雪铁龙C5是东风雪铁龙进军国内中级车市场的一枚重要棋子，对于厂家来说它还不仅仅是一件商品，更是用来提升自己品牌形象的重要工具。东风雪铁龙能否借助C5将自己的竞争实力提升一个档次？接下来就跟随编辑的镜头一起来看看吧。
外形部分：个性不再过于突出，趋向主流的设计，亦商亦家
C5给人的第一印象是一辆非常标准的中型车，这与凯旋给人的那种不高不低的感觉完全不同。从尺寸数据上也不难看出这一点，C5的车身尺寸已经暴涨至4805mm/1860mm/1458mm（长宽高），轴距更是达到了2815mm，以这样的身材来和同级市场上任何一个对手相对抗C5都不会吃亏，而且由于尺寸的加大，C5的车身线条也更加舒展。从外形轮廓上来说，它不但迎合了国人对于公务用车的气派要求，也比市场上那些沉闷的公务车更多了一些浪漫和设计感。
C5的车身尺寸为4805mm/1860mm/1458mm（长宽高）
C5被公认为是雪铁龙家族中最具有“世界车”气质的型号，至少它已经不再像很多人印象中的法国车那样另类、孤傲。前脸部分最引人瞩目的是雪铁龙家族式的双人字型镀铬亮条，这也使得它不像其它车那样有个明显的进气中网，而异形的大灯与凯旋、世嘉等一脉相承，倒Q字形的下雾灯也是它的一大特点，另外C5还在保险杠下部两侧点缀装饰有镀铬防擦条。多处细心的设计都非常耐看，也体现着C5的精致。
C5的轴距达到了2815mm，不逊于任何一个同级对手
C5拥有4805mm长的车身与2815mm的轴距，通过简单的换算我们可以看出，它们之间的比值已经非常接近黄金比例，因此C5的侧面车身看起来非常舒展，天生就具有一种运动气质。我们编辑部的几位同事也一致认为C5的侧面造型是整车设计中最出色的。
车身侧面采用了双腰线的设计，让C5看起来非常矫健
我们拿到的这台2.3L尊雅型使用了16寸轮毂，轮胎型号为固特异225/60R16，
车身侧面有两处给人留下了深刻的印象，一处是车前部A柱上的三角窗，在随后的驾驶中我们发现这是个非常实用的设计，它极大的缓解了A柱附近的盲区；另外一处则是C5采用了双腰线的设计，尤其是车门下部的腰线还使用了镀铬亮条，进一步提升了C5的档次感。
后风挡很有特色，向内凹的弧面既可以减少风阻，又使灰尘不易附着
车尾的设计是我最喜欢的，大气、精致、又不落俗套，尤其是双曲面的后风挡设计感十足，同时从实用角度讲，向内凹的后风挡玻璃也可以减少风阻，使灰尘不易附着；后尾灯造型与前灯遥相呼应，而行李箱盖板下沿的一条精致镀铬亮条无疑是整个尾部的点睛之笔，也为C5添上了一笔浓重的商务色彩。
摆脱了过于强烈个性的雪铁龙C5，就像是一位已经过了叛逆期的年轻人，无论是尺寸还是气质，都已经符合这个级别国内消费者的需求。不过在性能趋于成熟的同时，它身上新颖的设计也并不少，双人字型的中网、接近黄金比例的车身造型分配、还有独特的双曲面后风挡，都使它看起来还具有一种其它竞争对手所没有的浪漫+新锐气质。
车辆内饰：黑+白的颜色搭配非常清爽，造型和做工上都很让人满意
仪表台的造型足够新颖，行车电脑所提供的信息非常丰富，值得表扬
C5具有自动检索功能，非常实用
平时情况下C5的日间行车灯是点亮的，如需关闭需要进入到菜单内部设定
自动空调和CD音响系统的面板设计非常好看
C5的世界车气质不仅只存在于外部造型上，在车内设计中它也采用了相对保守的手法。仪表台已经恢复到了常规的位置，在凯旋与世嘉上采用的中央液晶式仪表也没有出现在C5的中控台上，但是中央集控式方向盘却得以保留，此外它的自动空调和音响主机设计也得到了进一步的优化，不再像C4毕加索那样按键排列的密密麻麻让人一看就头疼，有经验的人基本上摸索2分钟就都能搞懂每个按钮的功能。
个人感觉，雪铁龙创造的这个“中央集控式”方向盘很有意思，不过需要一段时间适应
法国人有时候是固执的，比如这个所谓的“中央集控式”方向盘，确实很新颖，但需要一段时间去适应。多功能方向盘出现的初衷就是在驾驶车辆时能够尽量减少双手离开方向盘的机会，而这个方向盘的中央是固定不动的，这样一来即便是在轻微转向时我们也不能做到手不离方向盘而调节控制键，让人有些不适应。不过反过来想想，在驾驶的时候去操作多功能方向盘上面的按钮，毕竟是会让人分心的动作，有可能会给驾驶安全造成隐患，所以方向盘中央固定不动的设计，避免了驾驶者转向的同时去操作那些按钮，从另一个角度来说也是一项安全的设计。
C5在欧洲几乎是清一色的黑内饰质量，材质选用很有质感，装配也严谨扎实，放眼同级中也能排在中上等水平。
白色的打孔真皮座椅，针脚细密，手感绵软，坐起来非常舒适，看起来则很显档次，擅长服装设计的法国车，在车内配色上充分显示了他们的传统优势。深色蜡木的装饰饰板配以门边把手上的镀铬亮条非常有品位，不落俗套。
车内空间：2815mm轴距带来了理想的车内空间；只是储物空间有些略少
C5拥有超过2.8米的轴距，车内空间自然不成问题，而为了能顺利打入中级车市场，它拥有了令人满意的后排乘员空间。图中我们的试驾者身高为173cm，入座后无论是前排还是后排都有一拳以上的头部空间，后排腿部空间也到达了将近10cm，虽然称不上是奢侈，但是绝对够宽敞。
C5的前排头部、后排肩部、腿部空间都达到了中级车应有的标准，只是由于前排座椅靠
背过于厚实的原因，后排腿部空间并没有达到预期的感受，但仍然可以用宽敞来形容。
中央手扶箱有两档高度调节，可以适应各种身材的驾驶者
前排只有一个正规杯架，另一个被藏在了手扶箱内用起来不太方便；
而后排坐满三个人之后，饮料将将能塞进车门上的储物格里
C5的后排座椅有直接连通道后备箱的开口，方便装雪橇之类的长物件
总体来说，C5的车内储物空间有些少，比如它的中控台上只设计有4出储物格，再比如它前排只有一个正规的水杯架，另外一个水杯架被隐藏在了中央手扶箱中，实用性受到很大制约；而后排水杯架更是设计在中央扶手内，坐满三人后水平就只能拿在手里，或者强塞在车门上。
编辑总结：
作为一款标准的中型车，C5可以说既摆脱了传统公务车的保守，也没有之前法国车的过度突出个性。售价从2.0L车型的17.69万元一直延伸至3.0L车型的29.89万元，其中主打的2.3L车型价格区间在19.99~22.69万元，倒车雷达、4安全气囊、ABS+EBD、TCS、ESP、EBA等主被动安全装备一应俱全，而且全中文行车电脑、双区域自动空调、正副驾驶8向电动调节都是标配；可以说以如此的价格购买到这样一款中级车已经是物有所值了，东风雪铁龙在C5身上显示出了决心和诚意。而广大网友们更为关心的，恐怕还是C5开起来坐起来究竟如何。在这里先透露一点，C5驾驶起来绝对是一款能给人惊喜的车，随后请您继续关注我们即将奉上的动态评测。
