沃尔沃最具动感的豪华轿车

沃尔沃全力推出的高科技、高性能豪华轿车——2011款沃尔沃S60被称为沃尔沃旗下有史以来最富有动感和驾驶激情的车。全新沃尔沃S60的运动基因体现在它颠覆传统的设计，各项创新的技术和为你带来的无与伦比的动感驾驶体验。

2011款沃尔沃S60成为福特的最后一款沃尔沃车型，也开启了沃尔沃品牌的吉利时代。竞争对手直逼奥迪A4，宝马3系和梅赛德斯C级车，中国主人企图将沃尔沃打造成与德国三强竞争的豪华轿车品牌。

2011款沃尔沃S60竞争对手直逼奥迪A4，宝马3系和梅赛德斯C级车

我们在蔚蓝的天空下，在蜿蜒的葡萄牙海岸公路上试驾2011款沃尔沃S60，眼望碧绿的大西洋，尽兴地体验着溢于言表的绝妙驾驶乐趣！且听我们将全新沃尔沃S60从外观到内饰，从技术配置到试驾感受一一分解，悉数道来……

动感惊艳的全新外观

2011款沃尔沃S60完全颠覆了沃尔沃家族沉稳庄重的性格，其柔化、飘逸的线条，活力、动感的轮廓让我们直呼惊艳！

2011款沃尔沃S60秉承了设计总监Peter Horbury的设计精髓，与欧洲其他汽车制造商发布的许多新款轿车一样都采用了“四门轿跑” 造型。大前灯集成LED行驶灯和投射式远光灯，夸张地嵌入发动机罩。发动机盖上四根略带弧度的线条若隐若现地延伸至格栅，显得前脸极具运动张力。新款S60保持了老款车型让不少人眼前一亮的车顶轮廓线，车身的流畅线条流露出斯堪的纳维亚风格的简约与协调。端详这辆豪华轿车的车尾造型，后移的C柱、后短悬设计与倒棱形肩线，你会猛然发觉展现在眼前的俨然是一辆纯粹的轿跑。

大前灯集成LED行驶灯和投射式远光灯，发动机盖上的弧线若隐若现地延伸至格栅

车顶轮廓和车身线条极具斯堪的纳维亚风格的简约流畅
从车尾来看，俨然是一辆纯粹的轿跑

后短悬设计与倒棱形肩线

沃尔沃深知新款S60只有打造不同凡响的全新外观才有资本与德国三强火拼，“我们需要给出让消费者义无反顾地选择它的理由。”沃尔沃还将公司的产品尺寸战略搁置一边，为达到在各个维度的竞争态势而采用更具有优势的车型尺寸。沃尔沃未来的所有车型都将符合级别标准尺寸，S60车款的三个系列的车长增加为4628mm，而不再是4527mm。

高质量内饰和高科技配置的动感与豪华

2011款沃尔沃S60的内饰设计并未全然采用过去明亮、简单、温暖的北欧风格，而是通过真皮材料包覆、多种颜色与材质的搭配等，营造出科技、动感、豪华的感受。

全新沃尔沃S60的中控台延续了沃尔沃所推崇的悬浮式设计，整体稍稍往驾驶员位置侧倾，细节之处无不彰显着动感。中控台嵌满了各种按键，四个空调大旋钮比较乍眼。新款S60装备了全新的信息娱乐系统，中控台上方高高地立着块7英寸多功能彩色屏幕，显示来自音响装置、导航系统、移动电话等功能的信息。繁复的中控台真有点儿让人措手不及，但也的确别致而高档。

悬浮式中控台稍稍往驾驶员位置侧倾
7英寸多功能彩色屏幕

值得称道的是新款S60的内饰在做工和品质方面达到新的水平。车内大量采用质感更好的塑料材质装饰，运动座椅和车门内衬等细节之处都采用鲜艳的橘红色真皮包裹。

在高速公路试驾时，驾驶位置的真皮座椅非常舒适。不过，驾驶狂人们或许希望在享受新款S60强劲动力带来的驾驶乐趣的同时，运动座椅能提供更多的侧向支撑。

2011款沃尔沃S60的内部空间相比老款稍有扩大，尤其是将更大的空间留给了后排乘客。后排座位多出了约30mm的腿部空间，这一改变使得新款S60比同级别的竞争对手更具竞争力，不过也还称不上十分宽敞。

它的行李箱空间也很大，装下两个硕大的新秀丽（Samsonite）旅行箱绝没问题。另外，由于S60 的车顶线条呈拱形，后排座位头部空间很充裕，不过向下倾斜的后门框可能要让后排乘客进出车门时碰到后脑勺。

微调后的T6 发动机动力十足，油耗降低

2011款沃尔沃S60有多款发动机可供选择，3.0L直列6缸涡轮增压发动机采用得最为广泛，可与宝马335i 车款竞争部分市场。一年之内，沃尔沃S60还将推出2.5L直列5缸发动机。标配的六速Geartronic自动变速箱更使得发动机的性能得到淋漓尽致的发挥，每一辆在美国销售的S60都采用四轮驱动。

试驾的这辆S60发动机罩下横躺着2953cc双涡流增压6缸发动机，不起眼的微调和改进减小了发动机内部摩擦，却使得最大输出功率在5600RPM时从老款的208马力增加到300马力，440牛•米的峰值扭矩在2100～4200RPM 就可以获得。爱信Geartronic六速自动变速箱换挡迅速且精准，切换过程毫不拖泥带水。但是沃尔沃S60方向盘上并没有安置手动换档拨片，也许他们认为消费者一下子还无法接受沃尔沃车款上出现运动型车款的配置。

3.0L直列6缸涡轮增压发动机

我们驾驶着沃尔沃S60在葡萄牙濒临大西洋的海岸公路上飞驰，急加速时刺耳的轰鸣声似乎也在彰显着它的凌厉。

沃尔沃称，由于发动机内部的摩擦力进一步降低，新款S60的燃油经济性提升了10%以上。在欧洲工况环境下，新款S60的综合油耗为24英里/加仑（约为9.8L/100km）。

三种底盘模式任意选择，转向操控灵敏度大幅提升

2011款沃尔沃S60仍保持麦弗逊式前悬和多连杆式后悬，但与老款车相比有明显不同的是，其中所有的部件都得到完全的升级，采用了速度更快的转向齿条、更刚劲的悬挂衬套、更短的高刚性弹簧和更高阻尼的减震系统。

“我们正涉足一个之前从未接触过的领域，”负责底盘开发的工程师Stefan Sällqvist说。新款沃尔沃S60企图在各种路况都能有出色的表现，因为这将对消费者来说非常具有吸引力。这也引起了沃尔沃哥德堡总部的关注，高层决策者们通过开发底盘技术使之变成可能。考虑到大多数这类车型的消费者不至于驾驶着S60参加周末的越野车赛，于是为消费者提供了三种底盘调校模式：动态模式，舒适模式和Four-C连续性控制模式。欧洲人（也许包括中国人）喜欢动态底盘设定，美国车款标配的是也动态底盘，但美国消费者更青睐免费选装的舒适底盘，减震器和前后副车架的衬套不至于太强硬。花上750美元（约合人民币5080元）还可以装配Four-C连续性控制主动式底盘系统，这种先进的自我调整底盘系统使用了大量的传感器，能不断监控车辆的表现。该系统在车内提供了三种模式的底盘设定，驾驶员只需按一下按钮，就可以按自己的喜好改变车辆的个性。

Four-C连续性控制主动式底盘系统

沃尔沃这回还下了大工夫对老款S60遭到诟病的转向操控系统进行了大幅改进，并且提升效果非常明显。底盘结构的刚性大为增强，转向反应速度比以往加快10%，实现老款S60无法企及的高灵敏度和精准度。

沃尔沃S60的底盘稳定性和驾驶转向系统当然无法达到宝马的级别，但完全可以让奥迪A4在自己面前无法沾沾自喜。第四代瀚德（Haldex） 四轮驱动系统的中央差速器采用电控多片式离合器，拥有较高的反应速度，能够主动分配前后轴的扭矩，同时后轴还配备了eLSD电子限滑差速器，能够减少车辆在转弯时发生的转向过度的情况，降低侧滑发生的可能性。

S60甚至允许你在大多数时候踩着油门过弯去体验更多的驾驭快感，它的牵引控制系统和制动系统能够在弯道中能够对内侧车轮减少扭矩输出并且施以适当的制动力，将更多的扭矩分配给外侧车轮，以帮助提升车辆在弯道中的稳定性和可控性。当车辆在凹凸不平的路面行驶时，我们明显地感觉到扭矩矢量系统试图在快速过弯时纠正车辆跑偏。

弯道牵引力控制系统

在葡萄牙海岸公路上，新款S60的表现让我们真正地体会到了全新的驾驶控制系统对提高驾乘舒适度的卓著功效。新款S60的操控更具质感，从未有过老款S60驾驶过程中出现的漂浮感、失控感。但这并不意味着操控会由此变得有些生硬，即便新款S60在测试用的鹅卵石路面上行驶，乘坐其中依然会感觉非常舒服。这种驾乘的舒适感毫不逊色于奥迪A4或者宝马3系，所以2011款S60不仅会赢得沃尔沃的粉丝们的青睐，而且将受到更多家庭用户的欢迎。