1986年9月30日，天津一汽以“CKD”方式引进生产了第一辆两厢“夏利”，在23年的发展历程中，夏利品牌以经济皮实的特点圆了很多人的汽车梦。做为曾经的经典车型，“夏利”这一车名可以说已经定格为一种时代的记忆。作为80年代的平民车，说起夏利很多人都能随口说出几句自己的看法。

外观：颠覆老款造型 融入更多时代元素

夏利N5相对老款造型有了彻底的改变，融入了更多时代流行的元素，但并没有刻意的突出某项设计，整体造型看上去非常和谐，而三厢与加大的车身也更容易被人们接受。

夏利N5在外形上走的是更为中庸的路线，照顾了多数人的审美需求，相对老款夏利那强加的“三厢”而言，夏利N5的尾部设计给我们带来耳目一新的感觉，整体过渡流畅，没有生硬之感，车身细节设计更加大气。

内饰与配置：内饰简洁大方更具家庭温馨

在内饰设计上夏利N5采用浅色为主，突出家庭的温馨，虽然整体塑料感很强，但相对同级别车的仿桃木设计，夏利N5的内饰更耐看。全系标配了后风挡玻璃除霜装置，带来不错的实用性。

夏利N5在内饰设计上最大的改变来自中控台，全新设计的中控台更为大气，各种功能按钮整齐分布，使用起来非常方便。对于熟悉老款夏利的人来说，夏利N5的车钥匙会带来不错的怀旧感。

在空间方面：夏利N5的轴距达到2400mm，比夏利N3加长60mm，整车长宽高分别为4125、1635、1435mm，比夏利N3分别增加了85、30和50mm，介于羚羊和自由舰之间，实际坐进去谈不上有多宽裕，但相对其他竞争产品空间表现还是不错的。

夏利N5增加了一些储物盒，空间利用率有了不错的提升，而后排座椅可以分别放倒的设计使后备箱有了更好的扩展性，细节的设计使得夏利N5在空间方面有了更高的利用率。

试驾N5 同级别车动力最强 转弯半径最小

夏利N5搭载1.0和1.3升发动机，其中全新1.3升CA4GA1发动机，采用了先进的VCT-i技术（智能可变气门正时系统），双顶置凸轮轴、16气门设计，最大功率67千瓦，最大扭矩120牛米，90km/h等速油耗百公里5.49升，尾气排放达到国Ⅳ标准。

CA4GA1除了具有VCT-i智能可变凸轮轴正时技术外，其主要技术亮点在于采用了大量减重技术，如其缸盖和链条侧盖均使用了镁铝合金，这比普通发动机减轻约20公斤的重量，另外，CA4GA1还使用了8mm偏置曲轴设计，这样做最大的好处是延长了发动机的使用寿命，同时也可以提高发动机最高转速，从而获得更佳的动力性。

通过与竞品的对比可以看出，夏利N5的动力输出是三车最高的，而数据在赛道上究竟会有怎样的表现，还需实际的检验，为了更好的检验三车的性能，特意安排了“蛇形穿桩”“麋鹿测试”“直线加速”“紧急制动”四项专业测试项目，以便更直接的检验三车性能。

“蛇形绕装”与“麋鹿测试”主要是检验车辆的转向灵敏性与悬挂的支撑力，虽然进行测试的三款车都使用了四轮独立悬挂系统，但由于夏利N5配备了EPS电子助力转向系统，使得在激烈的转向过程中，方向盘不仅更轻盈，而且相比液压助力转向系统更节油。从绕桩过程来看，夏利N5是三辆车中侧倾最小的，这主要取决于充气式双筒式减震器的表现。

直线加速主要考验的是发动机的动力性，因此对发动机的实际表现以及变速器都会带来更为直接的反馈。由于夏利N5采用了VCT-I技术，（通过调整凸轮轴转角配气正时气门，提升发动机排气效率。）以及静音正时链条技术使得最大功率达到了三车中最大的67KW，因此在实际加速中夏利N5有不错的优势。

在60-0Km/小时制动测试中，由于三车都采用前盘后鼓式设计，因此制动成绩表现相当，ABS在后期介入比较明显，而且较软的悬挂使得车子点头比较明显。

夏利N5市场定位介于夏利N3和威志之间，作为中国第一个自主品牌的经济型轿车，夏利凭借皮实耐用的特点，获得了消费者不错的口碑。通过短暂的试驾，我们对夏利N5有了更多的了解，做为一款面向工薪阶层的小车，夏利N5在动力与空间上都有了不错的提升，不过究竟是否还能复制夏利的辉煌还需时间的检验。