提起卡罗拉也许你就会感到耳熟能详。没错，它就是丰田麾下最为畅销的家用车型。经历了十代车型的演绎，从第一代花冠到如今的卡罗拉，销量已经成功超越了大名鼎鼎的大众甲壳虫，以全球汽车单一品牌累计销量的总冠军的殊荣栽进了《吉尼斯世界记录》，无不说明了它的成功。

　　也许动画片《头文字D》中的AE86大名在年轻车迷心中的地位远远大于花冠。一时间AE86几乎成为了车迷追捧的对象。翻看丰田卡罗拉的历史，被誉为“神车”的AE86也恰恰是以丰田第四代COROLLA为基础衍生而来的车型。这也不难发现，丰田卡罗拉不仅具备了务实的家用风格，同样还具备了运动的激情。

　　外形：时尚动感的外表，在五米的距离内打动你。

　　五米的距离内就打动消费者，这就是丰田赋予卡罗拉的神奇。卡罗拉的外形真的能这样吸引你的眼球吗？

　　卡罗拉外形最能打动人的就是它的脸部造型，这也就决定了卡罗拉能否在5米的距离打动你。比起上一代花冠，卡罗拉的外形显然更具时代感。前保险杠和前进气格栅形成了一个整体，在视觉上前脸的整体感也会更加美观。进气格栅中凸出的丰田车标，如此的造型也几乎成为了丰田新车型的一脉相承的风格。

　　高腰线的设计，使得卡罗拉外形颇具动感。从车头到A柱，卡罗拉的线条过渡平缓而流畅，流线型的车身大大减小了风阻系数。0.32的风阻系数在同级车型中也处于较优异的水平，为燃油经济性奠定了良好的基础。

　　卡罗拉车身长度比老款的花冠增加了10mm，宽度上更是增加了55mm，因此在视觉上更宽的车身也会让人感到更加稳定。而在最影响乘坐空间的轴距上，卡罗拉与老一代的花冠并没有变化，还是原来的2600mm，虽然轴距没有变化，但车内头部空间和腿部空间却得到一定的提升，乘坐更舒适。

　　卡罗拉尾部的造型更时尚动感，尾灯独特新颖的造型也成为卡罗拉尾部的富有新意的设计。不过，尾部行李箱盖的设计却有些失色，在同级别车型都采用遥控开启方式时，卡罗拉的行李箱盖却仍然带有钥匙孔，需要依靠钥匙从车外开启。这一点很大程度降低了行李箱的储物安全性。

内饰：做工精细，在有限的空间内变出储物空间。

　　说到卡罗拉的内饰，丰田在做工和装配方面的确无可挑剔。在用料上日系车型并不会过度的去追求高品位的材质，大量的工程塑料充斥着卡罗拉的内饰，不过设计精巧的模具以及严丝合缝的装配工艺，弥补了硬质材料在视觉上的不足。使得卡罗拉内饰整体仍然显得整洁清新。

　　在丰田的家用车设计理念中，并不会去追求特立独行的设计，而是以较为朴实的风格来迎合大部分家庭用户的口味。卡罗拉内饰的设计就是如此。在中控台造型中第一眼印象最深的无疑就是空调控制系统X型的结构设计了，看似比较简单的结构，在巧妙的布置下也显得颇有新鲜感。

　　电子元件的制造可谓是日本企业的强势，在卡罗拉车内的电子器件也是如此，中控台音响系统的按钮制作精细，旋钮的手感也颇为细腻，并没有塑料件的低端感受。

　　车门拉手虽然不像德国车那样采用金属镀铬的拉手，但是小巧的拉手造型也显得很是独特。门窗控制按钮的位置设计也较为合理，驾驶员左手习惯性的搭在手托上，就可以轻松控制门窗，不用向前够，又不至于屈着胳膊去控制后窗按钮。

　　车内的储物空间一直以来也是丰田见长的，在有限的车内空间上，挤压出更多储物空间都展现了丰田设计师的巧妙设计。副驾储物盒被设计成了上下双开合的结构，在其它车型气囊占据了副驾驶一侧中控台大面积空间时，丰田设计师调整了储物盒的开合方式，既不影响气囊的布置，又增加了储物空间。

　　在前排座椅中央的地台上，除了布置必要的杯架外，在地台的两侧的，卡罗拉也挤出了一小部分空间作为临时的储物盒，以供乘客存放随身的物品。有了这些设计精巧的储物盒，手机、钱包、钥匙包、驾驶执照等随身物品也都不挤在衣服兜里，而影响乘坐时的舒适性。

空间：后排无地台设计带来更舒适的乘坐空间。

　　前面我们说了卡罗拉相比老一代的花冠轴距没有改变，因此在乘坐空间上，卡罗拉和老一代花冠也比较接近。但是这并不意味着卡罗拉的内部空间就显得拥挤。身材中等，身高1.75米的编辑坐在前排，并没有拥挤的感觉，乘坐也显得比较自如，头部和腿部的空间都能有较好的活动空间。

　　前排座椅对乘客身体的支撑也很到位。肩部、腰部都能有比较好的支撑，四方向可调式方向盘更可以根据驾驶员的身材灵活的调节，让驾驶员能保持更舒适的驾驶姿势确保行车安全。在配置方面，电动调节的真皮座椅也提高了家用车的品味。

　　可伸缩的中央扶手可以让驾驶员放松右臂，只是受限于较窄的空间，前排中央扶手只能供一人使用。

　　走到后排，卡罗拉的后排给人的第一印象就是很通畅。没有了纵贯于车身中部的地台，后排的空间也显得更外宽敞。即便后排挤进3名乘客，后排仍能拥有比较好的活动空间。坐在中间位置的乘客，双腿也可以比较灵活的活动。相比一般有地台的车型来说，卡罗拉也更加适合5口之家使用。

　　如果后排仅有2位乘客乘坐，中间位置的靠背就可以翻转下来充当扶手。而且扶手的宽度也较宽，可以两位乘客同时使用。

日常驾驶：驾驶轻盈灵活，悬挂调校偏重舒适。

　　此前我们测试过雅力士、锐志等丰田的轿车，给我们留下的最深刻一项就是一个字“轻”。卡罗拉仍然继承了丰田车轻盈易于驾驶的风格，方向轻、油门轻、制动轻，可以说涉及到每一个驾驶的环节，卡罗拉都表现出轻盈驾驶感受。这不仅适合女性驾驶，在城市拥堵的交通中行驶、在狭窄的胡同中穿行，轻盈的表现也会让驾驶更加自如。

　　轻盈的转向力度，单手就可以灵活转动方向盘，虽然在行驶中这样的操作会影响驾驶的安全性，但这无疑是对卡罗拉转向力轻盈的一种展现。（测试所需，切勿模仿）

　　舒适与运动在汽车调校方面始终相互制约，卡罗拉轻盈的转向力度，无疑也限制了它的运动性。在绕桩测试中，驾驶员转向时所必须的路感被轻盈的转向所掩盖，转向助力并不能清晰的反馈给驾驶者此时车轮承受的极限，似乎只要你转动方向盘，转向助力就会帮助你调整车轮的转角，而不会有沉重感阻止你的错误操作。不过原本定位于家用的卡罗拉，我们还是更希望它能更加舒适，让有车生活更多轻松与快乐，所以我们也不必去过分苛求它在极限状态下的表现。毕竟卡罗拉还只是一款普通的家用轿车。

　　在悬挂结构方面，设计师在结构和角度上进行了重新设计，使得新型拖曳臂悬架在舒适性表现和行驶表现几乎达到了多连杆悬架的标准。前面我们提到卡罗拉转向轻，但在高速行驶中，卡罗拉的悬挂并没有轻飘、松散的感觉，仍然表现的比较沉稳。柔软减振器较好的吸收了路面的颠簸，过弯时随着车身的侧倾，后轮也能很灵活的跟进，并保证车身的稳定。

　　在噪音方面，卡罗拉也有着较好的隔音效果。启动发动机后，怠速噪音仅有39.6分贝，安静的怠速表现，几乎听不到任何发动机运转的声音。但是随着车速的提升，发动机转速高于3000rpm时，发动机噪音也越发明显。在时速60公里/小时和80公里/小时，发动机的噪音成为了车内主要的噪音源。但在时速到达120公里/小时时，噪音却仅比80公里/小时时速下增加了1.1分贝，在高速时对噪音的控制还是较为理想的。

动力表现：油门轻，发动机表现平顺。

　　油门轻是卡罗拉轻盈驾驶感受的又一表现，的确卡罗拉油门的阻尼力并不大，但却可以很轻易的控制，并不会因为油门轻而使得加速会有一窜一窜的不舒适感。发动机对油门的响应也颇为灵敏，踩下去发动机就能很迅速的提升转速，松开油门，转速又会迅速回落。

　　卡罗拉1.8升的发动机从数据上看表现不俗， 100千瓦（136马力）的最大功率，最高扭矩也达到了175牛米，不过从转速上看，产生最大功率和最大扭矩时所对应的转速分别在6000rpm和4400rpm，这也说明卡罗拉这台1.8升发动机仍然是偏重于高转速的发动机。

　　卡罗拉配备的这台2ZR发动机在进气及排气系统上都配备了可变正时技术，这也就是丰田的双VVT-i技术。轻踩下油门，发动机转速会迅速做出反应，但在发动机在低于2000rpm的转速时，动力提升并不明显，随着发动机转速逐步提升，当转速突破2000rpm时，卡罗拉这台1.8升发动机的动力性能也开始尽情的展现在你面前。可变正时技术恰恰改善了高转速发动机在中低转速区域时的动力表现最为强劲的转速区间。配合4速自动变速器，卡罗拉也会表现出向前蹿的加速感。

　　4速自动变速器也许你会觉得它不够主流，在其他厂商广泛采用6速甚至7速自动变速器时，卡罗拉仍然采用了一套4速自动变速器。但是卡罗拉的自动变速器采用了大齿比设计与发动机配合，使得卡罗拉在低速时也能有着比较好的加速性能。在平缓的驾驶时，这台4速自动变速器换挡冲击比老花冠更小，平顺性也更为出色，有着较为舒适的驾驶感受。

　　但是毕竟受制于4速自动变速器的限制，深踩下油门后，变速器换挡的冲击感也越发明显，在发动机高转速时，由于挡位数少升挡后发动机转速回落范围也较大，限制了卡罗拉在高速时的动力表现。但是出于家用和舒适的定位，这台发动机与变速器还是更加适合舒缓的驾驶方式，轻松驾驭无疑还是卡罗拉所最为关注的。当然，手动挡的卡罗拉配备的是6速变速器了，这也会带来了更多的驾驭激情。

　　综合评价：

　　在测试卡罗拉期间，它给我们留下的一个深刻印象就是轻盈。我们有时不能不佩服丰田的营销策略，一切以家用作为出发点，决定了卡罗拉轻松、舒适驾乘感受。虽然卡罗拉也有让我们不满意的地方，但是本着务实的原则，卡罗拉也算得上是一款比较不错的家用代步车型。