最近两年以现代和起亚为代表的韩系车是异军突起，一些国际化的新产品引入国内的速度越来越快，而且聪明的韩国人也开始为新品打上了新的风格烙印。现代方面引入了流体雕塑造型概念，赋予了旗下产品飘逸的时尚形象，如ix35，瑞纳，新索纳塔以及即将引入国内销售的新雅尊等；起亚方面则聘用了曾任职于大众的设计师彼得希瑞尔，让起亚开始有了虎啸式的家族前脸和极具欧洲味的整车风格，如秀尔，智跑，K5以及七月将会国产的K2等等。

得中级车者得天下，这句话道出了一款中型轿车对于一个车企的意义到底有多大。过去的几年中，现代(起亚)曾多次推出新品以期望在中级车市中分得一杯羹，可惜的是起色并不大。尽管如此，韩国人也从未言过放弃，今年的上半年一下子推出了两款新风格下的中型产品，一款是新索纳塔，一款是起亚K5，看的出来韩国人对这一市场的久违渴求。

新索纳塔在国内宣传是第8代产品，实际上严格的按照换代来说，它是第6代产品。代数越多意味着产品、品牌越悠久，历史越丰富，积淀越多，对于买这一级别车型的消费者多会很注意这一点内容。在中国历史是个卖点，所以厂家故意进行了“篡改”。索纳塔最早出现在国内的是02年，配备的发动机有2.0和2.7L两款，定位在18-26万元左右。确实在当时那个中级车寡头时代，索纳塔获得了不错的品牌市场基础并取得过不错的销售成绩，但是随着中级车市的繁荣，现代越来越找不到感觉，即使在NF御翔，领翔定位多次降低之后也都没能再延续索纳塔的辉煌。

K5可以称之为是新一代的optima远舰。远舰04年在国内实现国产，是东风悦达起亚的第三款产品，当时厂方广为宣传的是它的高性价，尽管与索纳塔同平台，但是它的定位要明显低很多。事实上最后起亚在这款车上接受到的教训是，单纯的低价格不是最终致胜的法宝，于是optima远舰在2010年在国内停产。为重新定位，摆脱之前的老旧形象，东风悦达起亚再次推出中级新车型的时候并没有延续optima远舰之名，而是直接命名为K5。

一个延续历史，一个抛弃历史。对于产品形象的打造上，现代做到了有的放矢，这是必要的。众所周知，今年上半年现代推出的这两款新车新索纳塔和K5都基于现代的NF/CM平台，而且两者定位不似过去现代、起亚有着一定的差距而是基本一致。同平台，同定位，两者又有何不同，现代(起亚)新风格产品综合能力到底怎么样呢?

● 造型篇：新元素加入，两款韩系中级产品跻身潮流系列

毫无疑问，新索纳塔和K5的造型都是他们的第一大卖点，这点很重要，对于普通消费者而言，只有有了良好的第一印象，它才会有想更深了解这台车的欲望。之前在提及现代和起亚车型的时候我们用的最多的形容词是中庸，的确你可以回忆一下雅绅特或者是赛拉图，造型上的确没什么亮点，平平实实，不属于车流中惹眼的那种，这也让新索纳塔和K5的到来看起起来像个叛逆者。

新索纳塔来自现代的美国设计公司，上文也有介绍目前现代采用的是流体雕塑设计概念，整车在多运用了弓形富有张力的线条，凸显的车型的时尚和层次感。格栅是巨幅式三辐设计，看起来颇有气势，但又并非大嘴的那种威慑力，她所表现出来的更多的是一种柔性，一种亲和力。流利和富有雕塑感的前后灯组契合了整车形象，但是没有追逐潮流配备任何的LED光源。前雾灯与后视镜的形状比较有意思，都为树叶状。

K5的造型可以用惊艳来形容，边边棱棱的元素极具欧洲的运动、硬朗形象。虎啸式的前脸在K5身上做了强化，黑色中网镀铬装饰再加上类似平形四边形黑色底边的前灯组使其具有了一定的性能范。考究的雾灯上方配备了LED日间行车灯据说在美国即使在顶配备车型也没有该配置，点亮的感觉像是动物的獠牙。18寸的镜面轮圈也是该车的一个卖点，仅有顶配备车型才配备，比较可惜的是我们借到的试驾车辆上的更能凸显运动风格的镜面轮圈被客户买走了，无奈4S店给装了一套低规格轮胎，整体形象上是小打折扣。

在车顶的曲线过度上新索纳塔要更像一款Coupe车型，车顶与弦窗在C柱处形成了一个小的三角窗；K5的车顶曲线看上去抛的要更高一下，弦窗向上有一个7字形折线设计；新索纳塔讲究流线，K5更似在制造一个弓形的蓄势待发。细节上，新索纳塔的弦窗上沿采用的是黑边设计，下沿是镀铬设计，K5则正好相反。

两车在尺寸上差别不大，新索纳塔的长宽高为4820/1835/1475mm，轴距为2795mm了；起亚K5的长宽高为4845/1830mm/1460mm，轴距同为2795mm。轴距是衡量车内纵向空间大的一个关键指标，两位韩系近2.8米的轴距较老款都了加长，这也超过了睿翼，迈腾之流，已可与传统的中级车商务轿车雅阁相媲美。

『左：新索纳塔的高配轮胎/225/45 R18 右：起亚K5被换为了低规格的205/65 R16』

● 内装篇：这哥俩风格完全不同，传统与风潮你更喜欢哪一类

不像大众系，基于同平台但非同品牌的车型大都采用了一类内装的风格，而韩国的这哥俩则完全不同。

新索纳塔的内装没什么大的特点，普通的环绕式风格，我们借到的这太试驾车采用的是深米打配的配色(还有全黑内装版)，与造型一样非常具有亲和力。较时尚、运动的造型而言，这个内装显得有些格格不入。

直瀑式中控台有了镀铬件的装饰更显档次和整体感，不过在功能区操作界面的设计上我们可以很明显的看得出来它的借鉴元素，譬如影音娱乐系统这部分与英菲尼迪颇为相象，而空调控制区沃尔沃专有的的小人功能按键也被移植了过来。借鉴也无妨，关键是这些设计方式的加入提升了新纳塔的档次和操作便捷性。

两种配色方四辐式方向盘看上去很舒服，环身采用了两种材质，正上下部有真皮包裹，两侧为普通塑料，在3与9点处是两个材质的分界点，也是平时驾驶放手的位置，不时的接触到两种材质未免会降低手感。这是款高配备车型，方向盘上集中了蓝牙电话，定速巡航，音量调节、ECO驾驶模式功能按键，常规功能都在手边使用起来方便、安全。

相比索纳塔的内外不一，起亚K5似乎要更为彻底一些。首先是黑色基调的内装很运动，很cool，与这台车的整体非常契合；第2点是中控台设计了一个大拐角，并且倾侧向驾驶者，类似于个性化跑车的设计，从外到内在至少视觉效果上可以说K5更像是一款“驾驶者之车”。中控的大拐角边缘采用了真皮包裹，细密的走线，良好的工艺与奥迪车型如出一辙。

方向盘与新索纳塔一样采用了四辐设计，功能按键一个不少，排列上与索纳塔有着一定的区别。环身正上做了深色仿逃木装饰，有点多此一举。即使用肉眼观察，你也能明显的看的出来两者的方向盘大小差异，据实际测量新索纳塔的方向直径为37cm，而K5则整整比它少了1cm为36cm，环身粗细相同都为1.1cm，至于驾驶起来有多大差别，下文的动态体验部分有详细表述。

两车的仪表在风格上稍有不同，但是功能的显示上基本是相同的。新索纳塔采用的是运动帽耳状，K5则是敞开整体式，两者中央都有电子显示屏幕，小计里程，续航里程，瞬时油耗，定速巡航等等都可以在这个屏上显示，另外两者的仪表指针都是悬浮式设计，非常具有科技感。看的出来，韩国人在电子化和科技化方面也是下足了功夫的。

● 便利性以及空间篇：总体不分伯仲，设置风格略有不同

新索纳塔和K5在四个车门都设有储物格，容量不小，细节上稍有不同。由于配合K5向驾驶者倾斜的内装设计，它的档杆底座，杯托以及手套箱都采用了斜线的布置。新索纳塔挡座采用的阶梯状设计，K5则是序列式，相比而言，直曝式占了较大的空间，所以新索纳塔挡座右上还布置了小的储物格，K5挡座右上面积狭小，布置了座椅加热/通风按键。

『新索纳塔部分储物格表现』

『起亚K5部分储物格表现』

中央扶手箱方面，新索纳塔是两层设计，K5是单层设计，这样的设计各有好坏。新索纳塔是两层设计可以将物品按体积分类放置，但是较高的物品就放不下了；K5的单层的物品只能一股闹的塞进去，会有些乱，但是扶手箱盖上是空的，这样就能容得下个头较大的物品了，譬如说图中的常规水瓶。另外，索纳塔在副驾的腿侧还设计了一个小的储物格，这是K5没有的。

『起亚K5中央扶手箱箱空间表现』

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『新索纳塔手中央扶手箱空间表现』

后排中央扶手都设置了两个杯托和一个面积较大储物格子，功能配备上K5要更“商务”一些，比如说它后排还可以操作影音系统，座椅加热是两者都有的。

『新索纳塔后排中央扶手便利舒适性表现』

『起亚K5后排中央扶手便利舒适性表现』

两款车的车顶曲线设计的相当流线，大有coupe的风格，一般来说这类样子货都会牺牲一定的空间(特别是后排空间)，但是体验下来，两车无论是前排、后排的头部空间、纵向和横向空间都控制在了一个合理的范围之内。

新索纳塔和K5的驾驶座椅都比较高级，配备了电动前后调节，高度、角度以及腰托调节，即使上不同身材高度的驾驶者也能通过相关功能调节找到合适的座姿。视觉效果上，K5的座椅两侧的侧向包围要更强，但乘坐下来，一般身材的人基本上体验不到椅背的紧夹感。

『K5第一排座椅以及驾驶座座椅功能展示』

空间表现上两者的前排基本相当，178mm的驾驶者调整好以后，头部距车顶都有一拳的距离，中控台下缘处理的不错，给腿部预留下了良好的活动的空间。两者轴距一致，但是后排腿部空间表现上索纳塔要比K5小一些，这一方面要得益于K5前排椅背的倾斜式设计，这是个比较常见的空间处理方式。头部空间两车都要超出预期，索纳塔借助凹陷设计稍好于K5。

『新索纳塔前后排空间展示』

『起亚K5前后排空间展示』

上面的亲身体验也印证了我们以下的实际测试数据。

另外后排地台处理的相对平整，后排乘坐三人也不会觉得都多少不便利，两车的高配车型都配备了双天窗，尽管后排天窗不可活动，但是对后排的压抑感和采光性起到一定的缓解作用。

『起亚K5与索纳塔一样地台的设计都较为平整』

索纳塔的后备箱容积是523L，处在中级车型的中级水平之上。虽然官方没有给出K5的相关数据，但是就我们测量的实际数据和根据两者的平整度上来判断两者不会相差太多。 索纳塔后备箱最深为1080mm(K5同为1080mm)，箱内高度550mm(K5同为550mm)，箱内宽度1530mm(K5为1440mm)。开口以及后备箱沿距地高度决定了该车后背箱的使用便利性，索纳塔的开是为490mm，后备箱下沿距高度是700mm，K5的这两项数据分别围450mm和685mm，所以在使用便利性方面两者打成平手。

『起亚K5与索纳塔的后备箱尺寸基本一直，都与座舱连通』

● 动力体验篇：2.4L+6AT动力组合仍然很韩国，ECO模式很新鲜

新索纳塔和K5都采用相同的动力总成。2.0L以及2.4L排气量的发动机，与之全部都是6速手自一体变速器。这两款发动机都属于Theta-II系列，是现代集团的最新技术机型，目前服役现代起亚的多款车型上。

2.0L车型方面，索纳塔和K5的在最大功率以及在峰值扭矩的取得上都是一致的，6200转时得到最大功率121Kw，4600转时产生最大扭矩198Nm；对于2.4L排量的车型，索纳塔和K5有着各自不同的设定，但是差别不是很大，一般驾驶情况下这种细微的不同很难在动态体验上被驾驶者感知。索纳塔的2.4L发动机132Kw的最大功率出现在6000转，而K5的则出现在6200转；扭矩上两者都是在发动机4000转时得到231Nm峰值数据。通过横向对比来看，比如说凯美瑞，君威或是雅阁，现代的这两款发动机所达到的效率都处在同级车一个较高的水平上。这次我们借到的两台试驾车都是2.4L车型。

『索纳塔的2.4L发动机+6AT变速器的动力组合』

在动力输出上，新索纳塔和K5的2.4L+6AT的组合的表现是基本一致的，头段比较有力，制造了运动型车一种有力，冲的感觉，但是中后段的加速感并不强。6速手自一体变速在轻柔的油门状态下，为优化燃油经济性会频繁悄悄的升挡，如果是日常驾驶，这一组合的平顺性是没得挑的。而如果想急加速开快车就有些不免让人人失望了，发动机转速升得很快，变速器也有所降挡动作，但反馈的速度上却比较平平了。

虽然借到的这两台试驾车都为2.4L顶配版，各种规格都差不多，但是K5的225/45 R18的轮胎被更换为了205/65 R16的小规格轮胎，所以对比加速测试的结果不够公平。目前官方也没有给出百公里加速成绩，不过按照道理来说这两款车应该基本相当。我觉得对于第一汽车的实测数据您可以从另外一个方面作参考用，比如说升级改装，如果您买了这两部车型的低配版，轮胎为205/65 R16，如果升级为225/45 R18规格的，它门的各种条件下的加速性到底差多少。据我们测试的多组数据显示，在0-60Km/h和60Km/h-100Km/h的加速过程中宽胎的新索纳塔要慢过配了窄胎的K5半秒左右，而0-100Km/h要慢1.3秒左右。

『起亚K5的2.4L发动机+6AT变速器的动力组合』

ECO即经济模式同样是两车共同拥有的，新索纳塔的该按功能键被设置在了方向盘左下控制区，K5则是被直接装在方向盘上，个人感觉K5的要更有提醒作用，也更好用。目前我们还不知道经济模式与常规模式下到底能省多少，但是在驾驶感受上，若是启动了ECO模式之后整个油门踏板就感觉阻尼大了一些，初段的冲劲有所削弱，柔柔绵绵的，更加符合温文尔雅的驾驶方式。

索纳塔和K5的悬挂形式都为前麦弗逊式和后多连杆式，这一规格目属于这一级别车型主流配备。在调校上两者风格大同小异，总之不似想象中那么富有运动色彩，主要还是偏向于舒适性，在通过一些铺装不是太好的路面时滤震不如同级欧系车来的干净，厚重。但是这其中又有所不同，如果用柔软+和柔软-来表示的话，新索纳塔为柔软+级别，K5则是柔软-级。上边提到了方向盘的直径差距，两款车都采用了电动助力转向，高速时候与低速一样很轻便，并且缺乏应有的运动味和路感。新索纳塔的方向盘直径较K5大1厘米，大直径即长杠杆，所以打起方向来索纳塔的谨细程度上不如K5。

● 全文总结：

总的来说，作为同平台的两款车型新索纳塔和K5在底盘，动力以及配备方面都保持了高度的“统一”，不同只是造型、内装方面给我们的视觉效果。新索纳塔温文尔雅，更加注重亲和力，K5多采用直来直去的线条，表现出的是欧洲味的运动派。实质上，来自于同一个厂家的这两台中级车也借着视觉效果的不同对将要面对的消费群体进行了分门别类。

在定位方面，现代非常聪明，自知品牌号召力是个短板，那么就用最有威慑力的价格补上了。新索纳塔和K5的售价区间相仿，16-20万是应该是这两款车的主攻区域，避开主流中级车的锋芒对韩国中级车的崛起也许是个机会。