作为日系豪华车品牌的英菲尼迪，它的产品总是散发着优雅和力量的气息。刻意营造出的家族风貌，以及散发的日系风情格调，让你能很容易把它认出来。而作为英菲尼迪旗下最大的轿车英菲尼迪M系，自然也有这样的感觉。
为了弥补英菲尼迪在中型行政级豪华轿车市场的缺失，2011款M系车型已于9月20日正式在国内发布上市，大家可以查看我们的原创上市文章，里面有车型详细价格
● 外观：大气 力量感十足
2011款M系的整车尺寸为4945*1845*1500（mm），相对09款M35来说，它的长度、宽度分别增加了10mm和30mm，高度则减少了12mm。而它的轴距跟09款M35保持一致，仍然为2900mm，在加长逐渐成为流行风的当下这个轴距数据并不显眼。
M37的前脸部分很好地保留了M35那份沉稳大气的豪华特质。敦厚的车头，宽大而沉稳的中央镀铬格栅，两条像男人肱二头肌一样隆起的发动机盖线条，使它的前脸看起来十分饱满。而整个前脸的点睛之笔在于全新设计的前大灯，以尖角修边的L形大灯锐利感十足，在它的映衬下M37整个前脸看起来也更显得精神抖擞。
望向M37的侧面，视线很难不为它那充满力量感的设计吸引。缓缓上扬的腰线从发动机盖一直延伸至车尾，毫不轻挑。而像肌肉那样大范围隆起的后轮翼子板是它力量感的主要来源，再加上强势的铝合金轮毂和流线型的设计，整个侧面看上去动感和力量感十足。
很多人说从后侧45度角左右的位置看意大利的超级跑车是最美的，我个人认为这句话放在M37身上也同样适用。从这个角度看M37你不会受到前脸那沉稳气质的影响，力量感和流线型一次展现在你的面前，颇有美式肌肉车的风格，这个时候才能更好地体现出它真正需要表达的含义。
在车尾部分，你仍然可以感觉到浓厚的M35味道。而事实上，M37在车尾部分改变的地方并不多，最为明显的应该是尾灯的设计。全新的尾灯造型更贴合尾部流线造型，不会像M35那样显得有点呆板，视觉效果有了明显的提高。
在既定的豪华基调下，M37的格调似乎想偏向于运动。它的前后轮胎均是使用了尺寸为245 50/R18 100W的邓禄普轮胎，从轮胎的尺寸来看，这在保证的舒适性的同时又不会对运动性造成太大的影响。最主要能显示出运动风格的是它那10幅式的铝合金轮毂，像爪子一样紧紧地抓住了轮圈。这套轮毂不仅力量感十足，而且与车身侧面造型也十分贴合。
● 车内：曲线风格由外而内
打开车门坐进M37车舱内，随即映入眼帘的仍然是一贯日系豪华车的设计风格，或者更应该说是英菲尼迪的设计风格——精致细腻。它的中控台设计如外观一样，融入了复杂多变的曲线运用，仪表盘和中控台均以圆润线条加以装饰。虽然仍然保持以大量实木来作为辅助装饰，不过在更多复杂的曲面和线条的修饰下使它看上去年轻了很多，相对较为老成的M35中控台来说，它的确有点令人眼目一新的感觉。
方向盘的造型同样也是加入了更多曲面和线条的变化，造型再不是简简单单的4幅样式。这个真皮方向盘给人最印象深刻的是集成的功能相当丰富，多媒体、蓝牙电话、定速巡航、自适应巡航和并线辅助等功能都可以在方向盘上面直接控制，操作起来更加便捷。而在质感方面我个人认为倒是不用担心，只是它的握感方面的确是略欠厚实，或许女孩子使用起来会更加有感觉一点，只是想想又会有多少的女性用户会选择它呢？
炮筒式的仪表在外观方面不乏动感，向内嵌的仪表设计增加了整个仪表盘的立体感，使你看起来会更加舒服一些。油耗、续航里程等更为丰富的车辆状态信息将会在中央电子屏上展示出来，只是丰富的信息在相对较小的屏幕上面显示出来使人看起来有点费劲。
多媒体中控台的设计的确是科技感十足，按钮的质感也做得不错，中间硕大的按钮尤为醒目，只是密密麻麻的按键设计看着有点令人眼花瞭亮，有点让人难以上手的感觉。
M37配备了7速自动变速箱，这套变速箱拥有雪地、经济、普通和运动4种模式，只需要通过挡把后方的中央旋钮便可以进行操作。而这个真皮包裹的挡把相对握感欠厚实的方向盘来说要好得多，手感不错。如果想真正享受一下驾驶乐趣的话，不妨先切换到手动挡模式，让电脑模拟手动变速箱的操作，然后再切入到运动模式。
● 座椅：更偏重运动风格
M37的座椅更明显是偏重于运动风格，整车的座椅均使用了坚韧性不错的皮革，它的支撑性也明显高于以舒适为主打的中大型豪华轿车的座椅。利用8向电调以及方向盘4向调整功能，驾驶员不难找出适当且舒适的乘坐姿态。主驾驶座椅跟副驾驶座椅在功能上只是相差了3组记忆功能，而它的这套记忆功能甚至可以同步记忆驾驶座、方向盘、车外后视镜等调整位置。至于其他功能，主副驾座椅别无二样。
为了更好地照顾到后排乘客，前排座椅设有头枕LCD显示器，后排乘客可以更好地分享到前排乘客的娱乐节目。而且在后排独立空调系统下面还备有一个外接娱乐系统的外接插口，前后排乘客也可以单独去找自己的娱乐节目来打发坐车的时间。
另一个更能体现对后排乘客倍加照顾的地方是后排中央扶手箱，隐藏式的杯架、储物格等常见的用途当然不在话下。最主要的是里面还隐藏了许多跟后排舒适性相关的控制按钮，座椅通风加热、方向调节、后遮阳帘升降、空调系统和多媒体系统音量调节等功能都可以通过扶手箱里面的按钮进行相应的操作。
毕竟已经是一款中大型豪华车了，它的行李厢空间你倒是不用太担心。虽然手头上并没有行李厢容积的数据，也没法跟同级车作一个对比。不过从我观察来看，这个行李厢空间的纵向深度和宽度都比较大，而且行李厢内也较为平整，整个行李厢的空间应该算是比较可观的，也达到了这个级别的水平，估计放两个大号高欠夫球袋不成问题。
● 发动机：VQ37HR发动机动力值得期待
随着车型世代的演进，M37的发动机也从09款M35的3.5L V6发动机，进化为3.7L V6发动机。这款发动机的代号为VQ37HR，输出调校方面与G37 Coupe的略有不同。这款发动机在转速达到7000转的时候可以输出最大功率346马力，在转到达到5200转的时候便可以输出最大扭力363N·m，真正的动力感受值得期待。
● 总结：
德国的奔驰、宝马和奥迪在国内长久以来都占据着中大型豪华轿车的市场，英菲尼迪要来挑战这几位德系的竞争对手，那英菲尼迪M系的提升当然是势在必行，而新款M37的确是让我们清楚地看到了它的提升。只是需要争取更多国内消费者的青睐，除了必备的产品实力提升以外，品牌价值、服务水平等多方面的因素也是关键。至于这款新车是否得到国内中大型豪华轿车消费客的青睐，这更值得我们去关注。
