虽然已准备周全，但是北方的大雪阻碍了我们的行程。好不容易盼来了高速路全线畅通的消息，C5和我们一样迫不及待的想要马上启程了。
行李厢很能装，实用性仍有潜力可挖
439L的行李厢容积基本能满足日常需求
天还没亮，我们就已经开始往C5里塞此行的家当行头了，439L的行李厢容积虽然在同级别车型中并不算大，但是对于我们来说已经够用了，折叠自行车、相机、电脑大小行李统统装入。行李厢的进深和内部高度都不错，开口很宽。
相机、电脑、行李折叠自行车统统放下
行李厢两侧的凹槽正好能够容纳玻璃水之类的物品，不过，这个凹槽里放置的东西在车开起来之后很容易就会“擅离职守”，打开行李厢时，原本放在凹槽内的物品总是横七竖八的躺在行李厢内，如果凹槽能提供固定的网兜或隔板就完美了。C5的后备厢盖使用的是传统的弹簧支杆而非液压挺杆，占据了一定的行李厢空间，后排座椅也像大多数中级车一样不能够放倒，只有后排座椅中央有一个能连通行李厢的开口。所以说，C5在实用性上仍有潜力可挖，如果换上液压挺杆、加上凹槽固定装置、换上可折叠后排座椅，其空间的实用性将会更上一个台阶，当然，在成本上也会较现在高出不少...所以，这只能算是个念想吧。即使如此，笔者还是在理性的角度上强烈建议凹槽增加固定装置，即使不用网兜，来两条松紧带也可以。
行李厢内部高度尚可，两侧凹槽可容纳玻璃水，但是没有固定装置
行李厢盖的挺杆占据了一定空间，后排座椅不能放倒，只有中部能与后排连通
一切已整理妥当，我们在尚未褪去的夜色中踏上了六百多公里的归途。
夜色尚未散去，我们已经踏上旅途
我对中控台的深刻印象
回归，更人性：方向盘、仪表
既然是长途驾驶，我就有了机会去体验长时间与内饰“相处”的感受，C5的内饰设计是比较耐看的类型，不会让人感到腻烦，比之前的雪铁龙车型更讨人喜欢。深灰+灰白色的内饰较显档次，数量较少的木质纹理饰板使用了深灰色，而非俗气的黄色木饰板。中控台的覆盖材质使用了软性材质，纹理质感尚佳，体现着一款欧洲车应有的档次。C5的“味道”也比较自然，车内没有刺鼻的甲醛气味。
深灰色的仿木纹理饰板，中控台采用了软性塑料材质，纹理也更显高级
C5上装备的“第二代中央固定式方向盘”在功能和按键布局上进步明显，集成了定速巡航、音响、行车电脑、车载蓝牙的控制功能。笔者最大的感触就是喇叭的按钮被设计到了方向盘的两侧，虽然用起来还是不及直接按方向盘中央的那种设计方便，但是相比一代方向盘上那条细的不能再细、位于方向盘底部总让人找不到的喇叭按钮，眼前这“新一代”的按钮设计已经足以让人们大呼“理解万岁”了。此外，这一代方向盘的滚轮导航键和其他功能键也做得更大更适手，按键的覆膜设计也使方向盘的清洁变得更加简单。
喇叭的按钮终于放到顺手的位置了！
功能全面的多功能方向盘
仪表也是一样，C5不再像C4(世嘉)那样依靠中控中央的全数字仪表来雕琢所谓的科技感，这种前卫在C5上得到了理性的回归，仪表盘的位置重回方向盘后方，并且采用相对传统的三环式仪表，黑底白字的自发光仪表辨识性相当出色，当中的行车电脑显示屏信息全面，在传统的同时丝毫不显老气。另外，仪表盘上部也同样是软性材质。总而言之，在C5上，无论是仪表还是方向盘都很讨人喜欢。
在这里一定要赞一下C5的定速巡航和限速控制功能，定速巡航的设定和操作非常简单方便，短按速度设定键以1km/h为单位设定速度，常按则以5km/h为单位设定速度，除了可以通过制动踏板挂起定速巡航功能外，还能够通过方向盘上的暂停功能键暂时挂起定速巡航功能，在路况顺畅不需要急刹车的情况下，加速和减速都能够通过手来控制，真正实现了右脚的解放。限速控制在城市中非常实用，尤其是常在环路上行驶的车辆，只要设定好限制时速，达到限定值时供油量和节气门开度就不会再随着油门踏板改变，再不用担心超速了！
定速巡航和限速控制都很实用
遥远的中控台
由于C5的A柱前移并且倾斜度较大，前移的这部分空间由中控台填充，所以从侧面看去，它的中控台要比一般的车子更长，这种外观设计改善了空气动力学造型，但是因此带来的长中控台却在使用中带来一些不便。
从中控台边缘到前风挡根部需要整整半只手臂的长度
在驾驶时如果要操作便携式导航，必须把身子往前探
对中控台的“长”带来的不便，源于笔者在操作导航时的感受。由于笔者使用的是便携式导航，为了不影响视野只能装在尽可能靠下的位置，这就需要支架的位置尽可能靠近风挡根部的位置，由于C5的A柱非常倾斜，所以导航安装好之后就变得很远，笔者驾驶时每次调整导航身子都需要往前探，姿势已经发生变形（虽然驾驶中严禁使用导航，但是有的时候确实需要做一些放大缩小地图、调节亮度等操作），并且这时候要比正常操作时更加分散驾驶者的注意力，很容易发生事故，由于操作时身体没有紧贴座椅，而且距离气囊过近，驾驶者在事故中受到严重损伤的几率大增。对于重视安全的消费者来说，解决这样的问题有两种途径，一种就是买一辆本身配置了导航系统的C5，省去操作便携导航的痛苦，另一种就是每次出行都带着一名副驾驶员，帮助你进行导航的操作。
舒适性和噪音表现
长途驾驶对舒适性是比较挑剔的，C5 2.3L尊雅型拥有带腰部支撑的8向调节电动座椅和4向调节的方向盘以及高度可变的中央扶手，使驾驶者更容易找到舒适的坐姿，真皮座椅的支撑性良好，侧围对身体的包裹尚佳，在中级车中舒适度属中上等水平，不过座椅的材质属中等略硬，长时间驾驶后尾骨和腿部会有轻微的酸涩感。
侧围质地坚实，能够很好的固定身体
高度可调的中央扶手
隔音降噪水平是考量中级车工艺水准的重要指标，其直接影响到人们对车辆品质的评价，从长途的试驾来看，C5在这方面的表现确实可圈可点，静谧的车厢环境非一般中级车可比。
怠速噪音42.9dB
下面这张表列出了我们所测试的噪声数据，不难看出，发动机在怠速时非常安静，42.9分贝的噪音水平在同级别车型中屈指可数，开起来之后，车辆在时速100km/h以下的都是比较安静的，时速达到百公里时，噪音也仅为62.6分贝，在车内交谈完全不受影响。通常车辆达到120km/h后风噪就会非常明显，C5在这样的速度下噪音的增加也比较明显，但是67.6分贝的噪音对于我们来说并不嘈杂，只有时速上升到140km/h之后，风噪的声音才有些影响到我们的情绪，变得强势起来。而从始至终，来自底盘的胎噪都没能扮演重要的角色，底盘的降噪处理和固特异三能轮胎静音表现值得肯定。
| 时速(km/h) | 噪音（dB） |
| 0（怠速） | 42.9 |
| 60 | 59.1 |
| 80 | 61.7 |
| 100 | 62.6 |
| 120 | 67.6 |
| 140 | 73.1 |
噪音曲线图，如果加上20、40km/h的噪音值，曲线应该呈先平缓后线性上升的形状
车内填充材料、前后隔音棉等等都是体现C5在隔音降噪方面并不吝啬的证明，而其良好的风噪抑制表现，一方面是得益于空气动力学造型带来的仅0.29的车身风阻系数，另一方面则归功于其出色的密封工艺，在C5的门框上，笔者看到了在别克车型上常见的2.5道密封条布局和门框密封条上面的双层密封条设计，其出色的密封效果可以想象。
2.5道密封的车门，门框外沿密封条为双层设计
油耗表现：高速，很省！
在出发前，笔者特意看了一眼C5 2.3车型的工信部燃料消耗标识，其市郊工况油耗为7.6L/100km，C5在高速上是否能够达到这一水平呢？
工信部燃料消耗标识
一路上走得格外的顺，选择腊月二十九开车回家过年人的看来确实不多，C5的油耗表现也比预期的更加理想。
路上大多数时候都是这种车辆稀少的路况，走起来很顺畅
笔者试驾的是一台搭载着2.3L发动机和6速自动变速箱的C5，较5速变速箱多出的一档使得其在齿比设定上更加宽泛，在高速行驶时能够以更低的转速运行，经济性也就更加出色。时速120km/h时，C5的发动机转速仅为2500rpm左右，而一般的5速自动变速箱车型此时转速已经超过3000rpm了。在定速巡航状态下，瞬时油耗显示C5在时速90-100km/h左右的油耗最为经济，仅为7-8L/100km。
120km/h，转速2500rpm
高速行驶途中我们进行了第二次加油，加入油量48.15L，里程489.8km（1358.4-868.6），计算得到的油耗数据为9.83L/100km，这其中市区道路约为80km，其余400km都是高速路况，行车电脑显示的油耗为9.7L/100km，与我们实际测算的值相当。
加油之后，我们清零小计里程2，在高速路上接着行驶了218km，得到了7.5L/100km的高速油耗数据，平均时速达到了87km/h，接近最经济的时速，比工信部的市郊工况油耗还要低0.1L/100km。我们知道测定市郊工况的平均车速为63km/h，所以C5的油耗低于工信部给出的数据并不稀奇。
纯高速路况（平均时速87km/h）油耗仅7.5L/100km
C5在动力水平堪比2.4L自然吸气发动机的前提下，高速经济性要比同级别大多数2.4L车型都出色，不过，其城市油耗也许才是车友们最为关注的，接下来的城市试驾报告，我们便会为大家揭晓C5在市区中的油耗表现，并对其内部空间实用性、动力表现和底盘表现一一进行解读，尽情期待。
