吉利，一个家喻户晓的自主品牌，经过多年的发展，在人们的印象中仍然脱离不了俗气、低端的印象，对其的关注度也不是很高。而吉利也正为此事煞费苦心，在经过多年的技术积累和发展，终于在2009年打出了高端品牌——帝豪。

帝豪EC718就是其品牌下第一款车型，它的车身模具来自日本富士公司，内部电子系统来自德国西门子，底盘调校为荷兰的PDE公司，而且是一款完全符合欧洲法规和标准的全球平台车。但整个吉利品牌自问世至今只有手动挡车型，随着自动档车型份额在市场中不断增加，帝豪损失了不少喜爱自动档的消费群体，帝豪深知这一点。据吉利汽车销售有限公司副总经理透露，帝豪EC718自动档车型即将在今年的9月初正式上市。这款配有CVT无级变速的车型将弥补帝豪品牌没有自动档的软肋，这一举措可以更加有效的囊括更大的潜在消费群体。那么，帝豪EC718 CVT车型有哪些优劣呢,请随着易车网带来的试驾报告一步一步的了解吧。

CVT变速箱简介

CVT无级变速箱的全称是Continuosusly Variable Transmission，直译过来就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速器，但和其他自动变速箱采用液力藕合的传动方式不同，CVT无级变速箱采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，从而实现传动比的连续改变。

帝豪EC7 CVT金属带式无级变速器的变速原理图

注：1－主动带轮 2－金属传动带 3－从动带轮

动力与操控：舒适性更加突出，但加速略显迟缓。

帝豪EC7的CVT无级变速器是整件采购自比利时Punch（邦奇）在南京的独资公司的VT2型变速器，具有手动虚拟6档位、运动档（S档）、经济档（D档）等操作模式。

D档：蛇形档位入挡较为清晰、力度适中，由于CVT没有实际档位的特殊性，D档的平顺舒适性相当高，没有任何顿挫感，起步稳健不必担心抖车的情况，加速中转速上升较为迟缓，D档最高转速被设定为5000 rmp/min，适合一般驾驶情况。

S档：在2000 rmp/min后挂入S档，稍给油门转速直线飙升，随着发动机的咆哮，时速虽比D档提升迅猛，但并没有表现的更加激进，这可以说是CVT的通病，原由是CVT传动钢带因转速的飙升而产生的打滑现象造成的，S档最高转速被设定为5500 rmp/min，一般超车等激烈驾驶还算够用。

R档：倒车最高时速被限定为25km/h。

虚拟6速手档：S档上下标识的“＋ －”表示手动模式，加号是加档直到6档、减号是降档直到1档，无论是加档还是降档，均可以通过手动来完成，也可以通过电脑自动实现(发动机达到一定转数)。手动升降档反应灵敏，适合找点小乐趣的驾驶方式。

shift lock键：也称变速器锁止键。如果不按这个键，发动机不起动时挂不了其他档位。这个键的作用是在发动机无法启动的情况下，按下此键的同时可以将变速杆强制挂到其他的档位，主要在发动机故障无法启动时需要推车或拖车使用。

发动机：与之前的手动档帝豪EC7并无两样。依旧搭载了吉利公司自主研发的GETEC-γ系列，4缸1.8L排量16气门双顶置凸轮轴全铝CVVT发动机。经过调校后与上述的CVT变速箱配合较为默契。其最大功率102 KW/6000 rpm，最大扭矩172 NM/4100 rpm。整车重量1280KG，作为日常家用动力还算不错。

油耗：CVT最大的特点就是省油，其摒弃了传统自动变速器浪费能源的液力传动装置，而采用了新技术来提高燃料使用率。CVT的燃料使用率比手动变速器和自动变速器都要高，能够比传统的自动档车省油10％到15％。

外观：与手动档帝豪EC718 RV并无差异

帝豪EC7这次虽然配备了CVT变速箱，但也只是仅此而已，不论两厢或三厢车型，在外观上并没有什么改进。两厢长宽高依然是4397 mm、1789 mm和1470 mm。

帝豪EC7的 外观脱离了吉利的俗气路线，完全焕然一新的感觉，梯形进气格栅被一圈镀铬装饰条所包围，中间采用黑色蜂窝状镂空设计，加上两侧高度可调晶钻式前大灯，运动元素运用的不错。颜色上也有众多选择，更加符合消费者的口味。

内饰：高性价比的配置组合依然保留

内饰依然没有什么变化，仍然保留了众多人性化配置，但取消了USB接口，在10万元以下车型这些配置组合性价比已经很高了，但装配工艺还有待提高，有些结合处缝隙偏大，不太规整，给人已廉价的感觉。而且内饰设计没有外观的时尚感，缺乏生气，更不要说运动元素了。内饰整体而言，众多功能组合盖过了工艺较糙、设计没有活力的小弊端。那么，就让我们用图说话，来看看帝豪EC7的性价比到底高在了哪里。

注：（1）收音机搜台/切换CD、MP3、DVD曲目章节。（2）收音机模式。（3）SD卡音频模式。（4）碟片播放模式。（5）导航设置菜单。（6）GPS导航模式。（7）短按此键为开关机，旋转为音量调节。（8）退碟和静音键。（9）SD卡槽（原车配2G SD卡内附导航软件）。（10）主机设置模式。（11）音响设置模式。（12）收音机状态下手动调节频率。

空间：头部空间略显不足，储物空间较少

前排乘坐空间表现不错，配合6方向调节的真皮座椅和方向盘2方向调节，身高180cm的人在调整好坐姿后头部空间大约四指的空间，而腿部也没有过于局促感。驾驶位的腰部支撑很难起到舒适性的作用。

后排空间比较理想，腿部几乎可以翘二郎腿，但是头枕有些过高，几乎起不到什么作用。横向空间也有将近1.4米，坐下三个成年人也不会太挤。

后备箱空间为390L，这和三厢车型的680L后备箱容积差了将近200L！不过那三厢和两厢比的确没有可比性，而且390L的空间在两厢车中已经算大的了。

总结：作为吉利战略转型后，进军中高端市场的首个主打系列产品，帝豪EC7在今年9月初将会上市其CVT车型，此次CVT无级变速箱将要装配在EC7 1.5L两厢车型和1.8L两厢、三厢车型上，涵盖了帝豪EC7系所有排量车型，而其他配置与手挡没有变化，价格预计将比手挡车型高出1万元左右。这个结果将是众望所归，希望这次试驾的车型配置就是最终上市的标准配置，如果是这样，相信帝豪会把中国自主品牌带向另一个高度。