测试的一个重要目的就是要发现被测车的特点，对于广汽本田雅阁3.5， 其特点可以简单地归纳为4 个字：多、快、好、省。

这是一幅威武的外观。设计师通过一些手法，例如多变的曲面、厚实的车头和复杂的车尾等等来强调这一代雅阁的稳重、大气。确实， 第八代雅阁在外形尺寸上比前身增加了不少， 车长已经接近5 米， 宽度超过1.8 米， 轴距足有2.8 米。要是在头两年，我们定会认为这样的数据是在描绘一款行政级轿车。

后排空间很阔绰，坐姿也令人放松

由此受益匪浅的自然是车内空间。坦然翘起二郎腿， 斜倚在后座内看着就知道很享受。多数时候这里还能满足3 个成人的乘坐需要。椅垫软硬适中， 真皮的手感也很细腻，优雅的环境总能让人感到放松，我就是在这里懒洋洋地构思这篇测试报告的。别看我用了4 个褒义字来做总结， 可雅阁3.5 无疑也存在着一些问题和缺点，在每一项中都会有相应的阐述。还有一点提示： 为了阅读方便， 我将“ 快” 和“ 好”颠倒了行文的顺序。

多： 装备多

尺寸在增长， 装备也在增多， 这是汽车发展的趋势。在这方面， 日本厂商的步伐显得要比其他厂商快很多， 许多过去只属于行政级、豪华级的装备现在也已经下放到中级轿车上。雅阁3.5 的装备清单冗长， 抛开我们熟悉的智能钥匙、导航、倒车可视、蓝牙电话等不提， 其亮点在于引入了40G 的硬盘作为信息载体。导航地图存储在硬盘上， 读取、分析的速度比DVD 快很多。此外还有15.5G 的空间用来储存音乐， 常听的CD 、喜欢的MP3都可以录制在里面， 省去了更换的麻烦。

材质出色、做工细致，加上合理的颜色搭配，雅阁车内豪华中不失动感

不单是舒适性装备， 在安全装备上雅阁3.5 也相当全面。6 安全气囊是标准配置， 较之前代提高了刚性的车身和为碰撞优化的结构也令被动安全性能得以提升。留意下车头， 中级轿车中不常见的清洗装置出现在氙气大灯下方， 它们肯定会让驾驶者在雨夜行车时视野更加清晰和宽广。

车内标准配置了6个安全气囊

好： 材质、工艺质量好， 行驶感觉精致；不好： 某些功能值得改进

当然， 名堂繁多的装备还需要好用才行。雅阁3.5 的中控台看似按钮多得让人眼花缭乱， 可稍加熟悉， 就会发现很容易上手。所有重要的功能都有快捷键（ 部分还是中文名称）， 配合操作罗盘一起使用十分迅速、直观。并且一个温柔的女声会把许多菜单读出来， 帮助效果明显。基本上眼镜不离开前方路面，就能完成一系列的操作。但一些功能确实有改进的余地。比如倒车影像只有车宽和距离的提示，缺少车行轨迹指引，不够方便。还有导航地图不够新，就连北京市内已经存在了一段时间的道路都没有标注。另外相对于车身体积，行李厢的容积偏小、内部不够规整。后排座椅也只能整体放倒，有时载物和载人不能两全。

大灯带有清洗装置，同级车中少见

工艺质量一向是本田的强项，车内车外接缝均匀、细小，边边角角处理到位。八代雅阁带给人的惊喜是车内材质有了很大的进步，尤其是拉丝工艺的金属质感面板，档次感很高。加上和谐的颜色搭配，很容易让车主获得价值上的满足。

车身比例协调，俯冲的腰线展现出强烈的动感

这款雅阁3.5 在行驶中的档次感也十分高。安静是一方面，从测试数据上看，在140 公里的时速下车内仍不到70 分贝，表现出车体对噪声控制极佳。悬挂系统也很少传来杂音，它偏向硬朗，能带来丰富的路感，可又不会因此丧失必要的舒适性。颠簸在被削去了锋芒、磨圆了边角之后传递上来，并不让人讨厌，相反还很受用。沿用自上一代的5 挡自动变速箱的换挡控制程序得到了改进，工作起来毫无顿挫、让人难以察觉。配合运转平顺的发动机，动力输出非常细腻。所有这一切令驾驶者觉得，他在操纵的是一套精密的机械。

快：动力足；不快：弯道不宜激烈驾驶

3.5 升发动机拥有280 马力，在调校上偏向于高转速段的输出。因此，它的动力足并非是要在中低速下带给人狂风骤雨般的加速快意，而是那种动力厚积薄发、绵绵不绝的长久感觉。开这辆车极少有需要全油门的时候，一般踩半幅油门、将转速提到4000 转左右，就足以应付多数速度需求。雅阁3.5 善于在城中和高速公路上行驶，高速驶过直路和弧度大的弯道是它的拿手好戏：姿态稳定，循迹能力强，给人的信心很足。变换车道也难不倒它，只有2.6 圈的方向盘在小幅度转向的时候总是又迅速又准确。

既能满足动力需求又很环保，VCM发动机的使用效果令人满意

可来到了多弯的山道上又是另一番景象。速度慢些还好，还算顺畅。要是速度快了、入弯方向转得急了，沉重的车头就会令悬挂不堪重负。先是侧倾剧烈，接着前轮用尖利的叫声通知你已越过极限，继而悬挂与转向的动作变得不匹配，甚至车尾也开始不安分，需要动态稳定系统严厉介入才能好转。几个S 弯下来绝对让你手中冒汗，心中狂跳不止。由此可以看出，雅阁3.5 仍属于软派操控的轿车，它的驾驶乐趣来自于轻松、快速、舒适的直线性能，而不是攻山掠弯。

省：油耗低

以前对雅阁装备的VCM 发动机的了解只限于纸面上：三级可变汽缸，根据低、中、高不同工况在3 缸、4 缸和6 缸之间自动切换。这回终于得以亲身实践。几经努力也没能感觉到切换时的动作，只是看到ECO 灯亮起、熄灭。令我们奇怪的是停车等候时ECO 灯并不亮，特意询问了技术人员，被告知为了有迅捷的起步反应， 怠速下仍是6 缸工作。

还发现一个快速启动ECO 的方法： 打开定速巡航。省去了小心翼翼控制油门的过程。之后定速巡航就成了我使用最多的功能。在测试油耗时我可没有这么偏执， 仍按照正常的方式去驾驶车辆，该超车就超车，该降挡就降挡。可即便如此，雅阁3.5 的环保效果也令人惊讶，百公里测试油耗只有8.6 升。这还是在油耗测试尾段十几公里的高速路变得异常拥堵的情况下得出的，此前的行车电脑显示才8 升出头。

还有一种节省是纵向比较的结果。雅阁3.5 提供了过去行政级轿车才有的空间、动力和装备，而售价只是34 万元不到。若用这些钱去买标准的行政级， 恐怕只能买到入门的低端车型，装备上还是一穷二白。要鸡头还是凤尾，各位心中自然有杆秤。