虽然这次才是第六代高尔夫在国内首次真正的媒体试驾活动，但由于已经上市有一段日子，之前又已经举行过“完美之旅”的活动，因此关于这款车动态行驶方面的报道已经不再新鲜。因此，我的这次试驾文章就显得有些尴尬了。不过，我相信还是有很多关注这款车型的朋友，并不能满足于之前的内容，所以我决定以一个潜在消费者的角度，带大家一起来体验一下这款2009年的重磅车型。

今天这篇文章的标题是“时代+都市+伙伴”，这几个词看上去并没有什么直接必然的关联，但在两天的试驾过程中，第六代高尔夫带给我的感受基本可以用这三个词来总结。

● 形象——都市

首先说我是高尔夫的潜在消费者并不是角色模拟，而是事实。作为女性，我一直对两厢车情有独钟，此前福克斯一直是我心仪的车型。同样作为两厢家用车，高尔夫也很吸引我。不过，高尔夫和福克斯的造型差别很大，最主要是体现在C柱的设计上。虽然我眼前这辆是全新的第六代高尔夫，但C柱与腰线约60度的夹角与第四、五代车型都没有差异。

与尚酷极为相似的前脸，能让人眼前为之一亮。简约大胆的线条组合，夸张而锋锐的中网设计，看似廖廖几笔，却勾勒出独特的个性与自我。我相信，第六代高尔夫能够吸引大多数人的眼球，直到第七代出现为止。它的外形是带有都市化风格的，简约明快，又暗藏经典。

单边的双出排气管似乎是不经意地装点着运动气息，但是想要真正的视觉效果，恐怕只能自己去改装了。轮胎也是一样，韩泰K407系列，尺寸205/55R16，轮毂的样式与速腾一样，与高尔夫的匹配程度很一般。

黑内饰让人相信这是一款有运动天分的车型，实际上它确实有这方面的血统。只不过中控台的银饰条，总让我感觉有些生硬，也不够精致。早在第六代高尔夫还未上市之前，最先吸引我的图片除了前脸以外，就是它的方向盘。这次能将它真正握在手里，也没有觉得失望。

筒状仪表盘不算什么稀罕玩意儿，黑底白字的显示简单清晰，但是中央液晶屏的精细度和视觉效果非常不错，设计上有点小细节也值得玩味，比如转速表的红线区不是以刻度组成，而是一些红色的圆点。

● 动力——时代（环保与经济性为主导）

前面我说，高尔夫是属于都市的。都市是一种概念，可能很多人会将这个词与时尚、时髦、开放或繁华联系在一起，可是处于今天这个年代，在现代都市里，各种资源的消耗已成为令人堪忧的现象。这是一个不争的事实。行驶在都市里的汽车，对于燃油的消耗以及空气的污染，自然也是更高。

高尔夫的1.4TSI+7速DSG动力组合，始终是厂家宣传的一个要点。而对于我们消费者来说，与其空谈技术如何先进，不如聊聊它能给我们带来什么样的实惠。这就不得不提一下DQ200的7速DSG变速箱。这款变速箱有三种工作模式，即D挡（自动模式）、S挡（运动模式）以及M挡（手动模式）。这三种模式绝对不是摆样子的，而是真正能起到相应的作用，只不过我个人觉得把D挡称为“经济模式”要更准确些。

因为在城市道路正常行驶中，D挡下变速箱升挡非常积极，它的目的很简单，就是为了省油。时速刚60km/h，就已经升至7挡，而且转速不下1000rpm，绝不降挡。在这种情况下，换挡时的转速根本不会超过1750rpm这个最大扭矩输出的起始值。更多时候，它相当于是一个1.4升自然吸气发动机。当然，DSG变速箱被程序设定为照顾经济性的模式，但油门到底时它还是会飞快地从7挡降至4挡，同时做出提速反应。不过，我觉得在D挡下采取这种动作实在是没什么必要。

可能有的人会觉得，那我岂不是白花了高于1.4升自然吸气发动机的很多钱，买了一个TSI发动机，却有80%的时间根本用不到它？关于这一点，我也在平衡与不平衡之间思考了好长时间。最后的结论是，这是一个理念的问题。环保+经济，既高尚又实惠，何乐而不为？

更何况，虽然很多时候用不上，但它终究在那里，在你需要的时候就能派上用场。

如果有一些激情需要释放，可以选择S挡。换挡时机被延迟到3000rpm以上，发动机打破之前的沉静，传来阵阵声浪来煽动你的热情。动力不再绵软平淡，不需要深踩油门也能享受到涡轮介入的扭矩输出，这时提速的反应有些超出了我的预期。

在100多公里的行程里，高尔夫稳定而舒适的风格，甚至有些让我昏昏欲睡。路面的震动基本都过滤掉了，偏软的弹簧也传递出舒服的信号。并不是说这辆车无法让人感受到乐趣，它在侧重舒适性的基础上，保留了一定的路感，操控方面是家用车里能给人沉稳感觉和信心的那种，这主要是转向系统的功劳。但即使是这样，它整体还是明显偏向于家用舒适的一款车。

在场地试驾过程中，速度不快而有各种以桩桶设计出的拐角，所以更容易体会到车辆的操控性。高尔夫的转向灵敏细腻，穿桩时非常灵活，车头跟随方向盘的动作以及车身跟随车头的动作，都一样准确。S挡下，油门反应在行进中比起步时要更积极得多，加之场地中车速不高，油门轻踩时能给予非常及时的动力回馈。如果悬挂能硬朗一些，它在场地中的表现和姿态将会更令人满意，不过那样的话也必将在实际道路行驶中付出相应的代价，那就是舒适性会被损失掉。

刹车踏板还是一贯的大众风格，而基于五代高尔夫平台生产的速腾，我们实测过不下四辆车型，刹车成绩均不够理想，不知道使用相同平台的第六代高尔夫会不会依然延续43米开外的刹车成绩呢？

所以说，第六代高尔夫出于当前这个时代，它的理念也许只有生活在资源正被不断过度消耗的都市里，才能够被接受。而它的底盘调教和驾驶风格，也是为都市人准备的。稳定、舒适，有点小乐趣——的家用车。

● 生活——伙伴

车对不同的人来说，扮演着不同的角色。在有的人眼中只是一种工具，代步工具或商务工具。但是，对于很多朋友来说，车子还拥有更多角色外延的意义。第六代高尔夫，就像是一个伙伴，至少我是这么感觉的。

如果说作为纯粹的工具，它可能有些方面并不尽人意，比如我们试驾的1.4TSI顶配车型的价格是相当的不便宜，2578mm的轴距跟速腾一样，空间也缺乏竞争力。同时，后排地板中央的“大包”跟速腾一模一样，我曾经在那个位置坐过，真的是非常难受。所以说，换个角度看，高尔夫和速腾跟四座车相差不多。

如果说你有一个大家庭，经常载一家老小出远门，那我还是劝你考虑那些够大够宽敞的中型车甚至MPV。如果你经常独自驾车，那高尔夫会是你的好伙伴。偶尔一家三口出去玩玩，也完全可以胜任，甚至细节实用性方面能够超越不少同级车。

当我拥有“汽车编辑”和“潜在消费者”的双重身份时，这双眼睛就变得更挑剔了些。在这种情况下，很多细节的材质选用与做工水准就显得更加重要。首先，中控台是真正的软性材质，用力按了按，挺软的。

在实拍文章里我就曾经提到过，高尔夫以黑色绒面包裹的手套箱，档次堪比很多中型车，手套箱里有一个夹格，厂商明确是放随车说明书的，至于到底放什么，当然还是车主说了算。手套箱盖子打开带有明显的阻尼，缓慢下降的动作让人感觉很不错。

就连车门的储物槽都是用绒面包覆的，触感是硬塑料没法比的，更是可以放一些怕磕碰的东西。不过，放水瓶的话一定要拧紧瓶盖，虽然说高尔夫的储物槽有为水瓶进行设计优化，但万一弄洒了把绒面弄湿了就不好了。另外，转向柱左侧有一个可以开关的储物格，空间不小，放部手机还显得挺空的，再放点零钱票据也行。我忍不住想，要是能把这个也用绒面裹上就完美了！

两个遮阳板上的化妆镜都带有照明灯，在这次试驾过程中，正副驾驶的镜子我都用了，不是为了实验，而是真的有需要使用。我估计女人不管坐在正驾驶还是副驾驶，都是需要照镜子的，臭美是天性！

第六代高尔夫的后排中间是可以连通后备厢的，这一点在两厢车上很少见。像今天这种情况，如果下雨了，后排坐了两个人，就可以直接把后备厢里的雨伞掏出来，下车撑开即可，不用再跑去打开后备厢门被雨淋了。长途行驶时也可以从后备厢里掏点食物和水。

试驾结论：

在这么一个时代，油价不断飙升，资源日渐紧缺，高尔夫搭载的这套1.4TSI+7速DSG的动力总成在当前来说确实算得上一个亮点。不过，高尔夫不是只有这么一套动力总成，在价格面前，我相信会有更多的人选择1.6L车型，那我今天所码的这些字便有一半失去了意义。它依然可以成为一个好的伙伴，但是贴心程度、经济性以及对人内心的满足程度，大概是会有些不同。

说到底，高尔夫是一款经典的车型，这是无可否认的事实，它在今时今日带来了符合时代需求的技术与表现，细节方面的材质、做工和一些小配置都令人感到很贴心，有点像06年的速腾。只是，在以价格为主导的市场，高尔夫1.6升车型大概会更受欢迎！