自从第十代EVO发布以来，公众一刻都没有放松对其原型车蓝瑟EX的国产进程的关注。EVO作为日系高性能运动车的标杆一直是车迷们心中的梦想之车，而它正是从原型车蓝瑟EX的基础上原厂改装成的，国产蓝瑟EX在国内的名称“翼神”就是来自于十代EVO的中文名“翼豪陆神”。这千丝万缕的联系把我们的好奇心引到了极点，虽然性能不可横向比较，但是翼神毕竟是EVO的血统，而最关键的是它只需要EVO四分之一的价格……

外观：

可以毫不避讳的说，翼神的外观是它最大的卖点之一。和进口蓝瑟EX相比变化不大，大部分的外观元素都得到了继承。

正面依然是那张极具进攻性的前脸。饱满的前机器盖拱起两条棱线，从A柱延伸到上进气隔栅的边缘，很有力量感。大灯上沿挑起，像一双目光凌厉的眼睛，2.0车型还装备了透镜氙灯，实用切更富气势。而前唇具有典型的空气动力学特点。和进口EX不同的是翼神取消了原来大嘴的设计，将进气隔栅分成了上下两部分。这种内敛的设计也许更加符合国人的审美。

从侧面看车身造型呈现前低后高的特点。低矮的车头下压，小弧度的线条平顺的延伸到车顶；座舱位置比较靠后；尾部短小厚实。这种造型是很利于前后轮的重量分配的。

简洁的车尾上那个大大的扰流板格外显眼，在高速行驶的时候可以提供额外的下压力。像这样原厂就配备大尾翼的车市场上还是比较少见。遗憾的是大尾翼仅仅是2.0车型的专享，那对和前大灯呼应的怒目尾灯在1.8车型光秃秃的尾部上则显得不太和谐。

如果留意观察小的瑕疵还是有的，例如所有的试驾车后门与车顶的缝隙都大于前门与车顶的缝隙；引擎盖靠近A柱的位置接缝不均匀。当然，这有可能是试装车，在量产版本中可能会改进。

内饰及配置：

内饰的颜色有两种。2.0的为全黑色内饰，1.8则是上深下浅的米色内饰。这和两个排量车型定位有关，2.0主打运动，1.8则是偏向于家用。

蓝瑟翼神全系都标配了自动恒温空调和倒车雷达，着是非常值得称赞的，比那些用这些配置来区分等级的车型要厚道许多。

车内的装饰条都采用特别的仿碳纤维材质，既时尚又运动，应该会收青年人的青睐。

仪表盘是双筒设计白色表盘红色指针非常简洁。行车显示屏内容丰富，特别是2.0车型采用彩色显示，让人眼前一亮。

方向盘手感不错，2.0 EXI的多功能方向盘带有换挡拨片，看着这些你能找到驾驶EVO的感觉吗。

座椅设计我个人很喜欢，包裹性非常不错，特别是侧面支撑很有力，给驾驶者十足的信心。2.0 EXI为电动调节，1.8车型均为手动调节。不错我认为手动调节更加适合运动车。

值得一提的是2.0L EXI上标配了ASC主动稳定控制系统、AFS弯道辅助照明系统，这些在日长驾驶中很实用的功能并没有出现在1.8车型上。另外中级车上自动雨刷和自动大灯的配置也出现在了高配2.0车型上。

空间：

也许你要说空间历来都不是蓝瑟的强项，我并不反对，但是这次却让我们有一些意外。翼神4570mm的车长比上一代长出了280mm,轴距也增加了近13cm。从这数据上来说几乎增长了一个级别。

前排空间很充裕，178cm驾驶者正常坐姿情况下头部还能有将近10cm的空余。上一代狭窄的退步空间也有明显改善，腿部动作很自如。

后排虽然谈不上宽敞，但是日常乘坐已经足够了，不管是腿部空间还是横向都值得称道，放下扶手那就更惬意了。只是4指的头部空间略显局促，不过这就有点吹毛求疵了。

车上的储物空间也有不少。常见的手套箱、驾驶侧零钱盒空间都很实用。值得称赞的是四个车门都有储物空间，前门的带有水杯槽，而后门的则小了许多。

手刹旁的杯架比较浅，放矿泉水瓶的时候不太稳。后座中央扶手上的水杯架也类似。

后备箱空间较上一代提高了不少，另外，后排座椅支持4/6翻折，可以让后备箱储物空间进一步提高。

动力：

动力上蓝瑟-翼神采用的是1.8L/2.0L全铝MIVEC 4B1系列发动机。1.8L 4B10发动机最大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩175Nm/4250rpm；2.0L 4B11发动机，最大功率112kW/6000rpm；峰值扭矩197Nm/4250rpm。与这两台发动机相匹配的是5挡手动变速箱和原装CVT变速箱。CVT变速箱带有6档手动模式，搭配换挡拨片，可以满足运动爱好者的需求。

在实际驾驶中，两款发动机运转都很细腻，这要归功于CVT变速箱对动力的平顺转化，如果控制在2500转速以内这是一辆非常舒适、居家的轿车。

最初我们是试驾的是1.8自动车型，说实话我们并没有感受到太多的动力储备，即便地板油门车也是不紧不慢的加速，只有略显单薄的发动机吼声在提醒你这台发动机已经尽力了。

在我们强烈要求之下我们更换了2.0手动档车型，从参数上看两款发动机相差不太多。但这绝对是假象，起步时油门仅仅是在2800转左右这台车竟然就已经挠胎了，接着一股强烈的推背感袭来拉着我们向前冲一直持续到6000转，换入二档着感觉似乎仍然没有减弱的势头，直到三档时速将近100km/h。总之这台三菱原装2.0发动机完全出乎我们意料，不愧是流着EVO的血液。

2.0 CVT车型也不可小觑，当你深踩油门或者拨动换挡拨片把转速提高到3000转以上时，引擎发出的吼声直传车内，让你神经马上紧绷，加速酣畅淋漓！只是CVT变速箱的反应略微滞后，不能将拨片的乐趣全部展现出来。如果是EVO双离合的话就完美了，当然这也只能是想想。

操控：

蓝瑟-翼神前悬挂是主流的麦弗逊，后悬挂则是五连杆独立悬挂。而且和EVO为共用底盘，所以我们对弯道表现充满了期待感。

驾驶中感觉翼神的底盘很具有运动味道，虽然为家用的乘坐舒适做出了一些让步，但对路况的反应也同样清晰，同时也不会给车内乘客带来不适。富有韧性的悬挂调教，使车辆在行驶中很少出现侧倾的现象，即使紧急变线也不会让车身出现明显的侧倾。

另外，原厂就装配的前后稳定杆和后副车架结构使车辆在车身刚性和侧倾控制中表现突出。遗憾的是发动机舱内，我们没有发现原装蓝瑟EX的顶吧，这可也是对操控起重要作用的东西，不过后期加装也不困难。

总结：

优点：外形凶猛、有攻击性；空间大幅度提升；进口件达到60%以上；同级别中动力、操控属于上乘

缺点：过于个性的外形使它的受众范围缩小；钣金工艺有待提高；小细节仍然是三菱的软肋

上一代东南生产的蓝瑟可以说并不成功，孱弱的发动机、狭小的车内空间以及并不太好的质量控制使的我们很难把目光放到它身上。如今则大大不同了，除了靓丽的外表它在动力、空间上的提升也不可同日而语。

对比上一代蓝瑟虚有其表的改装，这一带翼神无疑留给了我们巨大的想象空间。这也正是EVO的拥趸们最希望看到的。那么剩下的就看定价了，如果价格实在，我认为在紧凑级车中主打运动牌的其他车型必须要非常郑重的对待这位竞争对手了。