捷豹虽然在英伦经典车系中没有劳斯莱斯的高贵，也没有路虎的典型个性，但作为主角之一，捷豹又以其近百年的品牌历史支撑着仅存的几大英伦派别车系。XF——在农业科学中可以意为“Extra Fine藏窖年份75年以上的白兰地”；在军事政治中则可以意为“Experiment Fighter实验战斗机”。于是，我们不难对“XF”作一个较笼统的解析“一台在具备近百年历史的捷豹品牌诞生的实验战斗车型”。

捷豹的经典，不仅沿袭了英伦的特色，更重要的是其品牌对运动元素的追求。XF的推出，代表着运动的民用化，运动的经典化以及运动的豪华化。与XK的纯粹运动相比，加入了舒适的豪华配置，宽敞的内部空间等，都让XF在运动车型中更接近用车者的需求。不过“实验”并非注定成功，那么就让咱们期待一下“当绅士爱上运动”的结果吧……

外观：英伦古典与现代时尚的结合物

英国的标志性建筑非“大笨钟”莫属，此外，泰晤士河上的伦敦塔桥、白金汉宫等，同样是英伦特色的重要表现载体之一，建筑上的特色代表着英伦的经典。戴着高高绒毛军士帽的皇家卫兵，更是英国人的处事作风真实写照。在英国的汽车品牌中，劳斯莱斯能作为英女皇的座驾足可见其高贵、MG跑车在勒茫拉力赛上的上佳表现早已奠定其在英国人心中的地位、而捷豹品牌连同路虎越野车系列诠释着一种豪华与亲民的灵动美。捷豹XJ系列是典雅贵族的呈现、XK则是速度与豪华的完美结合，那么捷豹XF则更多的表现出绅士运动的特质。说到外观，XF与XJ、XK等车型相比，保持家族风格的同时，更注入现代时尚气息的装点。巨型的一体式菱格型镀铬中网，全新设计的“JAGUAR”logo等更能表现出一种速度的激情。另外，XF舍弃了“奔跑、飞跃”的豹子立标，据介绍，这是体现出XF对于行人至上的保护初衷。

从体形来看，捷豹XF更像是一头即将奔跑着的猎豹。略为修长的车身使得该车型的侧面流线型十足。沿袭XF的中网设计，全车的肌肉感在发动机舱盖的几条纵向放射线已表现得淋漓尽致。微微鼓起来的发动机舱盖也似乎在向车友们暗示其内心的强壮。

与捷豹S-Type及XJ的双圆独立式大灯设计相比，XF的一体式双氙气大灯组则有了一种革新性味道，不仅与整体运动化车身结合得更加和谐，而且在表现力中更显张扬与霸气。在XF前轮眉后方赫然镶嵌的镀铬“JAGUAR”logo以及长条型竖状散气孔，同样是为表现XF的运动血统而精心设计，就好比鲨鱼鳃，动一下就能让周围水流顺其旨意，只是XF的“鳃”动了是影响周围气流以及让发动机的散气更流畅。视点顺着车型腰线往后转移，我们会轻易发现XF的C柱设计相当有侵略性，抛弃了普通轿车的设计，而更趋向于四门COUPE的迷人身段，这不能不说是一成功点。

内饰：科技感十足的内饰布局

进入XF的驾驶座舱，一派现代与科技结合的内饰风格会第一时间进入视觉眼帘。最能吸引笔者的并不是视觉正面的方向盘，而是分布在中控台的JaguarDrive（变速器控制系统）。当驾驶者按下中控台前方的ENGINE START/STOP按钮，JaguarDrive的旋转表盘会从中控台里升起来，于是驾驶者就可以以轻微的指力旋转表盘进行档位的切换，这既是XF的一项创新功能，也是其最大的卖点之一。

表盘从左到右的档位旋转顺序分别为P/R/N/D/S，与普通车型档位设计别无二致。另外，XF悬挂及操控的四种驾驶模式切换按钮也分别设置在换挡旋钮的附近，操控触手可及，这四种驾驶模式分别为普通模式、运动模式、手动模式以及雪地模式。

另外，采用双环型镀铬包围设计的自发光仪表盘同样是吸引眼球的要素之一，中间可视面积相当大的行车电脑液晶屏则更让XF的科技神秘感一一呈现。遍布车厢内部各个角落的镀铬装饰，让XF的内饰设计达到真正意义的科技领先。别出心裁的前排四个空调出风口设计可谓让人一见钟情，能完全依照主人的意愿进行一键完全开闭状态，同样令我们叹服机器自动化时代的便捷性。

空间：内部空间灵活 腿部空间不是强项

在国内合资行政级别车型中，像奥迪A6L、华晨宝马530Li等车型都分别为了提高后排乘坐舒适性而特意加长了轴距，从而为前后排座位腾出更大的纵向空间。但对于眼前的这台捷豹XF来说，内部空间显然不是它的强项。

虽然车身尺寸达到了4961×1877×1460（mm）的水平，但2909mm的轴距使得XF前后排座椅空间的分配受到一定的限制。在经历过驾驶座及后排的体验后，笔者认为前排两座椅的乘坐舒适性和腿部伸展空间都是相当优秀的，但后排就似乎欠缺了许多，腿部空间相当有限使得后排乘客需要伸展双脚时必需考虑是否合适，而过于平坦的座椅靠背缺乏一些应有的包裹力，这是较为遗憾的地方之一。

另外，目前普遍把独立的多媒体控制区域复制到后排乘客操纵区的做法同样没有出现在眼前的这台XF车上，仅有两个杯架的后排中央扶手似乎在十多万的合资A级车上已经成为标配。同样，在XF车上竟然也采用后排六四拆分折叠的座椅设计，这不得不让人产生“XF到底是用来运货还是用来带客又或者是仅适合操控”等猜想。不过，在同级车中最为突出的1877mm车身宽度，造就了XF横向空间的相对突出，这又略感欣慰。

动力性：换挡平顺性不错 加速有较高水平

说到操控，在XF级别上的车型来看，笔者会不自然第一时间联想起BMW的530i，因为同样具备了后轮驱动的典型操控底盘、同样采用了排量为3.0L的发动机、同样配备了六前速变速箱等，这些都让XF天生要跟BMW 530i火拼。与BMW经典的直列6缸发动机不同的是，捷豹XF采用了排量为2967ml的V型6缸双顶置凸轮轴紧凑型轻质全铝发动机，其最大功率可在发动机转速为6800rpm的时刻爆发出175kW，最大扭矩则是发动机转速4100rpm时产生的293N.m。虽然参数难以直接较劲于530i，但结合发动机的调较来看，XF的中高段加速能力丝毫不会逊于530i。

另外，XF配备的带捷豹循序式换挡六前速自动变速器，在平顺加油的情况下，其加速流畅性同样能达到较高的水平。运动化的车身外观设计，运动化的发动机调较，运动化的变速箱等，意味着XF没有配备方向盘手动换挡拨片将是最大的遗憾，恰好相反，XF的工程师们想到了XF驾驶者的需求，标准配备了具有更强可玩性的方向盘换挡拨片，于是，驾驶者只要让XF进入手动模式，更直接的操控将第一时间传递到驾驶者手上，这点在试驾过程中笔者已经快速喜欢上了。

操控性：指向相当精准 回馈力柔中带刚

像XF这种主打运动的较跑车型来说，不在高速路和弯道上“蹂躏”一下，基本达不到笔者想追求的试车效果。于是，一段多弯多起伏的高速路段试驾将是笔者对XF邂逅的开始。XF方向盘的真皮包裹做工相当细致，手感也较为舒适，配备在方向盘上的多媒体控制键可谓一个都不能少，特别是蓝牙控制、一键静音以及定速巡航等，都是驾驶员在必要时的急需品。

BMW车系身上的“操控王”光环，似乎一直难以有民用车给予施加压力。XF的推出或许也是捷豹在经历了S-Type车型的尝试后，继续要在操控领域做文章的重要行政车型。其方向盘在低速行驶时的回馈力要比BMW 5系温和得多，这主要考虑到硕大一台车如果低速操控较沉的话，会增加驾驶者的身心负担。转而高速状况下，XF的方向精准性有了线性的提升，方向盘回馈力柔中带刚，切线指向相当准确。萨博的“人车合一”如果要移植到XF在高速状态下表现的话，笔者认为是转（向）车（体）合一更为贴切。得益于车身重量以及轮胎的配备，XF在高速柏油路上的行车稳定性可谓一流，160km/h的速度长时间巡航也让笔者镇定自若，偶尔切线超车，车身侧倾也不明显。

配置与安全：豪华车的标准 但更注重实用性

按下发动机启动按钮，V6发动机苏醒的瞬间，我也感受到XF矢意革新的另一面。随着发动机启动，圆柱状的“捷豹 Drive Selector”旋钮也慢慢浮起，同时横贯车室的金属饰板上，四组空调出风口也缓缓开启。

我的脑海中，“J”字型的换档座一向是捷豹的金字招牌。而随着线传技术的广泛运用，独特的捷豹Drive Selector也取代传统；虽然略微不舍过去的经典设计，但炫目度十足的全新样式，则在发动机发动的剎那即为XF的车室增色不少。

见于XK车系的触控式液晶屏幕，也同样搭载于XF车系之上。整合音响、空调、蓝芽通讯、车辆设定等功能，彩色图象设计的7寸触控式液晶屏幕，在操作上相当直觉就手；若是觉得整合式接口操作过于复杂，车主也能利用中控台的传统式按钮接口，针对音响或是空调系统加以调节。不过虽然主选单上具有卫星导航的选项，但国内引进车型并为导入此功能，略显可惜。

在仪表板中央，XF也采用彩色液晶屏幕显示行车计算机、换档档位和车门开启状态等信息。驾驶员可由方向盘两侧的快拨按键，选取欲得知的行车信息；同时定速巡航系统也在此一并控制。值得一提的，试驾车款特别搭载了主动式定速巡航系统。尽管该项配备并未送主管单位测试认证，因此无缘提供国内消费者选用；但此次行程有幸能试用此功能，在高速巡航时，主动式定速巡航系统除了维持恒定车速外，在侦测与前车距离过近时，煞车系统也会主动介入，以保持适当的行车间距，达到相当的辅助效果。

此外原厂称为“捷豹Sense”的触控式操作接口，也是相当趣味的一项设计。前座阅读灯和手套箱等处，皆采用捷豹Sense触控式开关。前座阅读灯采用直接触碰灯罩的方式，即可开启灯具，与小时候常见的触控式台灯有异曲同工之妙；而手套箱的部份，则是利用木质饰条上的金属圆点，以轻触的方式开启。但实际使用时，金属圆点的灵敏度则仍需揣摩；不过此设计在视觉上则更为简洁利落，呈现出高度的质感。

总结：各方面都比较均衡的豪华车

从整车外观来看，笔者认为捷豹XF这样的前脸设计将要付出一定的推广代价，因为毕竟在行政级别的车型中，XF也确实过于张扬，侵略性过于明显。只是以“阿士顿马丁”式车尾点缀，又让XF的外观瞬间打动不少速度追求者。内饰的设计与做工则是体现捷豹品牌的地位所在，舍弃了英伦“雪茄”式经典内饰，加入了更多的现代时尚元素，镀铬的中控台装饰、桃木的大块饰件、手工缝制的真皮包裹等，无处不反映出经典设计加入时尚元素的惊喜效果。不过，整个车身内部，笔者唯独需要挑剔的还是XF的空间。前后排设计力度分配不均是XF的最大弱点之一，即使为了体现出XF的“驾驶者居上”的设计初衷，也不应该在如此级别的车型中如此忽略后排乘客的感受，这就我们中国文字理解，真有点“抓了芝麻丢了西瓜”的味道。至于操控方面，XF在低速表现最明显的莫过于让驾驶者尽量轻松，加速调较也以舒适性为主。真正能体现XF的操控，似乎还是高速路上的表现，中高段加速畅顺是XF在高速路上的典型表现，而最让笔者意外的是，XF在高速上的胎噪和风噪都控制得相当好，能定位在豪华车行列一点也不为过。