作为老款马自达6的换代产品，马自达睿翼于一经推出就引起了广泛的关注，对于它的外观尽管我们已经在之前的图片中有了了解，但是直到亲眼看到它时，我们才发现图片上与实际车辆之间的偏差，马自达睿翼 (详情 图片 报价)比老款马自达6更加新潮，同时也更加商务，下面就让我们来具体看一看。
睿翼相比较老款马6车身要更加厚实，线条不再像老马6那样直愣愣的，而是使用了充满张力的曲线显得非常饱满，增加了车身造型上的力量感。马自达6到睿翼的进步就好像是从一个充满朝气的小伙子慢慢长成了一位35岁上下的社会精英，不再一味的追求运动快感，而是在保留了心中的那份激情的同时多了一份对家庭的责任感。睿翼给我们的感觉就是这样，尽管外形在同级别车型中仍然算是最运动的，但是它已经融入了“商务”的味道，开着它既可以居家郊游，同时在出入高档会所见客户时也不会觉得不搭调。
马自达睿翼
马自达睿翼
睿翼车长4755mm、宽1795mm、高1440mm，这样的体型排在b级车当中只能算是“精干”的，好在轴距为2725mm，保证了车内前后排乘客都有相对充裕的空间可以在1000mm-1240mm之间自由移动，后排为750mm-950mm。
后排座椅距离前排座椅靠背是73cm，前排座椅的腿部空间为80cm
后排座椅的横向空间为136厘米，并排坐下3位成年人不成问题
最出乎我们意料的是车内高度居然有97cm，这主要得益于较为低矮的座椅
马自达睿翼
马自达睿翼
马自达睿翼
马自达睿翼
睿翼的车头造型明显借鉴了马自达家族的超级跑车rx-8；发动机盖不与翼子板连成一体。
独立的翼子板赋予了车辆非常强劲的肌肉感；前杠最下处还设计有两个进气口，改装味十足
马自达睿翼
尽管车身造型已经表现出了明显的欧洲风格，但是在车辆灯具的造型上，马自达还是典型的
日本味道；看来日本人懂得什么是他们需要珍惜与保留的，而哪些又是需要对市场妥协的
我们之所以叫它“欧血宝马”第一个原因是从外形上看睿翼已经不再像老马6那样“干瘪”，而是融入了欧洲车的厚实与稳重。除了与马自达rx-8如出一辙的前翼子板设计和极具日本味道的尾灯外，单从车身中段上看我们已经很难联想起老马自达6来了。
内饰与配置：
马自达睿翼
睿翼内饰采用了“白+黑”的颜色搭配，突出了运动感又没有落入俗套
马自达睿翼
虽然经过了重新设计，但是睿翼的内饰看起来很有时髦，具有科技感，仪表盘很绚丽、白色真皮座椅很显档次、代滑轨的中央手扶箱很方便…
但是我们关注的重点却不是这些…
1）“史上最强方向盘”
马自达睿翼
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“最强方向盘”左右共设计了四个换挡拨片，充分的考虑到了“左撇子”人群的实际需要；
前面两个是降挡，后面负责升挡
马自达睿翼
驾驶睿翼时所需的正确手势；它是不是最强我们不知道，
但是行车时睿翼的方向盘几乎可以控制一切车载功能，是挺强的！
睿翼有着“史上最强方向盘”它到底是不是“史上最强”的在这里我们暂不去考证，不过它的确是非常的方便，马自达赋予了睿翼的方向盘很强大的功能，几乎所有车载功能都可以通过方向盘来调节，包括音响、空调、行车信息、定速巡航还有手动加减挡，也就是说在行车过程中双手基本不用离开方向盘，就可以对车内的大部分装备进行控制。换挡拨片是前后分离式的，前面复杂减挡，后面是升挡，手感很干脆。
不过让我们比较费解的是，睿翼的多功能方向盘上还带有自动空调的调节键，也许这样设计的初衷是好的，不过自动空调不就图的是个自动吗？时时控制似乎就失去了它自动的意义，另外过多过密的按键也容易使驾驶者分神去寻找自己需要的那个按钮。
如果关于这个“史上最强方向盘”您还觉得意犹未尽，不要紧，在随后我的同事会针对它推出一份更加详细的报道，敬请关注。
2）超越同级别的配置
在与同价位的凯美瑞、雅阁相比，睿翼的后座是唯一支持4/6分折的
睿翼跟同级对手相比，在配置上有着明显的优势，睿翼全系标配了6个气囊，大大提高了被动安全系数，目前全系三款车型均配备ebd制动力分配、eba刹车辅助和esp车身稳定系统。而除了这些大家基本都有的装备，睿翼在许多舒适性配置上做的都更加到位，如它全车前后一共带有8个雷达探头、四个车窗都带有一键上下功能同时支持通过遥控钥匙全部打开或关闭、在于它同价位的车型中配有无钥匙进入系统、换挡拨片、带3组记忆功能的电动座椅，以及更加高端实用的afs随动转向大灯，可以说是应有尽有。
3）合理的空间布局
马自达睿翼
尽管在外形上看睿翼比起同级别的凯美瑞或者8代雅阁都要小上一圈，但是实际上它的内部空间”在很大程度上与其采用了较低的坐姿有关，喜爱运动的年轻人一定会喜欢这种如同赛车般的驾驶姿势，再加上深陷在内包裹性很强的座椅，坐在睿翼的方向盘后面很容易让人肾上腺素加速分泌。总体来说睿翼的“身材”属于我比较喜欢的那种，不大不小用着正好，后排既可以并排坐下3个人，平时在城里游车河、找停车位的时候也不至于过于肥大。
马自达睿翼
马自达睿翼
马自达睿翼
不过睿翼在内饰设计的比较少，后门上用大量的面积安装了一个硕大的音效喇叭，却忽略了设计储物格，如果3个人同时坐在后排，那么请问水杯放在哪？
马自达睿翼
睿翼装备的2.5升l5-ve发动机，最大功率124kw/6000rpm，最大扭矩226n.m/4000rpm
按照惯例我们还是先来了解一下它装备的发动机。睿翼新装备的2.5升l5-ve发动机，和之前的2.3升l3-ve发动机相比，不仅仅是扩大了缸径和冲程这么简单。为了更好的适用国内的油品质量它降低了压缩比到9.7:1，这样就可以降低对油品的要求更好的适应93号汽油。尽管排量增加了0.2升但功率只增加了4kw，总功率数为124kw/6000rpm，还好扭矩有了很大进步，达到226n•m/4000rpm。强大的扭矩也让睿翼的0-100km/h加速时间在10秒左右（实测，官方数字9.5秒）。在低速情况下这台发动机的提速能力不错，起步时油门稍大就有响胎的声音发出，而在中途行驶时，发动机留给人最大印象就是平稳，几乎没有任何不和谐的噪音或者震动，不过在大脚油门的时候，我们能清楚的听见马自达所特有的那种“zoom-zoom”声音，这可是睿翼特意保留的，的确很振奋人心！
马自达睿翼
睿翼的发动机盖居然还在采用手动支杆式，作为一款20万元级车这样的装备未免太落后了
马自达睿翼
睿翼在80km/h的时候发动机转速保持在2000rpm左右，兼顾了油耗与动力
马自达睿翼
睿翼采用了5速自动变速箱，带有aas主动适应系统，具体说就是在自动模式下它能洞察驾驶员脚下的细微动作，及时升降挡。在平日的普通驾驶过程中我们基本很难察觉到这台变速箱的升降档过程，它非常平顺。不过在手动模式状态下，睿翼的表现则就不那么尽如人意了，最主要的原因还是反应速度慢，无论是用方向盘上的换挡拨片还是换挡手柄，它总要出现大约半秒左右的延时，在比较极端的加速情况下这点让人感觉有些不爽，好在睿翼毕竟还是一副“运动员”的底子，这种反应迟钝只是相对来说多，总体上看它手动模式还是值得一试的。
马自达睿翼
马自达睿翼
经过了一天的亲密接触，我们最后终于确定了睿翼的最核心的优势，那就是、也还是在驾驶方面，具体就是底盘和转向的表现。睿翼的前悬架采用双横臂式独立悬架并且将原来的4点支撑加强为6点，带来了更舒适的乘坐感受和更稳定的操控体验；而前轴上从双枢轴到单枢轴技术的改进，能够全力抑制外力对方向盘的干扰，让前轮的转向更加灵动稳健。后悬架采用的是e型多连杆，将原来为27.6度的减震器倾角改为2.7度，以便能够更及时的对路面状况作出反应。悬架上的努力没有白费，最后我们实测得的睿翼180米穿桩速度为11.1秒，不仅快过雅阁、凯美瑞甚至也快过了有着225mm宽胎的速腾冠军版。
马自达睿翼
除了手感极佳的方向盘，睿翼的运动踏板以及可以将你“深陷”在内的座椅都会时时刺激着你的肾上腺素分泌。
如果以驾驶表现将市场上的中型车划分为两个阵营，那么日本出生的睿翼刚好和它的几个同胞截然不同，而是和那些欧洲对手站在一边，这就是我们叫它“欧血宝马”最大的原因，在保证舒适性的前提下，睿翼最大限度的提供运动的感觉。只是和那些纯粹来自欧洲的运动选手来说，睿翼还是按亚洲人的实际需要保留了相对多的舒适性，从而让它的表现均衡得多。而睿翼的方向盘手感在同级别的日系轿车当中应该算是数一数二的，这不仅仅说它的材质好，还有它的转向力度也是刚刚好，全新的epas感速型电动助力转向对路面状况的表现很细腻，让驾驶员能与车辆进行最直接的沟通，总之睿翼是一款很容易让人开上瘾的车。
马自达睿翼
急刹车时前轮的状态，睿翼的前段刹车偏软，但只要用力踩后段的刹车力度还是很充足的
睿翼的刹车时典型的日本风格，具体说来就是它的头段比较软，更加适合平时的减速需要，不至于让后排座椅的乘客前后忽悠，而如果您需要比较大的制动力时，就要当机立断的一脚大力刹车，踩到大约踏板中间的位置时睿翼强大的刹车力度便都展现了出来，同时abs和ebd工作非常尽职，将车辆按照预定的线路稳稳停住。
尾声：
照片拍摄于che168论坛热心车友的新车
在我们拍摄的过程中还遇到一个有趣的细节，一位路人好奇的上前来跟我们打探睿翼的情况，我们顺便问他在凯美瑞、雅阁和睿翼中他会选择哪款，结果他毫不犹豫的选择了睿翼，原因竟然是他特别喜欢睿翼的前后灯设计！这不禁让我想起了原来热播电视剧《奋斗》里的一个剧情，杨晓芸就因为喜欢干净的手才抛弃了华子而选择了向南。看来如果在大家平分秋色的时候细节上的设计往往能成为最后的决定性因素，而在这方面睿翼有着十足的信心，因为它有太多可以成为决定性的细节了，与众不同的驾驶感觉，更加丰富的配置，更大的车内空间，以及独特的气质，再加上老马6打下的坚实基础已经一汽马自达出色的市场领悟力，睿翼虽是新手，但睿翼真的不用关照。