第一代中华轿车，光是命名就已经响当当了

经过小改款后正式命名“尊驰”

说起华晨尊驰，就不得不提中华轿车，这是华晨的第一款轿车产品，采用全外包形式开发，乔治亚罗（Italdesign）设计的外形有着大方稳重的风范。2002年推出中国市场，但由于有点仓促，中华轿车存在众多细节不足，引来了消费者的一些负面印象。后来华晨着手改进，逐渐为这款有着完全自主产权的轿车“扶正”形象。在2004年底，华晨推出二度小改款的中华轿车，最显著的变化在于外形，因为这回的合作方变成了另一家意大利著名设计公司Pininfarina。

第一代的中华轿车定位为商务用途，在当时中国的汽车消费市场来说是合理的，但众多细节的瑕疵让中华轿车缺乏竞争力，反而是其大型并且大气的车身，加上较对手低了一截的价格，博得了相当一部分私人买家。2004年底尊驰上市，也许正是看好中国家用轿车市场的前景，厂方将其定位改为“公私兼用”。

2005和2006年，中国汽车销售高速增长，但由于所在市场级别车型众多，竞争激烈，尊驰并没有很强劲的市场表现，它对消费者最大的说服力仍是“面子”因素。不过2007年出尊驰出口欧洲，证明了车厂对它的品质信心；另外有保时捷调校背景的底盘有着良好的操控潜力，也是中华轿车（包括骏捷）一直以来具有的亮点。

此次再试尊驰，焦点是它全新的1.8T发动机。这款1.8T发动机是华晨汽车提升形象、挑战国际对手的武器，它由华晨联手德国FEV发动机公司历时三年打造，是国内首款具有自主知识产权的涡轮增压发动机。它将装备在尊驰和骏捷身上，成为自主品牌阵营里少见的真正有性能取向的车型。

先行上市的尊驰1.8T，共有5款车型，1.8T六速手动标准型13.58万元，1.8T六速手动舒适型13.98万元，1.8T六速手动豪华型14.98万元，1.8T自动豪华型16.58万元，1.8T自动行政版19.98万元。关注程度更高的骏捷1.8T据说已经投产，但要到7月才有车交到经销商手上。

左：之前的尊驰普通版保险杠造型 | 右：更有跑车气息的1.8T保险杠造型

尊驰1.8T与尊驰此前版本相比，最显著的变化在于前保险杠和雾灯。保险杠底部增加了突出的扰流板，其内藏的雾灯从三角形改为圆形（对比上图），整体运动感更强，更突出1.8T高性能的主题。

其它细节包括换上造型更方正的后视镜，令整车观感更有力，同时面积增大增加安全性；车侧护条增加了镀铬装饰线、侧窗的镀铬线条也有所加粗，但这些细节对整体外观的影响很小，很细心才能看出差别。

作为一部融合了Italdesign和Pininfarina两大设计巨头手笔的作品，尊驰在车身设计方面是十分有功力的。车灯造型不但运动化，而且灯内用上流行的炮筒形灯具，看起来更加精神、醒目。Pininfarina设计的隔栅，在原中华的“中”字形架构基础上又将Logo融入其中，成为车头的点睛之笔；后保险杠下部的网格设计也是增强运动感之举。

从中华到尊驰，可以见到华晨在车身工艺方面的显著进步，钣金的精致度已具有国际水准，这与华晨从宝马的合资项目中获取了宝贵经验有很大关联。尊驰有优秀、精彩的设计，一流的工艺配合就对最终效果起到至关重要的作用。

尊驰1.8T的车厢有颇大变化，改动部分包括仪表台、中控台和门壁板。整个中控台重新塑型，过去的全浅内饰被上深下浅的流行色调所取代，同时在车厢内也找不到一块桃木饰件，改以涵盖整个中控台的仿金属感面板代替。似乎华晨也意识到与其勉强使用仿桃木饰件（工艺水平达不到国际水准），还不如用上国际流行的仿金属饰件来得清爽。

按照厂方说法，新内饰的设计风格更加运动化，中控面板明显朝向驾驶者，但若细究运动化设计有多深的话，除了出风口的圆形活跃元素，其它都是平稳的元素。中控台的曲面（包括大面和细节曲面）设计略显单调，缺少一点张力，从老款上保留而来的四幅式方向盘也缺乏精致感。内饰的车顶和立柱并没有改动，也就是说新旧并存，确实可以感觉到新内饰改动部分，用料和做工都要好过未改动的部分，但与合资品牌同级车相比，用料的细致度、做工的扎实度仍感不足。

原尊驰车型的内饰显得更有商务气息。

目前只有1.8T车型用上这款全新内饰，但按照华晨的习惯，很有可能会普及到尊驰车系的其它型号上去。与上一款内饰相比，新内饰更偏向运动化，但运动化的内饰风格是否配合尊驰的定位呢？尊驰给人的感觉始终是比较商务味道的（虽然实际作商务用途买家的比例并不多），其实原有的内饰设计已经很切合它的特点，华晨的真正不足在于用料和做工上，如果能在这方面持续下更多功夫，所得的进步也许会比如此频繁地改变内饰设计来得更大。

车厢的细节随着中控台的大变而跟着变化：仪表维持了橙色灯光，上有两个小显示屏，显示挡位和里程；四个圆形出风口有设计感，是新车厢的亮点；音响和空调面板设计都是中规中举，界面简洁，操作挺方便，但黑色塑料显得廉价；一些老款就有的细节缺点还是被保留：尾厢盖和油箱盖开关设在中控台中央，在车外想打开尾厢的话还得钻入车厢，不够方便。

在车厢内可以找到一些与其价位不太相符的精致之处，如车顶的组合灯具和后门楣扶手处单独开关的车厢灯。新设计的门壁板让电窗控制按键更符合人机工程，电动后视镜等按钮也很就手，此外大灯高低调节功能为同价位车中罕见。

前门壁板上的储物格开口很长，但实际容量不太大；中控面板下方的储物格盖子带有阻尼开关，手感不错。中央手枕的储物格简单但够大。前排的“一个洞”杯架显然过于简陋，驾驶席也没有找到常见的眼镜盒，以现今家庭使用的标准来衡量，尊驰的车厢便利性设计只能说是中等水平。

我们试驾的尊驰1.8T豪华型，主副驾驶都提供手动8向调节和腰托调节，而标准型和舒适型的副驾驶没有高度可调。座垫造型稍显平坦，靠背的包裹性稍好于座垫。座椅足够宽大，不够讨好的是皮质延展性一般，档次与上等货色相比还是有些差距。

后排座椅的座垫相当厚大，软硬度适中。较大的靠背倾斜角度加上宽松的腿部空间，使得后座乘员坐姿比较躺卧，长途比短途坐得更舒服。后座地台的鼓包控制比较理想，加上车厢宽度充足，后排坐三人还比较舒适，唯有中间座位欠缺头枕和三点式安全带，暴露出其廉价的本质。原来尊驰拥有的同价位少见的后座空调出风口，在1.8T新内饰中被省却了，商务感进一步被削弱。

得益于修长的车身造型，尊驰的尾厢容积达550L。尾厢地台非常规整，内部空间不高但很深，可以平放2、3个拉杆箱。后座不能放倒，只有手枕处提供一个用于取放尾厢物品的小开口，厂方资料列出的“行政版”还将在这里设置车载冰箱。

尾厢盖采用观感较高级的液压挺杆，是尊驰和骏捷共有的亮点，很符合中华轿车用户讲求体面的心态。同样体面的还有全尺寸备胎，由一个工整的折叠式盖板遮盖起来。

终于说到这部车的核心——1.8T发动机了。首先要说的是打开发动机盖看到的景象不太令人满意：线路和管道布置得比较凌乱，有点像改装车。华晨在这个“面子工程”上做得并不到家。

当然，发动机还是实际表现更重要。这是华晨第一款具有自主知识产权的发动机，由华晨与德国FEV发动机公司合作开发，采用了顶置双凸轮轴16气门结构，并加入可变气门正时技术，排放为欧III标准。在涡轮增压的鼓动下，输出最大功率125kw/5500rpm，最大扭矩为235Nm/2000～4500rpm，数据足以媲美国产大众速腾的1.8T发动机，表现自然让人期待。

驱车起步后，发现这款1.8T发动机在低速时的扭力表现比想象中要好，头段动力输出很平顺，中段加速时能够持续发力，涡轮介入的感觉又不会很突兀，力量输出特性确实做得不错。发动机的运转声音比较好听，涡轮介入时也算平静，整体声线比较线性，接近红区时的声音也比较扎实，不乏运动感。

这个1.8T发动机本身的动力表现是不错的，但我们发现了来自整体匹配方面的一些问题，怠速时将变速箱放在N挡，会听到一些“哒哒”声的杂音，似乎是从传动系统发出的，拨到D挡时噪音消失，但怠速震动又有所增大。这反映出发动机的整个外围系统匹配还没达到十分完善的地步。测试车是首批到店的试驾车，不排除是个别的问题，但就如我们以前试驾骏捷的感受一样，每次试驾华晨的车总会遇到一些“个别”现象，让我们不知道该如何准确评价。

华晨为1.8T发动机准备了两款变速箱，比较瞩目的是6前速手动变速箱，它让人产生了性能的遐想，不过由于未到货，我们暂时未能试驾。自动变速箱是德国ZF公司出品，技术成熟可靠，四前速匹配1.8T发动机似乎略有不足（大众为1.8T匹配的是6前速自排），行车中未能提供非常细腻的动力衔接效果，但也不至于有顿挫感。变速箱设有雪地和运动模式，比过去尊驰所用的三菱系列的自动变速箱要先进。利用其手自一体功能可以比较主动地控制转速，从而控制涡轮增压的介入，但如果想要直接的运动感受，相信还是手动挡更能提供。车速100km/h巡航时对应的转速为2000转，说明这个自动变速箱的设定还比较兼顾省油。

尊驰的底盘是由保时捷负责调较的，其功力主要体现在极高的过弯稳定性上。虽然车身较大，但要让尊驰在过弯时出现甩尾、失控是非常困难的事情。曾经有德国媒体做过测试，发现尊驰虽然不带任何电子底盘稳定系统，但它能够在紧急避让测试中达到远远超出同级车水准的高速。不过它的这种功力是比较“隐性”的，日常驾驶时，尊驰的方向盘转向感觉只是中规中矩，指向精确性尚可，但路感并不丰富，不会让你觉得它是一个很精良的驾驶机器。此外，诸如方向盘三九点握感不够饱满、转向灯拨杆太过远离方向盘等细节，也都影响了尊驰给人的驾驶投入感，尽管它有一台动力比较优异的1.8T发动机。

尊驰采用前双叉臂、后多连杆的独立悬架，在同价位车型中这样的构造可谓高级，而尊驰的大车身和长轴距对它的行驶稳定性也有不小的帮助。此外，尊驰每个排量的豪华型都标配米其林Energy MXV8 205/55R16轮胎，这是一款以舒适性为诉求的轮胎，从方方面面的条件来看，尊驰的行车表现应该都不会差。

实际行车中，它的悬挂减震效果是最让我们满意的。首先底盘对路面杂碎震动的过滤就有相当水准，行车中前后排乘客都感觉比较平顺安逸。碾过坑洞时，悬挂的动作从容淡定，很轻松的就能把眼见比较大的震动吸收化解掉，与此同时整个车身底盘的感觉都比较扎实。看来由于尊驰是出口德国的车型，华晨对其底盘的做工和调校的确花了心思，相比起骏捷，尊驰在扎实感和平顺性方面都要更高一筹。