作为中级车阵营里第一个主推运动性的车型，马自达6获得了很大的成功，尤其是轿跑版的5HB（5-door hatchback）掀背车型，更是一时掀起了国内轿跑车的风潮。如今新一代的马自达6---睿翼的轿跑版车版本也已经到来，它能否继续老款车的辉煌，“掀”声夺人呢？随我们一起去尝尝“掀”，找出问题的答案吧。
静态评测部分：
外观造型：与上一代相同思路
睿翼轿跑版是从睿翼三厢车型衍变而来的，有意思的是它的变化之处几乎和上一代马自达6轿跑车相同。最明显的变化是在前脸上，与上代车型一致，中网也由普通的蜂窝状格栅改成了横条式，视觉上看起来更生猛；其次是雾灯的造型非常夸张，一改以往的平庸设计，采用内外双绿叶造型，与大灯上下呼应；另外这样的改变还有更深层次的含义，它与目前的进口SUV车型CX-7以及即将上市的MPV车型Mazda8设计如出一辙，保持了家族的统一性。除此之外，轿车车型前保险杠上的多处镀铬装饰也被取消，风格上完全追求运动。
水箱格栅、夸张的雾灯、下进气网，大灯清洗...睿翼轿跑车与普通版的改变采用了与老款车型一样的路子
睿翼轿跑的侧面造型非常耐看，尤其是动感流畅的车顶弧线几近完美；
流畅的C柱造型进一步衬托出了整车的动感，而且两厢半的造型实用性也更强
与普通版一样的韩泰牌205/60R16轮胎是车身上我们最不满意的地方，既不好看也不中用
侧面车身与轿车版没有太大区别，最精彩的部分都集中在C柱附近，完美的车顶线条流畅而动感，仅仅是静止的观望过去，就能让人感受到动感冲击力。不过比较然我们失望的是，睿翼轿跑版，依然使用了与普通版一样的韩泰牌205/60R16轮胎，从视觉效果上看小了一号，而从实际行驶效果来说也差强人意，影响了睿翼整体性能的发挥，这在我们后面有详细介绍。
尾部的区别也很明显，轿跑车倾角更大的C柱与后备盖的融合更为流畅，同时配合车身造型上的变化，后挡风玻璃面积也变得更大，还增加了后雨刮。新增加的扰流尾翼是运动车型的精髓所在，与车友自己改装的不同，其在高速行驶下对车身稳定性肯定会有提升，不过相比效果来说其带给消费者的视觉冲击要更大。此外尾灯的内部灯组也有别于轿车车型，使用了亮银灯底以及LED光源设计。
内饰部分：比普通版更“黑”
2.5L车型内饰，注：量产版车型没有上图中的导航系统
睿翼轿跑延续使用了黑色内饰，而且“黑”的更加彻底，之前轿车上的浅灰色座椅全部变成了黑色真皮，看起来运动气氛更浓。而在其他方面并没有太多变化，在功能上也与轿车完全相同。仔细看过后我们只找出了两处改动。
全黑真皮内饰是睿翼轿跑车的一大改变，赋予了睿翼轿跑更加浓厚的运动味道；
同时包裹性更强的真皮座椅也的确提供出来更加实在的侧向支撑力
第一处是我们刚刚提到过的纯黑色真皮座椅，在皮质方面没有本质提升，不过正副驾驶的座椅包边也使用了更硬的填充材料，从而提供出了更强的支撑力。另外，车门内饰板上的真皮部分也使用了和座椅一致的全黑材质，由于它与座椅都属于内饰颜色上的变化，所以我们将其列为一处变化。
2.5车型装备BOSE音响系统，低音炮位于备胎仓
第二处是整体升级为BOSE音响系统。老款2.3L马6的BOSE曾给我们留下了深刻的印象，在睿翼车上保留了这一配置，毫不夸张的说，如果您不是音响发烧友，这套原厂的音效足够您把玩的，在这一点上一汽马自达做的相当厚道。
真皮包裹的方向盘粗壮厚实，握起来很有感觉；这个“史上最强”的方向盘囊括了换挡拨片、音响按键、定速巡航、空调等许多功能可以说手不离方向盘就可以完成90%的功能操作了。了解更多方向盘功能，请点击查看文章《超强方向盘？睿翼“一盘搞定”系统体验》
酷黑内饰排挡杆处运用了黑色钢琴漆面板装饰
附图：睿翼轿跑2.0L车型内饰
通过观察我发现睿翼轿跑2.0L车型比2.5L车型在内饰上少了，带有换挡拨片的多功能方向盘、BOSE音响系统、AFS及DSC、无钥匙进入系统等等...这与普通版轿车车型上，2.0L与2.5L车型的配置差异相同。
空间展示：“掀掀更宽敞”
睿翼轿跑的长宽高和轴距分别为4755mm、1795mm、1440mm、2725mm，与国产轿车版车型完全相同。从数据上来看，睿翼轿跑车在乘坐空间方面不会让大家失望，而事实是由于在B柱之前的造型完全一致，所以睿翼轿跑车的驾驶空间与普通版车型完全一致，只不过后排乘员空间由于C柱的倾斜角度发生变化，更加平缓，所以后排乘客的头部空间略有增加。
试乘模特身高171cm，后排腿部空间令人满意，不过头部空间有些局促
为了弥补后排头部空间上的劣势，睿翼轿跑特意设计了车顶凹槽
储物空间也与普通版车型一摸一样。
位于后备箱内的拉手，您只需轻轻拉动这个拉手，就能轻易放倒后座，非常方便
轿跑车的掀背式设计可以提供更宽阔的开口和更大的后备箱空间，将后排座椅放倒后，靠背与行李厢地板持平，提供了平整的载物平面，更方便放置体积较大的物品。
面积很大的行李厢隔板
动态体验
既然名为“轿跑”，那么其精髓就应当更多的集中在“跑”上面。所以，真正的尝“掀”不该是坐在包裹升级的座椅里把玩那个依旧功能强大的方向盘，我们还是要启动引擎，上路体验一下这台掀背轿跑的味道。
熟悉的动力
仍然沿用普通版睿翼的动力总成，反置式发动机布局
轿跑版睿翼仍然沿用三厢版（4门版）车型的动力总成，最大输出125Kw/6000rpm、226Nm/4000rpm的2.5L发动机和108Kw/6500rpm、184Nm/4000rpm的2.0L发动机在三厢车型上的表现并没有太多可以挑剔的地方，匹配5速自动变速箱也同样来自三厢版车型（试驾车辆未提供手动挡车型）。
这几台试装车在动力上带给我们的感觉与三厢车型无异，发动机的出力区间、油门的响应都未能体现出与睿翼三厢车型的明显差别。反置式发动机（进气在前排气在后）在可变正时气门技术的帮助下出力区间得到了更好的延展，不过仍然以体现着高转速动力输出的特性。在两款发动机中，2.5L的发动机无疑动力更为充足，在约3000rpm之后出力明显，中段加速动力储备充足，急加速时持续的推背感可以一直持续到时速将近140km/h。
变速箱的匹配也一如睿翼，平顺性良好，齿比略偏重低扭，保证了车辆轻盈的起步，即使是2.0L车型也同样在起步时显得劲道十足，毫不孱弱。方向盘左右的两组独立拨片确实很讨人喜欢，在弯道中也可以自如的加减挡，乐趣十足。不过变速箱的反应时间并没有比睿翼有明显的提升，不管是深踩油门自动降挡还是手动加减挡时，不可避免的延迟现象依然存在。
带有拨片的方向盘值得把玩，只是变速箱不可避免的延迟会让人感觉不够尽兴
虽然我们试驾的试装车辆并不能完全代表最终量产车型的动力特性，但是车辆的铭牌上完全相同的功率似乎已经说明了轿跑版本在调校上不会与三厢车型有太多差异，而且上一代马自达6轿跑也采用了同样的思路，所以我们预计睿翼轿跑在动力方面不会有太多惊喜，9.5秒（2.5L 自动车型）和10.9秒（2.0L 自动车型）的百公里加速成绩也不会因睿翼轿跑的出现而改变多少。
尽管已经知道睿翼轿跑版在性能上会与普通版车型不分彼此，但我们还是很不甘愿。想想那更加动感的格栅和前脸造型，想想那大号扰流板，想想那更加流畅紧凑的掀背车尾...那一身行头总是让人希望它能带来更多的优越感，我们多希望它能更生猛一些！
我们希望睿翼轿跑车能够更生猛
底盘&操控：依然很均衡
前悬挂的双横臂结构
拥有柔韧底盘的睿翼轿跑采用的是前双横臂+后多连杆的悬架，前双横臂结构能够更好的控制前轮上下运动的轨迹和抵抗横向作用力，要比大多数车型采用的麦弗逊前悬有着更高的操控精度，后轮的多连杆悬挂同样在精度控制上非常出色。睿翼轿跑的悬架响应要比你想象的更加敏捷，在连续弯路上行驶时，悬挂和精准的电动助力转向配合默契，整个车身能够随着行进方向的变化迅速变换姿态，没有冗余和拖沓，车尾也很难会出现不安分的摆动，即使关掉DSC，其稳定性也依然出色。初段偏软的悬挂却有着较高的极限，在弯道中车辆已经出现了明显的推头时，你能感觉到悬挂仍然有富裕的行程，只不过此时轮胎的性能已经接近极限，无法达到更高的水准。
确实，睿翼轿跑的轮胎是个软肋，其仍然继续使用普通版睿翼上使用的韩泰轮胎，205/60 R16的轮胎尺寸无论在胎面宽度还是在扁平比上都难以满足一辆轿跑的要求，在同级别车型中也没有丝毫优势可言。质地较软容易变形的胎壁和宽度不足带来的在抓地力上的短板限制了睿翼底盘性能的进一步发挥，试驾车上的胎肩明显的磨损证明了轮胎在转向时变形的幅度较大，如果换上胎面更宽、扁平比更低、胎壁更加坚实的轮胎，相信其操控性能将有明显的提升。当然，这种改变也有负面作用，更低的扁平比和更坚实的胎壁意味着轮胎过滤振动能力的下降，驾乘的舒适感也会因此而打些折扣。
如果换上更宽、胎壁更坚实的轮胎，睿翼轿跑的操控性能会有明显的提升
“跑得快，还要停得住。”睿翼轿跑的制动表现自然也是我们关心的，虽然我们依靠目测无法判断其制动系统是否进行了升级，但是睿翼原本前299mm、后280mm的制动盘尺寸已经完全够用了，在轿跑版车型上似乎也没有升级的必要。从试驾感受来看，它在制动方面没有短板，金属制动踏板非常合脚，回馈适中，制动力度输出线性，让驾驶者很容易找到自己的节奏和踩踏力度。前段的自由行程让制动的介入能够有一个相对平缓的过程，而不会过于敏感，避免了制动时的突兀。这样就不会像一些德系车那样轻踩刹车就让车里的乘员前仰后合，也不会像其它日系中级车那样软的让你找不到需要的制动力度。之前我们在测试睿翼三厢版本时对它的制动表现印象良好，40.85米的制动距离在同级别车型中处于领先，我们完全有理由相信睿翼轿跑能够取得同样优秀的成绩。
前制动盘的直径尺寸至少有299mm，在制动方面没有短板
试驾小结：
在我们看来，睿翼轿跑所注重的是一种风格，而非一种实实在在的体验。所谓的“风格”自然是指我们目光之所及的那些充满运动感和个性的造型元素，这些看起来让睿翼更加炫目的装饰正符合年轻人的口味。而“体验”则是指在我们的理解中，“轿跑”车型所应承载的驾驶特性：一款“轿跑”应当意味着更加运动甚至激进的调校，提供的是一种完全不同的驾驭感。如果直白的说，睿翼轿跑满足的是我们的虚荣心，而非我们对驾驭的渴望。
睿翼轿跑有着修长的侧面轮廓，外观风格的运动和个性元素才是其最大的卖点
当然，如果回归到实用的层面上来说，睿翼轿跑的定位也并没有不妥之处，首先睿翼普通版本身的操控素质已得到了广大车友的认同，无论是匹配还是各方面的均衡都已接近完美，本身已拥有轿跑的禀赋，所以大动干戈的调校似乎没有必要，选择轿跑版不过是选择了更张扬的表达方式。而且，当下的消费者又有多少人会与操控斤斤计较呢？有多少人会开着睿翼轿跑真的下到赛道？又有多少人能在拥堵的车流中能体验闪转腾挪的敏捷身手？答案是明显的，眼前的睿翼轿跑虽然对“轿跑”的诠释不够深刻，但是这样的一款兼顾日常驾驶需求的轿跑明显适合更多的人。易于上手、好开好用----这种看似平凡的特性也许正能让是睿翼轿跑在众多“轿跑”当中脱颖而出的制胜法宝。
这款车在4月8日就会正式来到我们身旁，对于那些不甘平庸又需要兼顾实用的年轻男女们，睿翼轿跑也是20万元左右的最佳选择。如果你心仪睿翼已久，但是个性的你又不愿意和身边的朋友“雷同”，那么你可以考虑轿跑版的睿翼。由于目前价格尚未公布，店面的展车也非常少，所以对它感兴趣的车友目前唯一要做的，就是等待了。（文/金雷 范鑫 图/金雷 范鑫）
