前不久英菲尼迪将旗下G系车型全部进行了升级换代，除了原本已经在市面上销售的G37 Sedan、G37 coupe、G37 CC等年度小改款之外，还推出了价格更低，性价比更高的G系列入门版车型G25 Sedan。作为一个新兴的豪华品牌，英菲尼迪一直以独特前卫的设计、出色的操控性享誉全球，而将宝马3系，奥迪A4L作为直接竞品的G sedan到底实力如何呢？我们将在下面的文章中为大家做详细的解答。
首先给大家解释下sedan这个名词的含义，“Sedan”通俗的讲就是硬顶四门三厢轿车（极少数特殊车型为2门），在英国等地区也被称为Saloon，而“COUPE”则是多数是双门2座或4座的布局（类似奔驰CLS这种创新“四门COUPE”车型还只是少数）
外形设计：低调而彰显个性
除了全新推出的G25车型之外，2010款G37只是英菲尼迪G系列车型的年度小改款，相比09款G系，其在动力和底盘上基本没有变化，只是在外观上略有不同。而入门级的G25和G37在外观上保持了高度的一致，唯一的区别就是车尾上G25和G37字样。
不规则形状的鹰眼大灯也是日产车型的一大特色
氙气前大灯具备有AFS主动转向功能
格栅的线条非常犀利，格栅上下沿上的凸起也是它和09款车型的最大不同
极富张力的镀铬格栅是英菲尼迪的显著标志
2010款G系，变化最大的部分集中在前脸，前格栅拥有更宽大的格栅条幅，而格栅上下沿的延长线都让它更有视觉冲击力，此外雾灯也被重新设计，锐利的形状也更符合G系列年轻运动的形象。两侧翩翩隆起的波浪型舱盖和家族式的经典大灯搭配更加具有冲击力的前格栅，新款G系显然要加的高调张扬。
G系紧凑的车身从侧面看紧绷而有力，侧窗镀铬处理提升了档次
侧面看，依旧是G系列一贯优雅而流畅的车顶曲线，A柱显著后移之后，整个车身比例更加具有运动气质。G系列车型的轴距达到了2850mm，但是较短的前后悬设计使整个车身保持在一个很紧凑的尺寸上，长宽高分别为4780/1773/1453mm，尺寸上略小于主流的B级轿车。而运动型轿车的小巧精干的车身可以提供更加出色的运动能力。
全新设计的17寸五幅三叉式轮毂
sedan车型的前后轮轮胎规格均为225/55 R17
轮毂部分也使用了全新的设计，三叉戟5辐铝合金轮圈，搭配了17英寸225/55R17轮胎。而更加偏向于运动化的双门版及敞篷版车型则搭配了19寸轮毂，而且后轮使用了245/45 R19的胎宽也可以为前置后驱的动力布置提供更好的操控性。
尾箱上的镀铬扰流板
组合式尾灯也采用了LED光源
LED尾灯的显示效果出色
两个粗壮的尾喉则显得非常霸气
尾部则没有太多变化，组合式LED尾灯显示效果非常醒目，而尾部的镀铬扰流板下方集成了倒车摄像头和后备箱开关。粗壮的镀铬双尾排则是英菲尼迪的传统设计
虽然G系列也提供豪华感更强的实木内饰贴面版本，但是黑色真皮+银色贴面”的内饰风格无疑与其生猛的内在性格更很是搭配。内饰布局和老款相比没有变化，用料上并没有过多的实用真皮来提升档次，高级工程塑料的手感同样出色。
赛车风格的三幅方向盘手感出色
多功能方向盘集合了音响和定速巡航控制
换挡拨片边缘的真皮包裹手感很赞
方向盘后方的换挡拨片大大提升了操控乐趣
很个性的一键启动按钮，白色塑料材质让你一眼就能看到
VDC、倒车雷达等系统开关位于驾驶员左手位置
蓝白相间仪表盘简洁运动
音响系统支持6CD、MP3以及辅助音频输入，扬声器部分则有BOSE提供
经过汉化的导航系统操作起来也非常方便，此外它还集成了倒车影像辅助系统
齿比绵密的7速自动变速箱也能够提供不错的驾驶乐趣
座椅加热及空调控制
木纹装饰和石英钟的搭配更符合英菲尼迪高端豪华品牌的形象
这一款木纹内饰看上则要更成熟内敛，而传统的木纹装饰也许无法打动年轻的消费者，单在档次上更贴合英菲尼迪豪华品牌的形象
中控台的氛围灯在夜间也非常漂亮
短小精干的换挡杆使用了真皮包裹
座椅虽然不是非常运动化的设计，但是包裹性同样一流
真皮的质感和乘坐舒适性一流
可8方向电动调节的驾驶员拥有两组记忆功能
虽然空间分配并没有针对后排进行优化，但由于拥有2850mm的轴距，后排腿部空间还是足够的
空间上，虽然轴距达到了2850mm的B+级别，但是由于G系列车型体型较苗条，且前置后驱的结构和偏向运动化的设计使得它也没有在空间分配上针对后排进行优化，所以后排的腿部空间并不奢侈，不过完全够用。头部空间虽然不算宽裕，但是倾斜度可以调节的后排座椅也一定程度上弥补了高度的不足。
车内储物空间比较丰富，完全可以满足日常使用
动力系统：VQ系列发动机+7AT变速箱
VQ37VHR发动机和7AT变速箱的组合性能不俗
G37装备了目前日产VQ系列发动机中技术含量最高的VQ37VHR引擎，连续可变气门正时控制系统(CVTCS)和连续可变气门升程技术(VVEL) 连续可变气门升程（VVEL）系统的帮助下，最大功率258kW(351PS)/7000rpm，最大扭矩361 N•m @/4800 rpm。而业内领先的连续可变气门升程（VVEL）系统可保证气门在不同转速下按需要改变开启角度，从而使气缸内混合气的分布更趋合理，以获得最佳的燃烧效率和更低的排放。此外，G37的发动机位于前轴之后，这样的布置更有利于平衡车身前后的配重比，从而提升弯道时的车身稳定性。
而全新推出的G25车型则搭载了VQ家族的另一台发动机，其代号为VQ25HR，虽然没有配备G37上的连续可变气门升程（VVEL）系统，但是在动力性能上同样是同级别自然吸气发动机的佼佼者。拥有173kw（235马力）/6400rpm的最大输出功率，在发动机转速达4800转时将爆发出最大253牛米的扭矩。在低转速情况下，由于采用了等长排气歧管技术，使低中转速时可以产生额外的扭矩并可提升排气效率，可以在日常使用时提升经济性，而其高速下酣畅淋漓的动力输出同样可以满足你偶尔狂放的心。
带自适应学习程序和运动（DS）模式的手自一体7速变速箱也是G系列车型的标配，更为绵密的齿比和更合理的挡位分布，在实现动力连绵不绝的同时，使燃油经济性也更趋于合理。同时，变速箱的自适应学习程序功能还能根据具体路况和驾驶者的驾驶习惯改变换挡时机和最佳齿速比 。此外，手动模式还提供了降档转速匹配功能，配合方向盘后面的换挡拨片，同样乐趣十足。
此次试驾，主办方安排了G37和G25两款试驾车。相比小改款的G37，全新引入的入门级G25车型才是我关注的焦点。幸运的是，活动中我恰好分到一台G25，而在实际驾驶中，这款入门级车型的表现给我留下深刻的印象。
由于排量较小，且没有搭配（VVEL）系统，G25的VQ25发动机性能表现无法与暴躁的G37相提并论，但是在实际驾驶中，这台发动机的表现已经可以满足绝大多数人对动力的需求。油门响应迅速、低扭输出够力，在市区内驾驶时，只需要将转速维持在2000-2500rpm区间内，扭矩输出就能满足超车和并线的需要。而经济的7速自动变速器能够在高速巡航时将转速维持在2000rpm以下。
DS手动模式下，变速箱的换挡反应也相当灵敏，配合两个手感颇佳的换挡拨片，乐趣十足。由于传统自动变速箱工作原理的劣势，其换挡速度和大众的DSG变速箱相比还是略有差距。而搭配高转速高响应的VQ发动机，高转速下的性能表现同样不俗。而当你在深踩油门时，发动机转速在迅速飙升到4000rpm后，持续而线性的动力输出也能提供不错的推背感，而高亢的声线则能刺激你的肾上腺素的分泌。由于试驾途中遭遇大雨，出于安全考虑，主办方严格要求车队限速120km，也不允许我们有任何的越轨举动。因此G25的高速表现还不得而知，不过从时速100km之后油门依然积极的响应上看，VQ25发动机后劲十足。
G37则是一台十足的猛兽
而至于动力更强的G37，由于试驾路程较短，我对它的感受并不深，但是VQ37发动机暴躁的动力还是给我留下了深刻的印象，351匹的马力可以使G37在6秒左右即可完成破百，而在时速超过100km之后，发动机依然能都源源不断的提供推背感，而其最高时速也是被电子限速限制在了250km/h。
G Sedan的悬挂使用了前双叉臂后多连杆的结构，前后悬都拥有横向稳定杆。实际驾驶中，这幅悬挂表现的韧性十足，车身的刚性也很出色，在高速变线和过弯时能够很好的抑制车身侧倾。而为了照顾到日常行驶的舒适性，悬挂初段的调校比较软，对于一些细微的震动能很好的过滤，不过通过一些较大的颠簸和减速坎，则会出现较明显的弹跳，舒适性欠佳，不过，这也算是为了性能而不得不做出的牺牲吧。
虽然如此，在铺装良好的高速公路上长途驾驶时，G Sedan的舒适性还是很让人满意的，座椅不仅拥有很强的包裹性，同时柔软的材质坐起来也非常舒适。再加上出色的隔音设计和高品质的Bose音响，坐在G Sedan里同样是一件很惬意的事情。
小结：作为英菲尼迪旗下的主力车型，G37和G25无论在动力性能还是底盘操控上都拥有不逊于同级别对手的实力，不仅如此，相比国产的宝马3系和奥迪A4L，G Sedan的进口身份让它的价格无疑更具杀伤力。当然，以英菲尼迪目前的品牌知名度和销售网络来看，挑战宝马和奥迪的地位还不太现实，但是其相对个性的造型和低调的品牌形象无疑更能满足部分高端运动型轿车消费者对于个性化用车的需求。
