前言：德国汽车工业三架马车，分别是大众、宝马、奔驰，然而这只是百度或者Google告诉我们的正确答案，并不是每个人都认为大众是三架马车之一，大部分人还是会认为奥迪能在其中占一席位而大众则被无情剔除。奔驰S级的三叉星标致极具攻击性，宝马7系丢下操控的书包还依然风光，奥迪A8则一脸官相，购买豪华轿车的富豪提起三者就竖起大拇指，而听闻大众辉腾就很可能伸出十个手指头表示闻所未闻。全中国人都知道奥迪，但也许并不是所有人都晓得奥迪只是大众汽车集团旗下的子品牌之一，豪华车的消费者对价格并不敏感，他们只是像少年追星族一样疯狂推崇着某个品牌，但很明显辉腾并不是闪闪明星之一，因为08年辉腾在中国只售出1000辆，而对手的业绩则达到五位数字。品牌影响力的问题非常令德国人头疼，同一平台衍生出来的车型，挂上四环标可卖70万，而挂“VW”标则只卖40万，但绝大部分人还是选择前者，一个圈十万的代价他们并不在乎。面对大众辉腾在中国市场的境况，一直有所追求的德国人并未放弃，而是推出了搭配3.6 FSI的新辉腾，以更低的价格与对手一拼高下。

试驾前我们还得先端正一下心态，用暴发户的心态去接触新辉腾显然是有失得当的，把新辉腾当做一般机械来驾驭又显然太过无知。这不是拿来炫耀的奢侈品，也不是冲红灯的电子怪物，试驾新辉腾我们必需做个有品的斯文人，否则也对不起设计新辉腾的工程师，事不宜迟，一起来品一下这杯醇香的德国冰果酒吧。

外观：超尺寸帕萨特的改良

说新辉腾就是一辆超尺寸的帕萨特也不会太过份，依然是5175/1903/1450mm的车身尺寸，但静止在公路上的它并没有任何吞噬感，路人也似乎不愿意回头多看一眼，因为新辉腾还是和以往一样不动声色，并不介意被川流不息的车流湮没。事实上我们并没有对这种“平凡”诸多不敬，对于新辉腾这样的豪华房车，过多的修饰很容易破坏经典与尊贵的气质，一直固执谨慎的德国人并不乐于这样冒险，他们还是习惯于将欲望和攻击性刻意隐藏，以不变应万变方为上策。

大众可以说是大嘴型前脸设计的倡议者之一，但头脑清醒的设计师们都知道宁缺毋滥的道理，如果新辉腾换了个大嘴则会显得相当浮夸而且有失和谐，我们也不希望看到LV的手提包上会出现Hello Kitty的图案，沿用U型脸的设计可能会有些老土，但保守约等于经典的公式我们要时刻谨记，进气格栅简化为更为粗壮的三组合式，复杂的组合有时候只会显得累赘。依然是方方正正的前大灯，灯组采用带有动态照明调节了先进的氙气大灯，证明了这份尊贵还是货真价实，而适当的镀铬饰条还是比不可少的。

也不要奢望新辉腾的侧面设计会给你带来什么视觉冲击，德国人还是相信平直的腰线能解决所有问题，因为这是最直接而且最有效率的表达方式，也鉴于这类车型的车身尺寸，也只有直线最能体现其傲人的身段。

尾部并没有排量标识，事实上这也是进口高级车的一直所为。简约的设计依然行政感十足，采用LED灯组的后尾灯则满足了时下潮流的诉求。

内饰：另类富豪的追求

豪华房车的内饰总是在破坏着生态平衡和社会和谐，大量非洲名贵木材的砍伐和澳洲小羊的绞杀堆砌着豪华房车日新月异的华丽内饰。与此同时，大众新辉腾的内饰物设计就显得索然无味，并没有对外宣传其用料是多么名贵，也没有新颖的改变。看来这位富豪的追求并不肆无忌惮，而是在努力保持着克制，追求着一种奢华背后的平衡美。

独立式带镀铬饰条仪表盘相当细致，只是刻度偏小让人读数时多费眼神，不得不说设计师为了美观而忽略了驾驶者的真正感受，与其衬托的是一块金属面板，使得整个仪表盘看起来神采飞扬，你很快就会忘记了刻度过小的读书给眼睛所带来的疲劳。不过我们略感遗憾的是，仪表盘中央的5英寸多功能信息显示屏并未实现汉化，要了解更多相关信息还得考一下司机的英语文化水平。平衡四幅式真皮方向盘做工相当谨慎，接缝处丝毫没有对舒服的手感产生任何变化。

可能你会不屑于新辉腾这个毫无创意的实木装饰中控台，但事实上简单的方形组合将新辉腾的华贵和气派最大程度展现，你很容易就会找到各功能键所在，而且每个按键的反弹力度都十分干净利落。

而新辉腾的一些内厢舒适配置都是简单而实用的，中控台上八英寸触摸屏令操作更加简单、清晰，除导航功能外，当车辆处于静止状态时，可接收无线电视节目。此外还可通过显示屏控制六碟连放CD，以及播放MP3或WMA格式的音频文件，同时辉腾内置30G硬盘，用于存储系统数据。辉腾装备的4区域独立可调空调系统，能够自动记录太阳位置和阳光强度，并根据阳光辐射强度自动调节温度，独特间接模式送风。

纵使作为一名司机，但新辉腾带按摩功能8向电动记忆调节前排座椅还是给予你高级的待遇，高矮肥瘦者都很容易找到适合自己的座姿。而后排座椅则成为老板们的私密空间，毫不做作地说，你大可以随意在后排座椅上胡作非为，还是不会感到有任何不便和局促，但还需注意的是个人形象问题。

操控和动力：三分之二的舒适享受

很明显这是一台必需请司机驾驭方可显示其尊贵的车型，老板们还是乖乖坐在后排享受无忧无虑或者日理万机的生活为好。而面对这款具有相当素质的豪华房车，笔者做一回职业司机也不介意。

3.6发动机注入了FSI技术，最大功率输出为206千瓦/6250转，最大扭矩输出为370牛米/3500转，虽然排量仅为3600CC，但推动2吨重的车身还是功过不失。这款德国大众铸造的发动机运转还是相当精密，变速箱更愿意升档从而保证后排老板免受强烈加速感冲击，油门初段响应略有虚位，显然高转起步方式不是设计师希望的。挡杆推至S挡，虽然换挡时机有所延迟但并不会过份拖延，深踩油门车身并不会像猛虎一样向前扑，但依然可以感觉发动机运转非常有效。此时笔者不觉心生疑问，无论对油门怎样施加压力，变速箱还是不太愿意降档来获取更明显的加速力量。原来是我被德国工程师摆了一道，每当我认为油门到底的时候，事实上踏板还有1/3的余量空间发挥，只不过是需要更大的力气去唤醒这潜在的1/3威力。

转向助力在初段尤其轻巧，但随着车速加快变得沉重而富有质感。CDC空气悬架可分为舒适、运动、自动调节三种方式单独调控，试着在最舒适模式下尽油起步，明显的抬头现象终止了笔者的驾驶欲望，而悬挂于此时通过减速带显得有些若无其事，不必担心主人会因为震动而对你大呼大叫。运动模式下菜显示出这款德国车悬挂应有的韧性，高速的稳定性也就不言而喻。众所周知大众的4-Motion全时四轮驱动系统是基于前驱设置，但由于底盘和车架功架十足，所以沉重的车头对过弯车车头指向性并没有太大影响，推头趋势也没有想象中严重，车架对路面震动的吸收相当到位，相信再挑剔的老板也不会对这样的动态有所不满。

结语：也许一般的暴发户并不能理解这款德国大众豪华房车的真正尊贵之处，因为新辉腾给到我们的一切都是实而不华，而且我们也不会因为那个“VW”车标有半分虚荣。或许，这就是另类富豪的选择吧。