G35的车身尺码为：长4750mm、宽1755mm、高1475mm，与上代车型比较基本没有改变，2850mm的轴距，比宝马3系、奥迪A4、雷克萨斯IS等真正的紧凑型车大了一圈。实际上，G35的轴距跟未加长前的宝马5系差不多，符合国人喜欢大车的口味。英菲尼迪的策略正是以G35抢夺上下两个不同尺寸的市场。

别以为G35会因尺寸偏大而笨重，它采用了严谨的前中置引擎布局（Front-Mid Ship），营造出长车头、短车尾的经典GT跑车架式，这有利于营造出色的弯道操控，这一点后面再提。

G35应用了英菲尼迪家族风格的L型车头灯，以及与其相互呼应的L型尾灯组，尾灯用上了Skyline车系经典的四圆灯设计。镀铬的进气隔栅，各镀铬辐条之间的缝隙呈“笑脸”状，是性格与豪华感兼具的设计。

G35的车身线条圆浑精致，很有特色。铝合金引擎盖上的“肌肉”线条，和车灯外抛叶子板连成一体，整个车头造型凹凸有致、相当霸气。我们的试驾车装上了原厂提供的选装前下扰流板，令车头造型更具跑车气息。

车尾造型更是出色，尾厢盖后端拉出的小鸭尾加镀铬饰条，使得车尾有如Coupe缩影，配合大口径的排气管，表明绝非善男信女，辣味十足。

与外形的精彩相比，内饰就要乏味一些，呈对称形状的仪表台，跑车感不算强。灰色为主的内装基调看起来较为沉闷，但大面积的雾银色金属饰板，透出一点运动气息。内饰的做工用料不俗，按钮手感细腻，表明英菲尼迪已经具备了真正的豪华车工艺水平。

G35有两种车厢主色调，分别是灰色、黑色，再配合金属或者桃木装饰。我们比较推崇黑色与金属的搭配，这才像是紧凑级运动豪华车的氛围啊。

方向盘绝对是让你喜欢上G35的重要一点，手感十分运动。白色冷光仪表总成，底板上散发出的淡紫色光芒，符合潮流而且辨识度高，表盘上7500转才是红区也不是摆设，后面大家就会知道它的厉害。

中控台正上方是一个七吋液晶屏幕，位置还算便于观察，但其下方的平台式控制按钮区，就有点形式大于实用，由于旋钮位置过高且倾斜角度过大，驾驶者必须几乎将右手完全伸直才能进行控制。

其它控制部件都保留了日系车的优良传统，清晰易用。最令我们惊喜的一个细节来自脚下——采用了跑车化的落地式油门踏板，再次令人对G35的运动性能充满期待。

G35配备一台5速手自一体变速箱，虽然未能用上6速变速箱，令人有些遗憾，但把挡杆向左拉到＋/－档就变成运动模式，这时候的驾驶表现绝对不会令人失望（容后再详谈）。最具气氛的是配置在方向盘两侧后方的换挡拨片，据说是镁合金打造，换档拨片背后还包上一条真皮，好看更好用。拨片采用固定在方向盘底座上、不会跟随方向盘一起转动的设计，这是无可厚非的，毕竟量产车的方向盘圈数多，如果随方向盘转动便会产生混淆。

由于达到了中型豪华车的尺寸，G35的空间跟其它几个对手相比要充裕很多。前座椅是真皮八向电动调节，还有腰部支撑和记忆，比起雷克萨斯IS300小气的绒布座椅，看上去高档豪气不少。

座椅的包裹性也算出色，能够支撑着身体不在弯中左右摇晃，带加热和冷气的打孔座椅能减少长途行车的疲劳。方向盘的调整延续了英菲尼迪的风格，像变形金刚一样连整个仪表台一起上下调节，角度更好掌握，能适合身材差异很大的不同驾驶者。

后座靠背和座垫宽大，且有一定的硬度，入座后不会陷下去；侧面造型有点像宝马5系，多了一块皮垫提供外侧的支撑。后座设有冷气出口，但只有两个不可调节的大头枕，中央坐席没有头枕，对豪华车来说有些说不过去；不过，反正地台中央凸起本来就大（后驱车型通病，因为要安置传动轴），所以中排的乘坐感本来就不会好到哪里去。

按照日系车型标准，G35的储物空间只是一般般，中央手枕内的储物格空间不大，还内含了一组AUX输出接口；手套箱也小得可怜，只能放下一些行车文件。前座便利的有盖杯座、可放饮料瓶的本壁板，为它挽回一点分数。

打开G35的尾厢，首先按照豪华车型的惯用标准来测量——放一个高尔夫球袋比较轻松，但两个可能就有些勉强了，可见G35的尾厢并不是特别出色。后座不可放倒，对于性能挂帅的车是可以原谅的（因为要确保车架刚性），后座靠背中间有一个开孔，可以安放例如鱼竿等超长物品。尾箱盖上附送一个“救命拉索”，防止被困在车内，这是北美豪华车常见的心思；掀开尾厢地板，我们有些惊异于外露的隔音材料，它们确实卖像不佳，影响了对整车的工艺印象。

发动机的安装位置很靠后，重心出于前轴之后，实现了和宝马相同的前中置发动机布局。

G35装备了日产获奖无数的VQ系列发动机，但细看型号，并不是在天籁、贵士、350Z上用的那款VQ35DE，而是VQ35HR。这个名字可是蕴藏了“天机”——其HR字样代表高转速（High Rev）、高反应性（High Response）与高度进化（High Revolution）。再查看引擎资料，发现确实来头不小——铝合金缸件和缸盖、钼活塞、凸轮轴抛光、双对称进气管道，这些改造大马力车型的必备项目，现在就在原厂的G35上提供，厉害吧？

红线区（原装安全转速）达到7500转，是这颗引擎最吓人的地方。撇开Ferrari、Porsche这些超级跑车不谈，一般量产车能够把转速红线区拉到7500转，实在是不多，而且从2000转开始一直上到7000转都有扭力源源不断爆发，使得G35的发力范围很广，时刻都能感受到那315匹马力的真实存在。

坐上G35的驾驶座，将车开出不到20米，马上就能感觉到它浓烈的运动调较。这种感受，即便在宝马3系、5系上也没有这么明显。地台式油门设计，脚感韧性十足，油门开得越大，踏板反馈就越大。动力初段输出以顺滑为原则，起步时因为油门设计，需踩下更深才能得到理想扭力，可以在马路上扮演好好先生。转向在中低速下略为偏重，但最妙的是转动起来时，方向盘的虚位很小，手感沉实，指向性十分清晰。

起步之后、行车途中，只要你向油门略施压力，转速就会积极提升。4000转开始，VQ35HR引擎进入状态，发力超车的响应非常快，而且从悬挂到转向再到油门，都有一种很“紧绷”的力量感，还是和一开车时一样，这种感觉并不用开得很快就能传递给你。

G35的五速变速箱，加速力道一气呵成，换挡没有丝毫拖泥带水。基于发动机的高转速特性，我们认为5前速比6前速还要好，因为它可以将转速拉升，令发动机的高转实力发挥出来。如果换成了6前速，反而会升挡太过频繁，而无法施展发动机的高转潜力。

来到弯道，G35就马上表明身价。首先，它的车架确实扎实，就像一块裹了橡胶的水泥砖在转弯，完全具有高档性能车的风范。归功于大量使用的激光焊接、高强度车架等技术，使得车架刚性很高；此外悬挂的精良感更值得一赞，日产在风雅（Fuga）上已经表现出对这个级别豪华轿车纯机械式悬挂的调较功力，G35再次印证这一点。悬挂虽然很硬朗，但在弯中韧度很好，能保持很强的贴地感，不像奥迪的硬悬挂那样，在弯中遇到颠簸会将前后轴弹起来，仅靠车架的刚硬去应对震动。

方向是重手的，指向性很好。根据原厂资料，新款G35在匀速行驶时，车身前后配重比是53:47；但是在加速时，却会因为重心后移，让重量比瞬间变成50:50，前轮高速入弯时就会更听话，前后轮胎的抓地力也更加平衡。

G35的过弯极限很高，在弯中加油，后轮似乎有几声挣扎，但还能保证你顺畅转向，电子稳定系统也不轻易介入。它的四条轮胎都是225/55R17尺寸，不算特别扁平（其实还可以用上45扁平率的18寸轮胎），这说明厂方刻意保留了一些行车的舒适性。它也没有像某些后驱大马力车型那样采用前小后大的轮胎搭配（后胎比前胎大一号以帮助抓地），可以减省换不同轮胎的麻烦。

G35的3.5L引擎，能爆发出315匹最大马力，而且那7500转的最高转速，犹如一个大火力的冲锋枪，可以连续爆发出令人血脉沸腾的力量。只要你够狠，踩住油门不放，就可以享受引擎在5000转至7500转这一段的狂野表现，它会发出如怪兽般撕心裂肺的叫声。用变速箱的S运动模式，动力衔接紧凑，加速力持续；换到手动拨片换挡，感觉更是刺激，升降挡的服从性很高，到达红区不会自行加挡，可以让你每挡都飞奔上红区，直到电脑断油为止，非常有超级跑车Feel。保持高转驾驶，强大的后段爆发力推着你一路向前，声势癫狂到让你害怕而收油为止，感觉绝对刺激。

我们用AX22测试仪器实地测量了G35的0～100km/h加速时间，结果一人驾驶的情况下轻松做出6.4秒的时间，加速到100km/h只需107米的距离。在街头上起步，这是一种十分狂野、甚至吓人的加速性能，在红灯位起步随时可以对身旁的对手撇下这句狠话：“看到我尾灯算你赢！”

日常驾驶着这样的汽车，右脚真是要忍得住寂寞，要不交警罚单很快就会填满信箱。

【G35的干地“漂移”连环镜头】

以极限内的速度过弯，G35提供了扎实准确的过弯性能，但是如果你去试探其极限，尤其是在弯中尝试加大油门，让它的强大动力参与到过弯中来，G35就能作出刺激的甩尾，而且紧凑的底盘和转向，使得精确控制这种甩尾成为可能，只要技术到家，G35就可以在干地上随时表演“动力漂移”，这在原装自动挡性能车中是非常少见的（即使宝马330i也没有G35这么轻易做到）。

G35的装备非常齐全，几乎无一或缺。两个车型中，至尊版比标准版多出导航、蓝牙电话和倒车影像系统，差价3万元，选哪个版本都是合理的。

两个版本差异：

标准配置：