1这个数字有很多含义，在宝马的序列中，1系是其最小的产品；放眼全球，1系是首款也是目前唯一一款后驱紧凑型轿车；而在国内，1系又是第一款高端品牌的紧凑型两厢车。如果从上面这些第一中挑选出一些要素，可以归纳为：高端品牌宝马旗下的全世界首款后驱紧凑型两厢轿车，定语虽然长了点，但1系的定位也变得明朗。

本文将主要介绍宝马120i的驾驶感受及性能测试，对车辆的做工及各种设备的使用等方面将不做重点介绍，如果您想了解关于这方面的更多内容，请点击下面的图片，进入《别跟我谈性价比！宝马120iMT静态体验》

首先是宝马品牌，这就决定它身价不低；然后是后驱，这也是宝马所推崇的驱动方式，驾驶乐趣优先；第三是紧凑型两厢轿车，传统印象中，这个级别都是打实用牌，但在前两条的限制下，实用性显然不是1系所擅长的。不过肯花27万去买1系的人，肯定也不是冲着实用性去的，所以咱们还是更多的关注一下1系的运动性和驾驶乐趣方面的表现吧。

双肾形进气格栅、目光犀利的大灯、Hofmeister拐角，这些宝马标志性的设计元素在1系上都有体现。不过120i却少了“天使眼”和“鲨鱼鳍”（1系都没有）这两个更经典的设计，确实有些遗憾。

虽然是最小的宝马，但2660mm的轴距并不算短，不过1系的车身却不如想象中的大。原因有两点，首先1系和其它的宝马一样，为了更好的运动表现，采用短前后悬的设计，即便轴距比较长，车身却也没比其它同级别车大多少；另外1系的发动机仓实在是很可观，一方面是为了平衡车身重量，另外更是为了装下3.0升直列六缸发动机和更大的3.0双增压发动机。

这样一来留给成员的空间就很有限，长轴距并没换来更大的车内空间，反而因为是后驱结构，传动轴还影响了后排座椅，基本上只能乘坐两人。之前已经说过，1系并不以实用为主要诉求，所以后排座椅能让两名乘客舒适的坐在里面就足够了。

再看看前排座椅，你就会发现1系完全是以驾驶员为中心。不仅座椅调节范围大，空间更充足，就连中控台上为数不多的几个设备也是略微偏向驾驶员一侧。

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说1系配置低到可怜一点也不过分，就拿这次测试的120i手动型为例，车内唯一显得比较上档次的玩意就是发动机启动按钮，不过也着实没什么可炫耀的，现在无匙启动在20多万的中型车比比皆是。再有就是那个颇具艺术感的杯架了，也是车内唯一可以放置水瓶的地方。CD机头是最简单的Business型，手动空调，织物手动调节座椅，行车电脑的功能也是少之又少，更不要奢望什么自动大灯、iDrive导航系统了。

1系的配置相对它27万的售价完全不成正比，好在内饰做工还算出色，还是一如既往的宝马品质。但前面也说过，对1系的实用性不能要求太高，所以配置相对简单也还可以忍受，毕竟性能才是最主要的。

和所有的宝马一样，1系也能带来出色的驾驶感受。大小适中的方向盘握在手里十分饱满，短行程的挡杆也非常顺手，挡位清晰明确，入挡顺畅，2.9圈的转向也恰到好处，这些都是一台驾驶利器所必备的条件。

紧密的转向是所有宝马的共性，可以最大限度的还原路感，同时还保证了日常驾驶的舒适性。悬挂的调校也是如此，在给予车身足够的支撑时又能吸收掉多余的振动。虽然1系并不像它的兄长那样拥有豪华的装备，但在悬挂上可是一点也没缩水，前麦弗逊悬挂采用铝合金材料减轻了结构重量，降低车头的负担；后多连杆悬挂有更好的稳定性。

虽然在噪音测试中测量仪器始终显示较高的分贝水平，但坐在车内并不会觉得吵闹，并且也很难察觉出主要的噪音来源，如果非要给出个答案，也许是因为120i使用的米其林Pilot Primacy运动型轮胎并不太注重控制胎噪。

终于到了最令人期待的性能测试环节。先来看看120i用的这台发动机，虽然是和320i相同的排量为1995cc的直列4缸发动机，但经过调校后增加了6马力，达到156马力，扭矩仍然保持200N·m。不过查阅了一些资料后发现，目前在欧洲市场，代号N46B20的发动机已经不再使用，2007年1系小改款之后已经更换为代号N43B20的2.0升发动机，通过提高转速，马力和扭矩分别增加到170马力和210N·m。

在加速测试中我们尝试了不同的起步模式，首先是打开DSC（ESP），发动机转速保持在2500转左右，然后弹开离合，起步后DSC立刻介入，车辆会有明显的停顿，成绩当然也不够理想，加速到100km/h用去了11.7秒。

看来DSC对加速有很大的影响，第二次测试打开DTC动态牵引力控制模式，此时后轮可以有更大的转速差。虽然起步时电子系统的介入有所缓解，但仍然有很大的影响，加速成绩提高到11.3秒。

最后索性完全关闭DSC，起步的转速也提高到接近3000转。松开离合，摆脱了束缚的后轮会在原地空转，但很快就会恢复正常，加速也变得更连贯，加速成绩也终于进入了11秒以内。120i最终的加速成绩为10.6秒，这个数字离我们的期望相差甚远，和很多2.0升的紧凑型车相比也算不上突出，并不符合1系运动型轿车的身份。看来要想享受更强的动力和更畅快的加速感受，还得是130i才可以。

虽然120i的加速并不猛烈，但刹车却十分坚定。经过连续10次的紧急刹车，120i没有出现丝毫的妥协，刹车成绩基本都保持在39米左右，平均成绩为38.77米。

抛开让人烦闷的动力，120i的操控感受依旧出色，扎实的悬挂和精准的转向都胜过所有对手，尤其是后驱布局更让它在同级别中独步天下，少了尾厢的负担，1系的驾驶乐趣在宝马家族中也是数一数二的。DTC模式更是乐趣的源泉，按下中控台上的按钮后，车尾变得更加灵活，但完全都在掌控之中，丰富的动态表现让驾驶过程充满乐趣。

最后话题还得回到价格这个最敏感的字眼上。120i除了有宝马的品质和驾驶乐趣，在其它方面和它27万的售价并不相符，车内配置过于简单，羸弱的动力也成为驾驶乐趣的枷锁。如果只是想花不多的钱享受宝马，那么320i典雅型和刚上市的320i进取型也许是更好的选择，仅2万多元的差价，你会得到一台更全面也更实用的宝马。如果只是追求纯粹的驾驶乐趣，那就直接考虑130i吧，相信3.0升发动机和1系独有的驾驶感受更加相得益彰，不过价格也一下子飙升到了44.5万。