【和悦RS实为MPV】
和悦是江淮推出的第三个轿车车系，定位在自主品牌的竞争最为激烈的7万元市场。为应对这样的细分市场，江淮打出了两张“和悦牌”。一是不常规的和悦RS，这本是一部紧凑型MPV车型，但江淮从市场角度将它定位为大两厢；另一张则是常规牌——和悦三厢轿车。
【和悦三厢】
和悦RS配备1.8L发动机以适应多功能需求，而和悦三厢明显走主流路线，这部代号为B15的和悦三厢只搭载1.5L发动机，售价为6.58万-8.48万元。我们测试的车型为豪华版，售价为7.48万元。
从同悦开始，江淮就强调在外形设计中融入中国元素，和悦三厢的外形设计延续这样的思路——尽管它出自意大利宾利法利纳设计室之手。和悦三厢版的车身线条流畅得体，观感比同悦、和悦RS更舒展，虽然略显保守，但以三厢家轿的定位来说是合适的设计方方向。
和悦三厢的设计注意吸取一些潮流设计，比如鹰眼式的大灯、U型前脸。也有自己特色的细节设计，比如进气格栅上镀铬饰条与江淮Logo的一体式设计就很别致。
车身侧面则在含蓄中带着个性，窗线和腰线设计都做了适当的起伏变化，让和悦三厢的外形显出几分动感。
简洁的尾部也有特别细节，比如Logo上方微微翘起的边线，牌照框上方的镀铬饰条与尾灯一体设计，还有后保险杠下方的黑色包围也很实用。
和悦三厢的长宽高分别是4590mm、1765mm、1465mm，轴距为2710mm。无论是长宽高在同级对手中都不占据优势，但2710mm的轴距尺寸非常突出。
| 车型 | 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） |
| 和悦三厢 | 4590 | 1765 | 1465 | 2710 |
| 长安悦翔 | 4360 | 1710 | 1475 | 2515 |
| 奇瑞A3 | 4352 | 1794 | 1464 | 2550 |
| 帝豪EC7 | 4635 | 1789 | 1470 | 2650 |
| 比亚迪F3 | 4533 | 1705 | 1490 | 2600 |
和悦三厢搭载来自东安三菱的4G15S发动机，排量1.5L，为单顶置凸轮轴设计。这台发动机曾经在自主品牌里被广泛采用，比如比亚迪F3、东南菱帅等。不过由于这款4G15S在应对将来更严格的排放要求上有些难度，现在有的自主品牌开始采用带有MIVEC技术、双顶置凸轮轴的4G15M，也有些改为采购自航天三菱的4A9发动机。可见江淮在小排量轿车发动机上，处于相对落后的竞争位置。当然就目前来说，4G15仍是一个符合排放标准的发动机，而且成本优势明显，也稳定可靠，有它的可取之处。
4G15S的规格并不出彩，它的实际动力表现也比较平淡。发动机的低转扭矩偏小，在有点坡度的地方起步，转速要抬到1800转左右松离合才能确保从容起步。高转也不是4G15S的强项，在3500转后即使大油门加速，也没有任何的刺激感可言，所以和悦并没有让人沉醉于激烈驾驶的魅力。
但是和悦1.5还是有其出色之处。在我们接触过众多采用4G15S发动机的车型里，和悦1.5的怠速最为安静，日常在3000转以内行车，发动机声音不松散，音量也不扰人。在日常驾驶常用的2000-3000转区间，发动机动力能让人满意，满足日常的超车需求，变速箱的匹配也不错，日常驾驶感受顺畅。
说到变速箱，和悦1.5使用一台同样来自东安的5前速手动变速箱。这台变速箱的操作手感是我们开过的几款江淮轿车里最好的，行程中等偏短，挡位清晰，挂挡轻松，已是自主品牌里的高水准。即使激烈大油门催逼发动机高转运行，每次换挡时动力衔接仍然畅顺完善，这是发动机和变速箱“系出同门”的好处。
总的来说，和悦1.5的动力性能比较平淡，但发动机的噪音、震动抑制、变速箱的手感，都传递一种不错的精密感觉，是江淮几款轿车中的最好水准，和其它自主品牌轿车相比也处在第一集团。
和悦三厢与和悦RS的底盘结构相同，前悬挂使用麦弗逊式，后悬挂使用双连杆式独立式，在七万元级别里这样的规格已经不错。
两款车的底盘设定相近，平时开着它感受跟和悦RS类似，总体设定略偏舒适，滤震的感觉也跟和悦RS一样不错。不过要是开它拐个弯，就知道它们差别明显，和悦三厢比和悦RS身段更紧凑，最重要的是重心更低，过弯时会更淡定，底盘的扎实感也比和悦RS好。不过，和悦三厢底盘的操控在同级里还谈不上最出色，一来底盘过弯时“马步”稳当程度还不算很出色，悬挂的支撑有点偏软；二是使用了一款佳通出品的舒适型轮胎，抓地力平平，操控极限也一般；三是和悦1.5的动力平淡，未能带来什么操控刺激感。
日常驾驶，和悦三厢的离合器踏板偏重，长时间应对拥堵慢行容易累。但总的来说，驾驶和悦三厢还比较轻松，离合虽有些偏重，但油离配合清晰易用，转向轻重适中，回中力也比较自然（唯觉方向盘直径有点偏大），再加上动力系统感觉精密，和悦三厢的机械水准在日常使用中已能给人不错的完善感。
和悦偏软的悬挂，低速时对细微震动有不错的过滤，但速度较快之后，悬挂动作略嫌不够迅速，零碎震动会增多。如果要找一个参照物，我们觉得和悦的底盘从容感，跟同门大哥宾悦就有一点差距。
噪音方面，急加速时前排乘客能听到显著的发动机声，一来是发动机高转嗓门较大，二来是发动机舱隔音不太够。后排乘客听到的发动机噪音较小，但又能听到一定的排气声音。日常行车，和悦三厢使用的舒适型轮胎路噪不高，速度高于80km/h后胎噪开始上升，后座C柱附近也会听到一些风噪声。总的来说，整车的舒适性水平只处于中等水准。
在驾驶和悦三厢的过程中，我们从机械部分获得的愉悦感远不及车厢部分。和悦三厢的内饰设计跟和悦RS明显不同，整个仪表台都是重新设计的，观感颇为大气，多种材质搭配丰富。采用浅灰色的和谐搭配，内饰“调调”跟丰田凯美瑞和卡罗拉相似，明显是走“大路”风格，重要的是做工也相当精致，使得和悦三厢在内饰环节显出同级车中难得的高级感。
从细节看一看和悦三厢的车厢，可以进一步印证我们所说的“高级感”——
和悦三厢的音响控制面板还真是做足了凯美瑞的神韵，尤其是那块带着拉丝纹路的透明面板。
大胆的设计犹如给中控台带上一顶帽子，“帽子”为软质材料，在同级里并不多见。
空调出风口上的镀银装饰还不算精致，和悦三厢就在仪表盘和门壁板喇叭处，给它们镶嵌了一圈圈的镀铬装饰，顿时精致得多。
高配的和悦三厢上，门壁板上包裹了一大块的皮料，做工和触感都很到位，这个部分会让你忘却它的价格……
门把手与门开关都采用磨砂银色材料，不但观感佳，用起来也没有任何松动和异响，做工足够扎实；后排冷气出风口在同级中鲜有出现，下方还细心设置了一个12V车载电源接口，细心程度堪称优异。
四门壁板的整洁度很高，都有储物的位置，可空间不大，实用性一般。
手套箱的容量可观，可以放下不少物品，而且带有照明灯泡。前座靠背都带有储物袋，还辅以结实的背部硬质底板，非常实用。
中央扶手箱分上下两层，第一层可以放停车卡、停车票等，第二层比较深，可以放较大的物品，但扶手箱的储物格容积都一般。
车子中四个杯架前两个位于手刹旁边，另外两个位于后座中央扶手上，虽然解决了放置饮料的问题，但由于深度都不是很够，如果是长形水壶，恐怕比较容易倒。
座椅的造型不落俗套，而且包裹性不俗，快速转弯身体也不容易滑动。我们测试的车型配备真皮坐椅，暂时还未知较低配置的绒布座椅能否有此效果。
真皮座椅为六向调节（测试的配置型号为手动，顶配为电动），容易找到一个合适的坐姿，但旋钮调节坐垫高度的设计较为繁琐，操作费力不够方便。
另外，前排头枕具备同级少见的可调整角度功能，可以贴合各种体型的乘员。
后座是和悦三厢的卖点之一，靠背倾斜度比较符合人体工程，头枕的厚度也足够，更有同级里最宽敞腿部空间——后排腿部空间实测为84cm，对追求大后排空间的买家来说是个实实在在的好处。
下面是新车评网实测的内部空间数据，对比之下不难看出和悦三厢在纵向和腿部空间方面比同级车确有优势。
| 车型 | 和悦三厢 | A3三厢 | 远景 | S30 | 悦翔 | F3 |
| 第一排乘坐空间 | ||||||
| 座椅高度可否调节 | 手动调节 | 不可调节 | 不可调节 | 不可调节 | 不可调节 | 手动调节 |
| 前排座椅顶部空间(cm) | 98 | 94 | 96 | 95 | 98 | 90.5 |
| 第二排乘坐空间 | ||||||
| 顶部空间(cm) | 94 | 87 | 90 | 92 | 89 | 89 |
| 腿部纵向(cm) | 84 | 70 | 71 | 74 | 70 | 71 |
| 膝部空间(cm) | 39 | 25 | 27 | 25 | 23 | 30 |
| 垂直高度(cm) | 118 | 117 | 121 | 112 | 120 | 115 |
| 横向宽度(cm) | 132.5 | 138 | 135 | 135 | 130 | 135 |
| 整车纵向空间 | 154 | 144 | 149 | 152 | 145 | 153 |
尾箱的常规容积430L，同级属中规中矩。内壁是比较工整的，但限于成本，尾厢内壁的细节还略显粗糙。4/6分割放倒的后座值得一赞，放倒后的载物空间长度可达190cm，比同级对手悦翔长出不少。
备胎为全尺寸的205/55R16佳通轮胎，虽然搭配着钢圈，但不影响实际使用，无伤大雅。
| 车型 | 和悦三厢 | A3三厢 | 远景 | S30 | 悦翔 | F3 |
| 常规深度(cm) | 98 | 91 | 108 | 95 | 94 | 110 |
| 放倒第二排座椅深度(cm) | 190 | — | — | — | 171 | — |
| 尾箱常规高度(cm) | 48 | 46.5 | 53 | 56 | 56 | 52.5 |
目前和悦三厢没有进行任何碰撞机构的安全碰撞测试，安全性暂时只能从配备表上分析。和悦配备了目前最新的博世8.1版本ABS+EBD，被动安全装备仅有前排安全气囊，主流之余，没太多亮点。
和悦三厢目前有四种型号，分别是标准型6.58万元、舒适性6.88万元、豪华型7.48万元和尊贵型8.48万元。我们试驾的是豪华型，与顶配车型缺少了电动天窗、电动座椅调节、另一种材质的皮质座椅和DVD，两者之间的差价是一万元。低配的两个车型尽管售价相对便宜，但仅配备单气囊，并不建议选择。GPS导航是选装件，暂时价格不详。
优点：
缺点：
做轿车，江淮是个产品思路较为传统的厂家，之前已经连推两款三厢轿车（宾悦和同悦），而在和悦车系上，虽然先推出了两厢的和悦RS，但从三厢版的表现来看，江淮明显将更多的心思用在了和悦三厢版身上。结果就是，和悦三厢有江淮阵营里最精致的外形、内饰（比定位更高的宾悦还要好），更重要的是，这些外形和内饰都出自原创，而且逼近合资品牌的观感水平。
另一方面，和悦三厢有着完善的发动机匹配表现、好开的手动变速箱、扎实的车身，机械环节也表现出精致感，成为一部比较精致、好开、好看，而且价格吸引的三厢家轿。
弱点方面，和悦三厢的动力规格保守平淡，实际动力和操控感也平平，一如江淮整体造车的保守风格。“保守”并没有错，对于一群要求传统的经济型家用轿车买家来说，和悦三厢没什么差错的机械性能、得体的乘坐空间、上档次的外形和内饰，正是一个比较有说服力的搭配。
