在上汽推出荣威这个自主品牌没多久，就在2007年的上海车展上发布了一款名为W2的概念车型。此车将众多的高科技装备集于一身，当人们都以为W2会跟很多自主品牌概念车那样流于走秀的时候，上汽高层给出了肯定的答案——W2将是荣威品牌的下一款新车。据透露，这款车的雏形早在罗孚时代已经形成，英国的研发人员在得到上汽高层的首肯后，将一直以来的概念很快变成了实车。可以说，荣威550的开发过程是很国际化的，走过了从概念车设计到量产车开发的这样一个流程。

W2是一款中级轿车的尺寸，要小于荣威750，所以遵循很多品牌的车型命名习惯，W2的量产车型最终定名为荣威550。2008年6月首发时，先推出1.8T发动机，其后将有价格更低的1.8L、1.6L车型。量产的550延续了概念车的“数字化”概念，亮点和话题都不少，下面我们就来看看它的实际表现如何。

与概念车W2相比，荣威550的外形有较大的变化，尤其在前脸部分，坊间的观点似乎更接受概念车的外形。不过，量产的荣威550外形风格更简洁、锐利，这样的设计带有前卫潮流的笔触，而“花生”头灯的设计也很有独特之处。与荣威第一款作品750的“英伦风格”相比，550这种潮流中带有自我特色的风格，更切合荣威品牌的未来形象。

在同级别里，荣威550的轴距尺寸是非常突出的，即使与同价格区间中的“身材最大”的景程相比，荣威550在轴距和高度上也并不逊色，可见荣威550的车内空间将会相当乐观。

550的外形整体风格有特色，细节表现上也相当花心思。进气格栅与头灯之间的过度方式，此前量产车上只见于本田的奥德赛和思域，而且荣威550的处理手法更大胆，出来的效果却也相当地协调。

前雾灯和尾灯的设计也富于细节变化，但又给人成熟得体的感觉;粗壮而明显的高腰线，也很好地给荣威550提起了“精神”。总之，荣威550身上的细节体现了大厂应有的成熟和内涵。

荣威550的内饰有黑色和浅色两种选择。在设计上打破了此级别车相对保守的设计思路，也没有再现英伦车的古板，风格前卫、张扬、动感十足。一排整洁紧凑的按键显现出典雅端庄的气派感觉，中控上方的单顶弧弯内镶嵌着全数字化的仪表板和6.5寸高清液晶显示屏，充满着眩彩夺目的科技与时尚气息。

仪表设计非常新颖，中间为一转速表，两边紧随的是水温计和油表，两侧的显示屏分别为时速数字和行车电脑显示。这样的设计不但新鲜，而且一目了然，也容易使用，红线边框在开灯时也会亮起，把仪表装扮得醒目。

荣威550在设计上尽量不参照或模仿现有车型，但是在一些不可避免的细节上借鉴或结合优秀的先例也是不可或缺的。例如，位于中控台左侧的灯光控制旋钮，简洁、清晰、明了的说明这很有德国范儿。另外，车门内侧的拉扣设与这一代的保时捷911(997)的门内拉扣很相似，黑底银色的效果非常显眼。

从体形上看，荣威550的车长已经接近B级车，2705毫米的轴距则是国产中级车的极限。车宽达到1827毫米，超过了几乎所有同级车。荣威550的内部空间非常充裕，特别是它的后排，宽松的腿部环境绝对不辜负2705 mm的轴距长度。

由于车身造型设计的缘故，荣威550的尾厢开口不大，但实际的尾厢容积有452L，是个比较可观的数据，而且后排还可以实现4/6分割，实用性不错。

动力方面，这台550搭载着Kavachi 1.8T全铝涡轮增压发动机，最大功率118千瓦。由于该车的整备质量达到1500千克。因此荣威550的起步反应仅为平顺来形容。挂入D档轻踩油门使转速升高到1800转以上，涡轮增压器开始工作，继续踩油门至2500转车身会猛地往前弹，发动机低沉的怒吼传进驾驶舱。到了中段加速让人惊喜不断，涡轮增压传输着源源不断的动力。

在高速行驶中，车子显得比较沉稳、坐在车子内感觉很安静，同时配置日本爱信Tiptronic 5速手自一体变速器表现很迅速快捷。变速箱换挡时的反应平顺，全力加速冲刺时的顿挫感也很小。除开手自排模式之外，还有S挡和以较低档位取得充沛动力的W挡。方向盘后的F1Paddle Shift换档快拨键无疑是驾驶者最喜爱的好帮手，但这套快拨键只能在手排模式下使用，升挡与降挡的反应同样地都非常快速，为在加速与超车之时可以有更加自主的控制。

悬挂系统调较偏硬，使得车内对于路面的信息感知很多，车子在过弯时候的姿态也算不错，这样直接的底盘风格其实颇符合荣威的外在形象，加上它的转向，确实是给荣威550带来了一点运动气质。不过，荣威550的底盘在韧性上有所不足，对驾驶，在接近极限时底盘的帖服性不够好，悬挂的动作对提高轮子的抓地力没有很大的帮助;对乘坐，车子辗过颠簸路面时，初段的震动过滤不算高效，传来的震动不仅直接，而且有些生硬。不过，偏硬的调较倒也很好地考验了荣威550底盘的扎实度，在应对颠簸路面时，底盘总是很“扛得住”，车厢也没有多余的杂音。

在极高速状态下，荣威550对底盘噪音的抑制效果较好，这时车内的噪音主要来源是风噪;而在190km/h以上的速度时，底盘并没有“发飘”的感觉，唯独这时转向对路面起伏的回馈有些敏感，所以要稍微注意一下手中的方向盘，以保证极速行进时的稳定性。

荣威550的座椅造型比较圆而厚，有些荣威750的座椅风格，但不及750那样讲究格调。虽然前排座椅看起来椅面略显平坦，但实际乘坐，其对身体的承托是比较到位的，虽然比不上那些运动化的座椅，但激烈驾驶的包裹性要比一般的座椅更好

双温区自动恒温空调加上后排出风口的配置让车内的每一名乘客都能享受到适合的温度。

带冷藏功能的扶手箱利用空调系统吹出来的冷气制冷，成本不高但是能在炎炎夏日给车主带来贴心的服务。

最能体现荣威550“数字化”特色的当属驾驶员前方的数字式仪表盘和中控台上的多功能液晶显示屏。点亮之后，它们瞬间就成了内饰中最吸引眼球的地方，尤其是插入智能钥匙通电后的系统自检，五颜六色的灯光格外绚烂，科幻味十足。

方向盘上的两个滚轮很好用，尤其在定速巡航时可以随心所欲控制时速的快慢。

智能钥匙和SD卡插槽也是荣威550“数字化”的特征，不过，荣威550的智能钥匙点火方式跟迈腾有些相似，必须将钥匙插入插槽后按压点火，这种设计未能实现将钥匙放在口袋里就点火开车，所以实际上的便利性跟传统钥匙点火并没有本质提高。但是视觉效果确实相当不错

手自一体车型还带有方向盘换挡拨片，这种仿金属质感的拨片造型小巧，使用起来也非常的干脆。

中级别车是中国市场上竞争最激烈的一个区间。充满了久经沙场的老牌汽车品牌，比如丰田、本田、通用、大众等等。面对众多竞争对手的压力上汽似乎充满信心，从550上我们看到了不输对手的外形设计，领先于对手的内部空间还有及个性与实用一体的多媒体系统，1.8T的发动机也给我们提供了充足的动力需求，但要说不足，荣威唯一缺少的就是品牌的沉淀和时间，相信随着时间的推移上汽荣威将会迎来更多消费者的认同和肯定。