在大多数人的印象里，沃尔沃通常都是安全、严谨的代表，其实我要告诉你，沃尔沃也可以很活泼。
在沃尔沃家族里，S60是有史以来最畅销的车型，同时，也最富动感和驾驶激情。全新沃尔沃S60采用颠覆传统的现代设计，并且也是世界上第一款装配带全力自动刹车的行人探测保护系统的高科技安全轿车。
在2010北京国际车展中，全新沃尔沃S60便以崭新的面貌展示在中国消费者面前，吸引了众多关注的目光。近日，新浪汽车邱满春远赴葡萄牙，全球首次试驾这部充满激情和驾驶乐趣的神秘车型。
厂家准备了四款动力单元车型，3.0T、2.0T、D5、D3，其中后两者为柴油车型，因为短期内柴油车还无缘进入国内，所以本次试驾以汽油版为主。
据官方称，沃尔沃S60在2010年年底以进口方式进入国内销售，到底这部车是否能满足国人的驾驶需求？带全力刹车的行人探测保护系统是否如传说般的神奇？我将为竭力您揭开沃尔沃S60头上的神秘面纱。
试车地点：葡萄牙里斯本
试车时间：2010年6月9日、10日
试车路况：丘陵
试车公里数：300公里
试驾Volvo S60外观篇
在设计之初，沃尔沃s60是用来征战C级和D级之间的一款车型，但是进入国内市场，由于国人喜好加长加大的因素，竞争对手纷纷加长，以沃尔沃S60的2776mm轴距也只能在B级和C级之间搏一搏了。
猛地一看，沃尔沃S60的头灯部分与奔驰新E系有着不谋而合的设计。为了遵循欧洲交通法规，沃尔沃S60也配备了日间行车灯，采用冷阴极管作为发光材质的日间行车灯与大灯相互独立。
沃尔沃S60前脸部分通过曲线的勾勒，呈现X造型。两条曲线从发动机舱盖一直延续到A柱，整个车头显得紧凑动感。
中网上的黑色方块后面隐藏着的，就是用于探测行人的雷达探头(需雷达和摄像头共同完成探测)，当天试驾的全系沃尔沃S60都标配了此系统，这套系统的使用体验稍后为您介绍。在柴油版D5的中网上面还装备了前180°摄像头，在驶出车库或视线不好的路面时可以将车头左右的影响显示在中央显示屏上，确保行驶安全。
车身侧面独具创新的双波浪曲线勾勒出S60动感流畅的优美身姿， 18寸的7幅铝合金轮毂以及原厂搭配马牌ContiSportContact3 235/40 R18 95W高品质防爆胎，为激情驾于提供一双好鞋，去掉了备胎，还可以提高尾部响应灵活性。
沃尔沃S60尾部采用L造型尾灯，3.0T和D5车型原厂配有尾翼，不过D5的更显夸张。同时尾部的AWD标致表明，3.0T车型采用的是全时四轮驱动，而2.0T则为前轮驱动。
在四款车中，我个人更喜欢D5的造型，底部的银色装饰会让整车显得更加动感威猛，希望国产后能够增加这项作为选配。
试驾Volvo S60内饰篇
进入沃尔沃S60，首先吸引我的还是独特的悬浮式中控面板，不过与已经国产的旧作相比，更加人性化，向驾驶者方向有一个小小的扭转，使得面板上的操作更加方便顺手，一向固执的北欧人终于学会人性化设计了。
内饰配色方面，四款车都不完全一样，其中我个人还是比较喜欢3.0T的这套橘红色真皮座椅，在其他一些品牌的高端性能车上也采用过类似的颜色，顿时让我回想起在以往赛道里冲刺的情景。
银色金属拉丝质感的中控面板如今也成了大多数人的最爱，四款车中只有在D5上采用了木纹装饰，搭配金属包边，展现的完全是另外一种风格。
除了中控台上，车门和方向盘上也使用了大量的金属元素，整车由内到外都散发出动感的态势。
中控台和仪表盘借鉴了很多S80的元素，一体化流线造型中控台采用弹性材质，在发生碰撞时可以减少对车内人员的伤害。
前排驾驶员座椅可以有三组记忆模式，而副驾驶则为手动调节，显然这一点作为中高级轿车来说，配置稍显简陋，估计国产后会有所调整。
后排采用三人座椅，不过中间部分由于四驱传动系统，使得地板高高隆起，坐起来会很难受。两侧的座椅可以提供很好的支撑力，乘坐起来很舒服。
试驾Volvo S60安全篇
每次试驾沃尔沃的车总不可避免的说到安全问题。沃尔沃S60在这方面比以往的车型更胜一筹，因为其有三个世界第一的安全创新，其中最引人注目的莫过于带全力自动刹车的行人探测保护系统。
这套系统通过车前的雷达探测和位于前挡风玻璃上的摄像头探测共同作用，对车辆前方进行探测，一旦探测到行人闯入车辆行驶的路线中，便会采取全力刹车，确保行人的安全。时速35km/h以下时，都可以有效避免碰撞，高于这个速度时可以尽量减少伤害。
同时，在司机驾驶位置的前挡风玻璃上方，利用闪烁的红色LED灯光进行提示，一边司机采取正确的躲避措施。
值得注意的是，对于狗或者其他动物，该系统还不能自动识别。另外，如果驾驶者已经踩下刹车踏板，这套系统也是不会起作用的。
为了验证这套系统的可靠性，试驾当天还专门做了实验。以25km/h的时速驶向模拟假人，车辆稳稳的停在假人前，一次碰撞也没有发生。
这套系统不仅对行人起作用，对前方车辆也可以进行探测并施加刹车，避免事故的发生，真正做到防患于未然！
由于全系标配了城市安全系统，除了包含道路偏移提醒系统、盲点信息系统外，在车速低于30km/h的时候，系统也可以完全避免与前车的追尾事故发生。
试驾Volvo S60驾驶篇
沃尔沃S60被称之为真正的驾驶者之车，除了外形的动感外和一大堆的电子安全设备作保障外，底盘功夫也是实力不凡。
动力单元有四种可选，分别是3.0T6发动机，2.0GTDi发动机以及D5和D3两部柴油发动机，在2011年底还将提供一款1.6L的DRIVE柴油发动机，进一步节省油耗。
其中3.0T6发动机还被装配在国产的S80L上，虽然号称减少了缸内摩擦，但实际驾驶时是感觉不出来的，发动机的声线亦如S80L上的一样，高转速时的声音略微有些杂音。
作为即将引入国内的S60来说，重点还是这款2.0GTDi发动机，采用了缸内直喷汽油涡轮增压技术的这部发动机代表了沃尔沃最新研发的核心动力科技，其最大功率和最大扭矩分别是149kw/6000rpm和300N.m/1750-4000rpm，完全可以与大众的2.0TFSI发动机相媲美。
与之搭配的是沃尔沃Powershift六速双离合变速器，换挡提速过程非常平顺，并且深踩油门时会积极配合驾驶者意图，降档超车均在瞬间完成。这套动力组合推动1570kg的车身，可以在8.2秒时完成百公里加速。3.0T则更快，6.5秒即可破百。
沃尔沃S60还装有动态稳定和牵引力控制系统 (Dynamic Stability and Traction Control)，利用扭矩矢量分配原理使汽车过弯更为平稳，使驾驶员能够加速过弯，同时仍保证对路面的抓地力，并减小转向不足的倾向。这套系统能使车辆在弯曲道路、转盘式交叉路口和湿滑路面上行驶时平稳地保持预定路线。当车辆从辅路并入高速公路及需要快速加速融入车流时，弯道牵引力控制便会派上大用场。
行驶在里斯本蜿蜒曲折的山路上，天刚刚下完雨，地面非常湿滑，本应当小心驾驶的我逐渐感觉到S60底盘极限似乎深不可测，试探性提速至60km过弯，事实上3.0T的四驱系统对付这种驾驶方式绰绰有余，而令我更加欣慰的是，采用前驱的2.0T过弯时，转向不足的情况被减小到很小，如果不仔细体会，还以为自己驾驶的是一辆四驱车。最终一趟山路下来时速一直保持在80km左右，当然轮胎的抓地力也是不可忽视的因素之一。
不仅如此，在驾驶感受方面，沃尔沃也充分考虑到各个驾驶者的不同需求，方向盘助力可进行三级调控。在城市道路行驶，加大助力可以让转向变得更轻松，而在山路多晚的的地区，减少一些助力，则可以更加精准的控制车辆行进路线，感受更加纯粹的驾驶乐趣。
试驾Volvo S60总结篇
这就是沃尔沃s60带给我最初的印象感受，活泼的颜色，紧凑的车身，人性化的内饰以及高科技的安全保障，让驾驶者可以从容面对各种问题的发生。
试驾结束后，我不禁在问自己：驾驶乐趣到底是什么？也许并不一定是超级跑车那样的完美操控，那样的定义似乎太过于狭隘了。一部好车，好开的车，能够根据需要积极响应并满足驾驶者的意图和欲望，这就是驾驶的乐趣！
沃尔沃从驾驭和安全两方面为我们展现了新一代S60的高品质。
由于没有正式上市，所以具体配置和价格都还不得而知，希望在2010年年底的正式上市时，沃尔沃能够给国人一份满意的答卷！届时，新浪汽车还将为您奉上更为精彩的深度试车报告，敬请期待！
试车实拍欣赏：
