重要求下获得消费者的普遍好感。标新立异仍然不是这类车型的最高目标。但时尚仍然要给给人耳目一新的感觉才符合潮流。细致的内饰似乎对这些车来说只是及格，更为手感和养眼的材质表现才是王道。
和明锐一样，昊锐的中控设计仍然偏向稳重，基本上就是我们非常熟悉的大众风格。不过值得一提的是，昊锐采用的木纹饰板并不令人反感，主要因为饰板不是大面积采用，而仅是起到画龙点睛的作用。前面已经上市的斯柯达明锐绿油油的仪表和中控灯光给人印象深刻，环保的确环保，也不刺激眼睛，但给人感觉落后时代。这次昊锐总算有了全新起色，打开灯光，白色背景光不说耳目一新，最少已经有了大为改观。不过双环镀珞以及车载电脑显示仍然很大众化。中控面板仪表灯光也还是绿色，维持了斯柯达的特色。中控做工尚属精致，不过材质仍然不算很厚道。
新君越从中控台到车门板，环绕式的设计让前排空间感觉并不空荡。中控台的用料很足！上、中、下三层的材质大部分是软的。细节方面，说实话比新君威又上了一个档次，我们可以看到方向盘与主控区域多了金属拉丝或多颜色的装饰设计，立体感与层次感更强的同时档次似乎也有所拉升。内饰的模具和做工，基本上各项同能按钮的手感都比较柔和，尤其是中控台上的几个旋钮，橡胶包裹确实很贴心！说实话，不少人很喜欢新君越的内饰，大气豪华且细切到位，同时大胆前卫的风格符合大多数国人的审美观。日系车的精致，德系车的稳重，兼有美系车的大胆前卫。“好”就一个字。
雅阁的仪表台借鉴了更多本田家族豪华车讴歌Acura RL的风格，分成上下两层，上面是信息区，下面是操控区。雅阁内饰做工水平仍然保持了本田的一贯水准，精细有余但材质尚有提升之处。车载GPS操作简单，界面人性化很不错。兼职DVD以及可视倒车雷达相当方便。有了GPS的映衬，雅阁的气派也随之水涨船高。
作为B级商务车黑马，凯美瑞的三色内饰风格很是受国内大众青睐，整个色调过度柔和，符合成熟、稳重的中青年朋友的口味。那个梦幻一样的仪表盘让稳重气氛中又增加了一抹科技感，多层复合结构的仪表盘夜里看起来更加漂亮，就像是一套精美的水晶镶嵌在仪表盘内，让人过目难忘。仪表的时尚和中控的蓝色背光让我们在夜晚能更多感受到凯美瑞的诱惑。丰田GPS导航是车载系统中较为出名的，配合一款可翻转屏幕，既科技也时尚。
新天籁用米色作为内饰主调，看起来空间开扬，大块木纹装饰条随处可见，再用上金属条点缀周围，提升豪华形象。延续日系车一贯精细做工，内饰用料不俗，按钮区域分明，手感清晰，给人留下不错的观感。中控台大屏幕是新天籁最吸引消费者之处，通过中央屏幕下方的9方向按键和旋钮可对导航、车载通讯以及DVD音响系统等功能进行调节，操作并不繁琐比较容易上手。按键的阻尼也恰当好处，手感相当不错。操作界面有如家电一样让人熟悉。
空间竞赛
三、空间竞赛
评级：
昊锐★★★★ 新君越★★★★☆ 雅阁★★★★☆ 凯美瑞★★★★ 新天籁★★★★☆
对于商务车空间宽敞和舒适的要求是起码的。所以决定这些空间的要素大多会集中在后排。轴距以及实际的肩部和头部空间共同组成了我们通常意义上的舒适和宽敞。而这就是昊锐和迈腾根本区所在，迈腾强调运动而不重视后排空间，作为个人运动用车没有问题，但作为商务车型，显然这就是一个分界线。
昊锐的长宽高分别为4838/1817/1462mm，轴距为2761mm，并采用短前悬、长后悬的设计，其后排实际乘坐空间接近新领驭。昊锐的轴距比迈腾的2709mm多出52mm，这是关键的5厘米，使得昊锐的乘坐舒适度可以满足大部分商务家庭的需求。不过令人费解的是，后排凸起显然影响了三人乘坐时中间那位乘客的感受。不过这并不眼重，因为通常最大4人乘坐，是这类商务车型的表现。不仅后排水平距离，昊锐的前排头部、肩部、腿部空间分别达到988/960、1420、929-1166mm，后排头部、肩部、腿部空间达到956/940、1390、907-1134mm，这个数据和大部分主流B级车的水平不相上下。
昊锐后备厢盖有两种开启模式，可以使昊锐在三厢车与掀背车间自由转换，如果选择非常规开启。后备厢盖就会连同后车窗一起打开，形成掀背的效果。
与老君越相比，新君越的后排乘坐空间得到了很大改善，横向宽度达到1410mm和纵向空间870mm都是同级中的前列，老产品被人诟病的头部空间也有了相应改善。2837mm轴距虽然在B级车中还不算翘楚，但两人坐在后排的舒适性已经有了相当的保障。
雅阁在横向宽度和后排腿部空间方面，都不输给同级对手！这主要是得益于它1845mm的外车体宽度及2800mm的轴距。很显然雅阁能够轻松坐下5个成年人，而不是勉强凑合。后座空调出风口以及自动空调几乎是标配。这多少给了后排乘客更多的呵护。雅阁采用了低底盘设计，车内地板高度比上代下降了15mm，换来更自然的坐姿。不过后座地板没有做到全平颇令人遗憾。
凯美瑞的轴距并不出色，仅仅2775mm的水准似乎在B级车中不算亮点。对于公商务用途来说，也许凯美瑞略有不足，不及同级对手出众。但作为个人以及家庭兼作商务用车来说，凯美瑞的空间是完全足够。而且右后座可以通过按钮调节前排座椅的距离。对于行动不够方便，身体臃肿的人群来说。这是一个体贴的设计。
新天籁在空间的改进方面主要是长度从4845mm增加到了4930mm，而宽度也相应有1775mm增加到1795mm。但高度和轴距没有变化。也就是说前后排腿部空间都没有相对老款有明显提升。但作为家用，新天籁已经是相当舒适了。借助长宽尺寸的提升，新天籁一改往日过于偏低的车身数据设定。从外观到空间都营造出大气豪华的感受。总之新天籁前排的头部空间和后排的腿部空间都很充足，即便是身高1.8米的男性乘客甚至可以在后排翘起二郎腿。
新天籁的座椅没有半点可令人怀疑的，它就是纯粹地为提供充足的舒适度而进行设计的。软软的座椅有如家庭客厅沙发。宽大的凹状头枕设计在其他同级车型中并不多见，长途行驶，特别惬意。需要指出的是，除了最低配车型使用的是高级丝绒材质包裹外，全系均装配的是Multi-Layer仿生学高级皮座椅，新天籁的后排地板虽然不够平整，仍有微凸，不过已经不影响后排中间乘客腿部舒适度。
动力PK
四、动力PK
评级：
昊锐★★★★★新君越★★★★☆雅阁★★★★凯美瑞★★★★新天籁★★★★★
为了更好的满足市场消费需求。主流的B商务车都提供了不同单元动力配置。因为不是比拼运动表现，所以这次我们就不用最强悍的动力来比拼。看看主流的动力方面，大家都能拿出什么样的舒适且足够充沛的发动机和配套变速箱。
昊锐源自大众PQ46平台，和迈腾一样都采用1.8TSI、2.0TSI增压发动机，性能指标接近。以最有代表性的昊锐1.8TSI来看，最大功率为118千瓦/5000-6200RPM，最大扭矩为220牛.米/1500-4200RPM，而2.0TSI版的最大功率为147千瓦/5000-6200RPM，最大扭矩为280牛米/1800-5000RPM。低转高钮矩的特征，使其比较适合在城市使用。另外，6.1L的90公里等速油耗，最快8秒的百公里加速时间，这些指标和以节油性能著称的日系对手相比也并不逊色。6速手自一体变速箱并不是什么新鲜产品，在迈腾上我们就早已领略。虽然不及DSG双离合变速箱这么震撼，但无论加速舒适，还是配套动力输出自然顺畅方面，都有同级车型上乘的表现。
新君越使用的主流2.4升动力总成跟新君威完全一样，而实际上这套动力总成在老款君越上已经使用了一年了。也就是说，在去年小改款的君越上出现了6速手自一体变速箱之后，新君越和新君威都直接拿了这套动力总成过来，而未做什么改动。通用在这方面表现得也比较实在，没有搞一些“发动机相同但调教有细微差异”的漂亮说法，两车的参数一模一样。对于车重和体积都远远超出新君威的新君越来说。这款动力仍然够用，虽然谈不上特别充沛，但起步加速因为6速自动变速箱的缘故，仍然显得特别从容舒适。其效果和大众6速自动变速箱相差不大。
雅阁主流的2.4L动力技术结构并不突出，直列4缸16气门，双顶置凸轮轴外加本田特有i-VTEC智能可变气门正时及升程电子控制系统，最大功率达到了132千瓦，最大扭矩达到了225牛米，升功率为55千瓦。虽然新雅阁2.4发动机相比老款有了很多地方的改变，例如进排气门都加大了1mm、压缩比增加了0.8达到10.5:1、同时改小了火花塞及重新设计了冷却液流动、优化点火正时，使得发动机的功率提高了10马力。但经过一番试驾对比后我们才意识到，虽然经过了改进，但这并不会给新雅阁带来动力方面的惊喜，毕竟车身尺寸大幅度提升，但是发动机和变速箱依然是变化不大。特别是5速变速箱，起步以及加速油门略大时会有些顿挫。
凯美瑞的2.4动力感觉还是比较充沛的。夏季满载5人打开空调也没有多大影响。5速手自一体变速箱不如6速来得实惠，起步或加速如果油门稍微大些，可以感觉顿挫，有些影响舒适度。这一点倒是和雅阁相类似了。很显然凯美瑞作为B级商务车，动力方面还是比较恰当的。对于这样一款车型来说，因为车体不算笨重，充沛虽然谈不上，但绝对不会有不足的感受。
新天籁最受欢迎的2.5L是全新排量的车型，该款发动机(代号VQ25DE)的最大功率136千瓦/6000rpm；最大扭矩232牛?米/4400rpm，与之搭配的是（全系车型均有配备的）Xtronic CVT变速箱，这也是日产目前主推的装备。新天籁的动力的确有了长足进步，配合CVT无极变速，高速时不仅加速平稳顺畅，而且全油门时，变速箱的反映可以称得上比较迅速的，转速瞬间会从2000转区间提升至4000转以上。限于CVT的特点，新天籁加速并没有什么推背感受。很难相信这是一款V6动力车型。不过起步加速的平稳性和舒适性值得称赞。家商两用毫无问题。
底盘PK
五、底盘PK
评级：
昊锐★★★★☆新君越★★★★雅阁★★★★☆凯美瑞★★★★新天籁★★★☆
昊锐和一汽大众的迈腾一样是大众的PQ46平台，所以后悬挂也和迈腾一样是四连杆的结构，粗壮的下摆臂不但能够承受很多力量，而且很好地保护了悬挂的其他部分在底盘受到撞击时不受伤害。稳健的表现在昊锐身上不用怀疑，但为了体现商务彻底体现与迈腾运动定位不同，昊锐的悬挂调教偏软，对于国内道路情况不理想的现实来说，和更有利于体现商务用途。其实这样更好，在迈腾上我们就体验过，麦弗逊前悬挂对车头支撑不是很到位，弯道侧倾较大，推头现象也比较明显。因此昊锐采用比迈腾更软的悬挂，实际上并不会降低多少操控表现。发动机横置导致前悬挂无法采用更好的结构形式，即便标称运动的迈腾极限也不会比昊锐推迟多少。
车长5米的新君越，轴距此次又增加了30mm，在操控性上必然不能跟新君威相提并论，又宽又大的它，更注重于为乘客提供平稳和舒适。因此，驾驶的感觉其实不如乘坐，自然也不如新君威。Epsilon II平台不但改良了车身以及悬挂的强度，更因为前后悬挂都采用了全新设计的稳定杆给予悬挂系统更高的韧性和支撑表现。所以乘坐舒适表现，新君越仍然让人满意。同级中处于中上游水准。
雅阁悬挂采用前横臂、后五连杆结构，是同级车中最高级的构造形式。机上副车架改为浮动式安装，提供更好的滤震效果。最让人感到惊喜的是底盘刚性也随之增加。尽管新雅阁的底盘对震动的传递比上代清晰了，但整个车体的感觉却更结实了。无论以什么速度通过什么路面，都没有哪个环节显得底盘让人担心，车身、悬挂、轮胎、转向，各个部位传递的感觉都比较一致，整体感较强。坑洼路面的前后座舒适感受也相当不错。这一切对于不激烈驾驶的商务车型足够了。
凯美瑞的底盘调校功底一般，尤其是双连杆后悬挂没有给凯美瑞带来应有的稳定性，而前麦弗逊悬挂也不能很好给车头以支撑。 凯美瑞的路感就属于比较模糊那种，主要问题是方向盘过轻，不过这不影响凯美瑞应有的驾驭轻松与乘坐舒适。如果要真想运动的话，皇冠平台下的锐志更为适合一些。看来丰田的B级定位比大众更清晰。
新天籁的方向助力仍然是那么轻盈，这多少让庞大的车身不至于表现笨拙。坑洼的路面对新天籁来说并不是太大的困扰。新底盘的隔音和滤震性能比老款有了明显的进步，不过论及底盘的厚重扎实感受的话，新天籁与德美的同级对手还是有较大的差异。当然，柔软座椅带来的舒适性却让新天籁颇受好评。
配置略比
六、配置略比
因为昊锐还没有真正上市，所以我们采用略比方式作一个大致比较。其实大家放心，厂商都知道配置决定商务车型的选择重点，因此该有的配置都会齐全，区别就是，谁能够相比同级脱颖而出了。
安全配置方面：昊锐采用了HSB高强度车身和大比例的高强度钢材；采用了激光焊接全方位安全车身；6安全气囊；3点式燃爆预紧式安全带；ISO FIX儿童安全座椅固定装置。这些构成了较好的被动安全。 被动安全方面，配备了ESP、HHC坡道辅助控制系统、TPMS胎压监测系统；EPS电子动力转向系统；雨量感应装置 气动无骨雨刷，具有感应下雨自动关闭天窗功能，可以随雨量大小和行车速度自动调节雨刷速度。后来者居上，用在昊锐车型上相当恰当。
新君越是昊锐强劲的对手，主动安全配置全系标配ESP和前后通风盘制动系统不说，被动安全措施更是相当齐全，除了膝部气囊和后排侧气囊以外，其余气囊一应俱全。这完全是标配，相当的厚道。对比来看，雅阁的VSC车身稳定系统并没有标配，而且被动安全对于大部分车型也仅仅多出前排侧气囊，主被动安全配置方面，雅阁需要加强。
凯美瑞2.4车型的被动安全设备还是足够，大部分车型安全气囊数足够和新君越一比高低。VSC系统也基本配置于大部分2.4车型。虽然不突出，但经过小改增配，仍然不落后于主流。新天籁2.5车型的安全措施显然有些单薄，安全气囊数量和以上几款车型倒是战成平手。关键是VSC车身稳定系统普及率太低。这就不如对手有竞争力。
舒适配置方面：昊锐后车窗带有遮阳帘，看得出昊锐很照顾后排乘客。而中空的车门扶手可以用来放置雨伞，是一个很巧妙的设计。后车窗更有手动遮阳帘。在奥迪上出现的太阳能天窗也出现在选装之列。好处是，可以利用天窗吸收太阳能启动空调提供舒适的停车呵护环境。智能PLA泊车辅助系统，配备PDC 8向传感器可视倒车雷达也让昊锐配置更为出色。
其余几款B级车型其实按照一个价位来比较的话，基本舒适配置都差不多。因为不够突出，所以就不一一列举了。值得体积的是新君越，前排座椅后部两块显示屏可折叠，打开方式为手动，这样在不用的时候可以起到保护和美观的作用。欣赏电影时，后排乘客可使用遥控器进行操作。
当变速器从P挡脱开时，前排中控液晶的显示会关闭以免干扰驾驶。甚至前后排液晶屏可以播放不同节目，不过后排乘客需要借助耳机来收听声音，因为新君越默认音频前排优先。为了提升功能性，新君越的高配车型为后排设计了独立的空调控制区、座椅通风和加热功能，和老款君越可以通过后排中央扶手独立操作。令人赞赏的，新君越不但拥有电加热和通风功能，同时该车的前排座椅还具有双座按摩功能，使用效果相当舒服！
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