威志两厢1.3
威志三厢1.5
天津一汽的新一代产品威志于2006年10月上市，首先登场的是两厢版（威志两厢车评）。半年后，威志三厢露面，完善了家族系列。威志三厢依然是走低端路线，先期推出1.5L豪华型（带OBD），售价为64800元。
威志系列是天津一汽注入很大心血打造的全新主打产品，在丰田NBC平台上发展而来，整车烙上很多的自主痕迹，当然这包括令人可喜和遗憾的地方。其实两厢和三厢威志的分工有点像过去的威姿和威乐，一个两厢一个三厢，一个1.3一个1.5，主攻不同的人群。从中国市场的现状来说，三厢版的市场空间无疑更大一些。
三厢威志的车身前大半与两厢是相同的，但长出一个尾厢以后，整车性格也有了一些变化。总体效果非常协调，特征鲜明（就是非常的稳重，毫不花俏），具有自身的独特味道。以威志刚劲有力的线条和方正稳重的造型来说，三厢的造型其实更适合它。威志身上那条贯穿前后的鲜明腰线，在三厢版本上甚至表现出有一丝大气的风范，腰线从前翼子板处弧线上升，到了中后部得到更大的延伸空间，更能营造出一种张力。尾灯与两厢版基本一致，整个尾部显然走方正稳重的风格。
个人认为两厢威志和同类型车相比，个性有些沉闷；而三厢威志则比较恰如其分，应该会比两厢版更能捕获普罗大众的心。
从侧面看威志三厢，更能感受其造型把握能力的成熟，整车姿态非常协调，相对于其它一些自主品牌车型来说，这个出自于天津一汽自家手笔的外形设计真的颇有水准。整个车身的所有线条走向都分布得严谨而具观赏性；C柱到尾厢的过度流畅，就连车身下裙边的褶皱细节设计也是花心思之作。
威志三厢与两厢轴距一致，车长从3855mm变为4245mm，已接近POLO劲取、乐风、RIO千里马等车的尺寸。不过三厢威志1.5豪华型的价格比上述对手的最低价都还要低一万元左右。因此它真正的对手是应该是捷达、奇瑞旗云，威志胜在设计较新，但略为紧凑的尺寸可能是它的劣势。
从某些角度来看威志还是有一丝灵动可爱透出来的
威志三厢沿用两厢版的尾灯造型，与造型独特的前灯保持呼应。车灯内部细节不乏一些高级元素，不过较遗憾的是某些车身板件的装配效果差强人意，接缝误差较明显，作为首度自己开发新车的天津一汽还有不少完善的空间。
车厢氛围令人感觉舒服，总体色调与丰田新一代的小型车车厢色调类似。延续自丰田NBC系列的居中仪表设计，为整个车厢布局奠定了鲜明的特色。仪表台以直线条为主调，凹凸分明，稳重中不乏活泼。和外形一样，威志的内饰在设计方面是相当出色的，只是工艺精度尚有欠缺。
作为一款全新研发的车，威志的一些人体工程设计不太令人满意，最典型的例子就是位于中央挡杆槽上的电窗开关按钮。这种设计并不比将按钮设于车门上节约多少成本，而且让人要花不少时间适应，实在想不明厂方为何要这样布置。中置式仪表沿袭自丰田的NBC系列，但NBC是电子投影式，而威志是机械指针式，观看起来略感吃力一些。三厢版和两厢版在车厢方面的唯一不同是音响，三厢版增加了CD机和两个后置扬声器，而插U盘播放MP3的功能依然保留。播放CD的音质还算可以，只是音响面板位置过低，按钮也很小，驾驶中操作不很方便。
作为新一代百姓车，威志比较注重车厢设计的实用性，储物格较多，杯架、化妆镜也都齐全，没有明显的功能欠缺。不过实际使用起来还是有一点点疏漏，例如折叠式的杯架在放置饮料杯后会挡住音响面板，而方向盘左下方的硬币槽不够深，硬币在行车中很容易被震掉出来。
威志三厢的车厢设计氛围在同级别中可算有水准，但细节做工一般是它的主要问题。如以上一组图片所示，我们在试驾车上发现了不少做工瑕疵，粘贴不牢、板件切边参差不齐、板件之间接合不密实的问题都存在（注意图片为真实状态，并非锯齿问题）；手刹与中控台板件装配干涉，拉手刹过程中会导致中控台后部移动……尽管这些瑕疵都不影响使用，但却影响视觉效果，给威志罩上了一重明显的廉价感。
威志的前后座椅都采用比较平坦的造型，包裹性一般，但承托力不错。驾驶座不能调节高低，方向盘也只有上下可调幅度，未必能符合任何体形的人。
由于轴距不变，威志三厢的车内空间基本与两厢一致。它延续了威姿/威乐“向高空发展”的车内布局方式，坐姿略高，腿部比较舒展。整体后座空间在同价位车中已名列前茅。由于后玻璃面积比两厢版大，后座采光更好，椅背倾斜角度也略微加大，所以空间的从容感比两厢版还要好一点。
威志三厢高挑上扬的腰线造就了一个“高深”的尾厢，尾厢空间不错，较遗憾的是后排座椅不能放倒与尾厢相通，用途的扩展性打了折扣（不能运载长条形的物品）。
原车配备全尺寸的备胎和轮圈，在备胎周围还铺有用于放置随车工具的泡沫块，廉价的小车有此心思值得一赞。但奇怪的是如果将原厂的千斤顶放入对应位置，就会顶起尾厢底板，所以千斤顶还是得放在尾厢地台上，有些莫名其妙。
威志三厢采用了我们熟悉的丰田5A发动机，但属于升级版，称为5A＋。主要的改进是功率和扭矩数字增加，最大功率从原来的68Kw/6000rpm提升到75kw/6000rpm，最大扭矩也从124Nm/3200rpm增长到130Nm/4400rpm。这款1.5L双顶置凸轮轴16气门发动机总体属于丰田上代技术，虽不算先进，但胜在性能极其稳定可靠，是一款令人放心的发动机。
5挡手动变速箱的换挡感觉良好，齿比编排略感紧密，日常驾驶发动机的转速容易到达3000转，此时扭矩输出充沛，但运转声音较大。车身较轻的威志三厢1.5，动力性能总体上是不错的，日常中低转的扭矩，以及中高速发力冲刺，既不会让人感觉迟缓，也没有什么很刺激的感觉，适合老百姓的驾驶习惯。
由于整车开发基于成熟的丰田NBC平台，从设计上说，威志的机械性能应该是不会有什么问题的。实际表现，威志三厢也是稳定易开，转向、离合和挡位以该价位车来说比较成熟完善。但是威志毕竟是一辆低端轿车，很多地方都表现出其廉价的一面，首先，日常行车噪音较明显，中低速时传动系统的噪音容易察觉；行走在不佳的路面上时，整车也有一些共振噪音。如果和同门的威姿威乐相比，威志三厢的行车感受要廉价一些。其成因除了开发自主开发和调较的成熟度不够，当然更重要的是受到成本控制的限制。
威志三厢的底盘与两厢版构造基本一致，都来源于丰田NBC平台。但三厢版的悬挂设定较两厢稍软一些，吸震更有韧性，所以零碎震动没有两厢版来得那么直接，整车乘坐感舒适一些。过弯的稳定性也良好，操控功底在同价位车中应属上等。
威志三厢现在市场只有一款车型，那就是1.5L豪华版（带OBD）。标配185/65R14轮胎和铝合金轮毂，配备多项舒适性装备，但被动安全方面，只标配一个驾驶员气囊，对家用的关怀度还不够。
配置表如下：
目前5～10万元的经济型家轿市场主要有两种派别的产品，一是主攻年轻用户群体的时尚型小车，以QQ、奔奔为代表；另一派则是主攻实用、实惠的传统轿车，以奇瑞旗云、捷达为例。在产品定位上，威志系列是偏向于后者的，它给人的感觉比较稳重 、和谐，符合讲求实际的百姓口味。
威志有着成熟可靠性非常高的机械底子，这对日常使用来说是个最重要的优点，毕竟买回一辆小毛病不断的车子是任何人的都不愿意的，光是“成熟”这一卖点就值得威志 赢来一大批用户，这也是其它自主品牌新车型所普遍欠缺的。至于那些因成本问题而出现的明显瑕疵，如能通过科学优化手段给予解决，威志将有更强的说服力，我们对它的推荐等级也会更高。
