从闻名于世的比萨斜塔到文艺复兴的发祥地佛罗伦萨再到风光旖旎的水城威尼斯最后是被誉为世界第八大奇迹的古罗马竞技场，在小时候意大利以前一直给我一种古香古韵的感受，而当我长大后发现意大利除了这些外还有时装、足球和名车，这些让我了解到意大利还是一个时尚之地。而今天与我见面的就是来自这个时尚之地的著名汽车品牌菲亚特旗下的一款新车——博悦Bravo。
背景介绍：
说到菲亚特我们就不得不说前些年的南京菲亚特，1999年当菲亚特决定进军中国市场时，其在中国找到了南汽作为其在中国的合作伙伴。而在合作过程中一共推出了派力奥、派力奥-周末风和派朗共计三款车型，然而就在二者合作的第八个年头，事情发生了重大变化，由于品牌宣传不够、未迎合国人消费理念、产品线不全、4S店不足等诸多问题的共同影响下，在南汽和上汽签署了战略合作协定的同时，菲亚特宣布出让其在南京菲亚特公司的股东权益，正式宣告了二者历时八年合作的最终结束。
在与南汽结束合作后的第二年，菲亚特正式将旗下的三款新车——博悦Bravo、朋多Grande Punto和领雅Linea正式以进口方式注入中国，而这也掀开了菲亚特汽车在中国的又一次市场争霸战。
言归正传，下面我们还是来说说本文的主角——菲亚特博悦Bravo吧！
外：整体偏向可爱造型，轮毂与红色刹车卡钳彰极为抢眼
【菲亚特博悦外观细节】
第一眼看见博悦Bravo时，它的外观并没有让我感到其是一辆运动型车型，其整体较圆的车身造型和类似海狮的前脸让我感受到其可爱的一面。而在其并不算大的进气格栅的中间，菲亚特全新的LOGO赫然在目，红底白字显得是那样的显眼，而在LOGO的边上，菲亚特则将博悦Bravo搭载的菲亚特独有的涡轮增压发动机的标志T-JET放置在那里，红色的英文字母与菲亚特红色的LOGO遥相呼应。
当我将视线从前进气格栅处移开时，博悦Bravo那菱形的大灯吸引了我，细长的菱形造型早圆润的前脸中显得是那样的修长，在车辆的前部彰显出不一样的气质。
我缓步走到了博悦Bravo的侧面，看到了其外观中较为运动的一面。如果说其微微上翘的车身腰线只能让你略微能够感受到些许的运动感的话，那么其17英寸的黑色多付铝合金轮毂加上红色的刹车卡钳则足以让你感受到十足的运动性了吧！充满个性化及想象力的轮毂设计，让第一次见到这款车的人误认为其经历过改装；而红色的刹车卡钳则让人第一个就想到与其同样设计的保时捷卡宴的刹车卡钳。
领略过博悦Bravo的运动性之后，我又踱步来到了车辆的尾部，与车头一样，博悦Bravo的尾部也充分的体现了“圆”的概念。其尾部的整体造型有些类似于法系某款车的尾部造型，但博悦Bravo与其不同的是其尾灯采用了同尾部整体圆润造型相同的圆形设计，而这则正好与尾部的整体造型搭配，显示出那性感的“臀部”曲线。
在性感的“臀部”中央，大大的菲亚特LOGO占据了制高点，然而这个LOGO不单单为菲亚特的LOGO，其还是后备箱盖的开启按钮，轻轻将其按下，后备箱门锁则会被打开，你只需用手沿着后备箱盖的边缘部位将其掀起就可以了。而在“臀部”的右下角，菲亚特也不会忘记标明这位拥有性感“臀部”曲线的“烈女”的芳名。
内：黑色内饰配合运动座椅让你感受到运动的气息
说了半天我也在北京1月的寒冷天气中在车外冻了半天了，下面就让我来带大家进入博悦Bravo的内部，一起感受一下这款外观上运动风格只占30%的运动车型的车内到底是一种怎样的状况？
【菲亚特博悦内饰细节】
刚刚打开博悦Bravo的车门，首先映入我眼帘的就是其纯黑色的整体内饰风格，而与这纯黑色的内饰相配合的则是其红黑相间的运动风格座椅和炮筒型仪表盘，这三样加在一起就让驾乘者感受到一股强烈的运动气息扑面而来。
而当你真正坐进博悦Bravo的车内后，你会发现虽然其是一款运动型车，但是其在乘坐空间方面还是值得肯定的，并且在某些配置上也有着不错的表现。
我们先来看看其在配置方面的一些独到之处，在我看来其车内配置中最值得一提的就要算是菲亚特与微软合作的Blue&ME娱乐系统，其不但在方向盘上设计了诸多的按钮，可以让驾驶员在双手不离开方向盘的请款下操控车内的一切娱乐系统，而且其还可以通过声音来控制这些娱乐系统，做到真正的语音控制，但其只装配的单碟CD机，虽然支持mp3格式和设有USB接口，但让其在这个价位的车型中还是显得有些寒酸，不过其拥有的音量随速调节功能还是带给了驾乘者几分惊喜。
而第二个要说的就是车辆的安全配置，此次进行试驾的车型为博悦Bravo运动版，其配备了正副驾驶席安全气囊、侧安全气囊、头部保护侧安全气帘和驾驶员膝部气囊共计7气囊安全系统，使得车辆在被动状态下可以充分的保护车内驾乘人员的人身安全。在拥有如此多气囊的同时，博悦Bravo也拥有着良好的主动安全系统，除了一般车常见的ABS+EBD系统外，其还装配了车辆动态稳定系统，它包含ESP电子稳定控制系统+ASR加速防滑系统、MSR发动机阻力矩控制系统及Hill Holder坡道驻车系统，使得驾驶者在驾驶时有这更多的电子辅助设备为其提供充足的“后勤保障”。
最后我要说的就是博悦Bravo的车内空间了（在说空间之前，我首先向大家介绍一下博悦Bravo的轴距，其拥有2600毫米的轴距）。坐在博悦Bravo的前排我感受到其腿部空间略显拥挤，在驾驶时我将座椅调整到合适位置，但是在踩离合器时总会发生膝盖与方向盘下方相撞事件，如果不撞到膝盖的话离合器又不能完全踩到底，所以只能采用将腿外撇的方法去踩踏离合器，根据观察我发现之所以会产生这样的效果，完全是因为博悦Bravo的方向盘支柱过粗的缘故。虽然其驾驶席腿部空间不算理想，但是其头部空间还是比较不错的，对于我这个身高173厘米的人来说头部空间可谓足够，而对于我身高185厘米同事来说其也不会有压抑的感觉。
说完了博悦Bravo的前排空间后，让我们来看看它的后排空间到底如何？来到后排后给我的感觉是2600毫米的轴距真的不是在开玩笑，虽然后排空间算不上宽大，但是对于这一级别的车型来说，拥有这样的后排空间也值得表扬一下了。身高185厘米的同事坐进去之后腿部并没有感觉到拥挤，但是由于其是两厢车型，并且尾部采用下垂曲线，所以导致后排的头部空间稍显狭小，但也达到了合适的标准。
刚才说的全部是博悦Bravo的乘坐空间，下面我们来说说其车内的储物空间。作为一款运动型车来说，储物空间并不能算是其强项，但是在中国市场中，无论车型是否运动，其都要主打的是家庭或商务市场，对于这两个市场尤其是家庭而言，车内的储物空间就得是一个比较重要的因素了。
博悦Bravo的车内储物空间数量并不算多，前排除去常见的车门储物盒和手套箱外，其在驾驶员左手一侧有一个小型的储物盒，可以放置手机、香烟一类的物品。而在正负驾驶席之间其就拥有着两个杯托和一小块带有卡槽的储物盒，此处的储物盒也可以放置手机一类方形物品，并且其边上设置的插卡槽可以方便停车卡的存放。在其后面的两个杯托可以说是“鸡肋”一样的设置，之所以说其实“鸡肋”有两个原因，其一这两个杯托中的一个会被车辆上的烟灰缸所霸占，成为一个烟灰缸存放地，只能剩下一个杯托。其二是即便你在车上不抽烟，两个杯托设计的也偏小，对于日常的矿泉水瓶来说其底面积有些“苗条”，如果要想放稳的话需要使劲想杯托中塞，将水瓶卡在其中。而博悦Bravo的前排手套箱虽然配备了票据存放夹，但是手套箱内部其真正的储物空间还是显得有些狭小，并没有想其他车型那样宽大。
而在其后排储物空间较为隐蔽，其隐藏在后排中央扶手中，同样拥有着两个杯托和一个储物盒，不过这个储物盒相比于前排中央的那个储物盒而言就要显得宽大一些，但是其杯托还是继续保持着前排杯托的特点。
最后要说的就是博悦Bravo的行李箱储物空间了，这次博悦Bravo的表现大大的出乎了我的想象，对于一款两厢车而言，其行李箱的空间可以说是一个软肋，但是博悦Bravo的行李箱空间之大简直如同一个三厢车的行李箱空间，其行李箱容积达到了400L，并且在后排座椅放倒后更是达到了1175L，放置下一个29英寸的彩色电视机简直不在话下。
行：离合器接触点偏高需适应，六挡变速箱较好的控制油耗
说过了车辆的外观、内饰、配置和空间后，我就要为大家介绍一下这款主打运动风格的博悦Bravo的驾驶感受了。作为菲亚特旗下的一款运动车型博悦Bravo搭载的是菲亚特独有的拥有T-JET技术的1.4L涡轮增压发动机，其最大功率可达110千瓦/5500转/分，峰值扭矩也达到了206牛米/2250转/分（运动款230牛米/3000转/分），这使得这款自重不到1.3顿的小车拥有着较为突出的动力表现。与其配合的是一台六速手动变速箱，清晰的挡位让我在驾驶过程中很容易的找到了相应转速所对应的挡位，并且在挂档时其也拥有着一定的吸入感，达到顺畅的挡位切换，而其六挡高密度齿轮比的设计也为车辆提供了更好的燃油经济性保证。
但是对于一款运动型轿车而言，动力的好坏是一方面，其悬架表现如何也是决定其是否运动另一个重要因素，在这方面虽然博悦Bravo配备的是前/麦弗逊独立悬架，后/纵臂扭力梁式半独立悬架，但是在日常和激烈驾驶过程中其悬架对于车辆的支撑力表现还是较为突出的，并且在车辆进行穿桩测试时车辆的车身姿态也较为稳定，并没有出现较大的车身侧倾。同时加以其配备的齿轮齿条式电子助力转向，在轻便的同时提供较为准确的指向性，使其轻松的完成了穿桩测试。
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而在拥有良好发动机、顺畅的变速箱和较为硬朗的悬架系统后，轮胎则成为了最后一个考验车辆运动性和操控能力的关卡。菲亚特在这方面上为博悦Bravo配备的是来自倍耐力的225/45 R17 91W的子午线轮胎，其极速可达270公里/时。完全符合了一款运动型车型对于轮胎的要求。
总体看来，博悦Bravo在车辆的性能上的表现较为突出，其1.4L涡轮增压发动机可以提供充足的动力，并且六挡手动变速箱可以将这些动力均匀的分配，平稳的将其逐步释放出来，而较为硬朗的悬架系统也可以让驾驶者清晰地了解到路面的情况，只是其手动变速箱较高的离合器接触点需要驾驶者花费一定的时间进行适应。
总结：车辆性能较为突出，但20余万元的价格略显偏高
上面我通过外观、内饰、配置、空间、性能等五方面全您解读了这款来自菲亚特的博悦Bravo。综合来看，博悦Bravo无论是外观、内饰还是性能都处于优良的级别，而在配置和空间方面则多少有一些小的瑕疵，但这也不会影响到其整体的表现。只是其由于采用进口方式销售20余万元的售价是其热销的一个最大障碍。假想一下，倘若博悦Bravo的售价处于15万元左右，那么时下市场上热销的福克斯等运动车型将会有着怎样的表现呢？博悦Bravo能否取代其坐在紧凑级运动风格家轿市场的头把交椅上呢？当然这些只是假象，毕竟二者由于销售方式的不同，有着不同的市场定价，而博悦Bravo拥有的高身价也成为了其市场销售中的最大隐患。
