菲一般的狂野的型男 —实拍英菲尼迪G35

　　作为与雷克萨斯、讴歌齐名的日系运动豪华品牌，英菲尼迪一直追求的是具有跑车风格的豪华轿车。2002年在北美市场派出G系列上阵，攻打运动豪华车的市场。现在的G系列是全新改款推出的第二代车型，与日产镇店之宝Skyline车系深厚的血缘关系（采用相同底盘），使得新一代G35车系性能和操控备受肯定，加上不亚于同级的豪华程度，旋即成为了英菲尼迪品牌最具人气的车款。在北美地区创造出了非常优异的销售成绩，过去四年间仅在加拿大就售出了1.4万余台。 如今这个兼容了豪华与运动的轿车品牌来到了中国，其中G35就是其在国内市场上的首推车型。此次二牛拍摄的就是这款有着315匹震撼动力的豪华运动车型。

　　新款G35的全铝引擎罩与进气格栅完全分开，并且拥有流动的S形设计。G35重新设计的格栅由四条扭曲的镀铬条组成，前保险杠下方设计有三个更低的进气口，可以将车头的空气导入刹车系统和发动机，有效降低刹车和发动机温度。L形灯罩与标准的高亮度型双氙气前大灯，构成了英菲尼迪G35非常具有视觉冲击力的前脸。

　　G35的车身尺码为：长4750mm、宽1755mm、高1475mm，与上代车型比较基本没有改变，2850mm的轴距，比宝马3系、奥迪A4、雷克萨斯IS等真正的紧凑型车大了一圈。实际上，G35的轴距跟未加长前的宝马5系差不多，符合国人喜欢大车的口味。英菲尼迪的策略正是以G35抢夺上下两个不同尺寸的市场。别以为G35会因尺寸偏大而笨重，它采用了严谨的前中置引擎布局（Front-Mid Ship），营造出长车头、短车尾的经典GT跑车架式，这有利于营造出色的弯道操控。

　　17寸的铝合金轮毂张力十足很有跑味，高性能轮胎配合4通道ABS通风盘式刹车系统，使得G35动如脱兔，静如处子。

　　车尾造型更是出色，尾厢盖后端拉出的小鸭尾加镀铬饰条，使得车尾有如Coupe缩影，配合大口径的排气管，表明绝非善男信女，辣味十足。

　　前后呼应的L型尾灯组，尾灯用上了Skyline车系经典的四圆灯设计

　　G35有两种车厢主色调，分别是灰色、黑色，再配合金属或者桃木装饰。二牛比较推崇这款黑色与桃木的搭配，给紧凑级运动豪华车带来了一种卓尔不群特殊气质。

　　方向盘绝对是让你喜欢上G35的重要一点，手感十分运动。两边的快捷键功能强大，并且在方向盘的后方还带有手动换挡拨片，左减右加，很有赛车味道。

　　仪表台的设计现代而又前卫，白色冷光仪表总成，底板上散发出的淡紫色光芒，符合潮流而且辨识度高，表盘上7500转才是红区，强烈刺激着你的驾驶欲望。中间的红色液晶显示器，能够显示挡位、外部气温、里程、平均油耗、平均速度等多种信息。

　　中控台顶端的7英寸液晶显示屏清晰度很高，导航系统也进行了汉化处理，字体大而清晰，地图的显示也十分细腻。显示屏下方导航旋钮操作方便，车内绝大多数的功能设置都可以通过这个旋钮来完成。

　　中控台上的其他控制部件都保留了日系车的优良传统，清晰易用

　　折叠眼镜盒这样的实用配置是必不可少的

　　前排的遮阳板都带有化妆镜和独立照明灯，设计贴心

　　中控台的下部设有折叠烟灰缸，内部集成点烟器，使用方便，位置就手

　　隐藏式杯架使用便利，前方就是座椅加热制冷和泊车雷达的开关

　　中央手枕内的储物格空间不大，内含了一组视频输入和电源接口

　　VDS车身动态稳定系统和后备箱开关以及大灯清洗按键被设置在了方向盘的左侧，下面还有个类似钥匙孔的位置是专门用来存放感应钥匙的。

　　方向盘的调整延续了英菲尼迪的风格，像变形金刚一样连整个仪表台一起上下调节，角度更好掌握，能适合身材差异很大的不同驾驶者。

　　无钥匙点火系统现今已成为豪华车上的标准配置，G35也不例外

　　G35的遮阳板附加功能丰富，体现了日系车人性化的设计理念

　　手套箱的空间偏小，实用性一般

　　由于达到了中型豪华车的尺寸，G35的空间跟其它几个对手相比要充裕很多。前座椅是真皮八向电动调节，还有腰部支撑和记忆。座椅的包裹性也算出色，能够支撑着身体不在弯中左右摇晃，带加热和冷气的打孔座椅能减少长途行车的疲劳。

　　在这里不得不提的就是英菲尼迪G35装备的Bose音响系统，虽然同级别很多车型也同样装备有Bose或者同等级音响系统，但在二牛看来英菲尼迪G35上装备的10扬声器音响系统更具有诱惑力。这套音响包括前声场高、中、低组3扬声器，使得音效非常具有层次感。

　　预编的座椅记忆系统的按键设计在了门板上，能够存储两个不同驾驶者对座椅和方向盘以及后视镜的最佳设置。如果驾驶者通过记忆功能调节座椅位置，后视镜与方向盘也会随之联动变换位置，以保持驾驶者有拥最佳的操纵感受。

　　后座靠背和座垫宽大，且有一定的硬度，入座后不会陷下去；侧面造型有点像宝马5系，多了一块皮垫提供外侧的支撑。后座设有冷气出口，但只有两个不可调节的大头枕，中央坐席没有头枕，对豪华车来说有些说不过去；不过，反正地台中央凸起本来就大（后驱车型通病，因为要安置传动轴），所以中排的乘坐感并不是G35所考虑的。

　　后排的中央手枕放下后会发现一层隔板，将这层隔板打开后可以与尾箱连通，方便后排乘客拿取尾箱中的物品。

　　后门位置没有设置任何的储物空间比较可惜

　　英菲尼迪G35还带有美规车型必备的后背箱逃生开关

　　打开G35的尾厢，感觉空间实在有限，并不适合放置大件物品

　　备胎虽然是全尺寸的，但可惜并不是铝合金的轮毂

　　G35的引擎盖为液压杆支撑，既方便又省力

　　G35装备了日产获奖无数的VQ系列发动机，但细看型号，并不是在天籁、贵士、350Z上用的那款VQ35DE，而是VQ35HR。这个名字可是蕴藏了“天机”——其HR字样代表高转速（High Rev）、高反应性（High Response）与高度进化（High Revolution）。再查看引擎资料，发现确实来头不小——铝合金缸件和缸盖、钼活塞、凸轮轴抛光、双对称进气管道，这些改造大马力车型的必备项目，现在就在原厂的G35上提供！红线区达到7500转，是这颗引擎最吓人的地方。撇开Ferrari、Porsche这些超级跑车不谈，一般量产车能够把转速红线区拉到7500转，实在是不多，而且从2000转开始一直上到7000转都有扭力源源不断爆发，使得G35的发力范围很广，时刻都能感受到那315匹马力的真实存在。

　　G35的五速变速箱，加速力道一气呵成，换挡没有丝毫拖泥带水。基于发动机的高转速特性，我们认为5前速比6前速还要好，因为它可以将转速拉升，令发动机的高转实力发挥出来。如果换成了6前速，反而会升挡太过频繁，而无法施展发动机的高转潜力。

　　总结：对于英菲尼迪来说，全新改款的G35不仅外观设计均衡成熟，而且在年轻化的风格中带有豪华品牌的霸气。与它的竞争对手相比，英菲尼迪G35在价格上拥有巨大的优势，44.8万就可以买到300匹马力的车，再加上不错的配置，包括倒车影像系统、中文导航系统、BOSE高级音响系统以及非常完备的主动和被动安全装备。此外，G35强大的动力和底盘系统兼具了操控与舒适性，让我们对日系车有了刮目相看的感觉。我们相信，以独特的市场定位切入，再辅助丰富的产品力与价格策略，全新G35定会顺利成为英菲尼迪的主力战将。