[XCAR 试驾 原创]

前言：上海大众帕萨特在上市7个月，终于正式推出了旗舰车型帕萨特V6 3.0，还记得若干年前第一代国产帕萨特（B5）真是凭借当时的2.8 V6车型树立了高端豪华良好形象，无疑上海大众的全新旗舰更多的也将担任提升品牌形象的责任。那么全新帕萨特V6 3.0究竟有哪些新变化，尤其是引来众多猜测的3.0L V6自然吸气发动机究竟甚是如何？这些问题都将在下文中给出答案。

首先来看价格，尽管在今年4月上海车展期间，全新帕萨特V6就已经正式发布并且公布了售价，不过并没有在全国4S销售终端进行销售。2011年11月19日海南石梅湾，帕萨特V6 3.0正式开始面向全国发售，消费者可以前往4S店查询预订。

新车型变化 全新上海大众Passat V6在外观上与其他排量车型相比几乎没有变化，只是在细节之处添加了专属于V6车型的徽标。不过相比其他更低排量车型，灯光以及轮毂等可选装备均以顶配作为标准装备。在中网以及车尾原标有“TSI”位置均安置了代表身份的“V6”徽标。

轮毂方面此次上市的帕萨特V6有两种不同造型轮毂可选，分别是17寸纯银色的铝合金轮毂与18寸黑底运动型双色铝合金轮毂，其中顶配车型标配18寸轮毂。

内饰方面，也是全新帕萨特V6两款车型区别最大的部分。其中旗舰版所使用的皮质为Alcantara真皮座椅，而顶配版本则装备了质感更加柔软优异的Mappa真皮座椅。同时顶配车型标配了桃木镶嵌方向盘与换挡杆。在车内颜色搭配方面，顶配车型标配黑色系内饰。坦白的讲黑色与暗色桃木的搭配质感明显优于多见的米色内饰，只是相比起来中国消费者明显喜爱米色的受众更多一些。

不少用户青睐的后排双屏影音系统依旧以选装包的形式出现在帕萨特V6之上，这套系统在头枕侧面，附带有非常齐全的多媒体接口，可以兼容目前市面上大多数电子多媒体产品。这套影音系统出自上海大众原创设计，似乎在外型上还有一定的上升空间。

【后排双频影音系统附带多种接口】

【帕萨特V6专属迎宾踏板】

作为旗舰车型帕萨特V6理应给予后座乘客更多，这其中就包括双区自动恒温空调、三段式座椅电加热以及非常实用的220V车载电源插口，除此之外铝合金迎宾踏板也会带给乘客更豪华的感官体验。

V6 3.0发动机身世探秘

在这台3.0L V6自然吸气的数据以及实车车发布之前，关于这台发动机的身世曾经引来多种猜测。首先联想到的就是曾经奠定上海大众帕萨特高端形象的Passat B5 2.8 V6，在上海车展期间曾经有传言新帕萨特V6搭载的仍然是一款5气门发动机，如此一来就有可能就是对老款代号为BBJ的V6发动机进行扩缸至3.0L。但问题是如果对这样一台陈旧的铸铁发动机大动手术，加入FSI等最新科技，不但费效比极差，而且也很难达到新车型公布的184Kw最大功率。

谜底在打开发动仓的一刻揭晓，这台3.0L V6发动机的结构与之前已经出现在R32与Passat B6 3.2 4Motion版本上的代号为EA390的VR6发动机完全相同，属于VR6发动机，那么VR6发动机到底是一种怎样的发动机类型？

VR6发动机：W12的一半

VR6发动机是一种较为特殊的V6发动机，传统的V6发动机缸体夹角多采用60°或者90°这样较为理想的角度排列，以此来获得最佳的物理平衡。带来的好处就是V6发动机极佳的平顺性、稳定性。而VR6发动机的结构从侧面来看更接近直列发动机，原因就是缸体之间的夹角非常小只有15°，其实质为一具由两组三汽缸紧密、相错排列而成的汽缸组合。而两台交叉排列的VR6发动机即构成了目前大众集团的顶级动力核心：W12发动机。所以可以讲VR6发动机描述为“半个W12”。截至目前只有大众汽车一家在使用和不断改进VR6发动机，VR6发动机可以称得上大众的一项“独门手艺”。

早期的VR6发动机采用12气门+单顶置凸轮轴SOHC设计，无法使用正时气门可变系统。随着VR6发动机的不断发展，24气门DOHC技术使得VR6发动机焕发了全新活力，同时大众为VR6发动机换装了全新的铝合金缸体，进一步降低了发动机重量，同时提高了散热效率。

与传统的V6发动机相比，VR6发动机具有先天的体积小、重量轻、结构紧凑的特点，尽管由于夹角较小与高重心，使其天生与V6发动机相比在稳定性与平顺性方面还是略逊一筹。尽管如此当大众为VR6发动机加持一系列最新科技如分层喷射技术（FSI）与连续可变气门正时系统，曲轴调节系统，保机油冷却过滤模块化、油箱低压供油系统、多孔高压燃油喷嘴、气缸电感式爆震调节等等之后，最新的VR6发动机已经成为一台先进的高效自然吸气发动机。

可以肯定的事全新帕萨特V6上装备的VR6发动机正是3.2版本的“缩排”版本，从技术手段来看这样的改动不难实现，但上海大众为何选择在原先的3.2排量上做减法，或许更多的瞄准了一些特殊的细分乘用车市场，当然这只是编辑个人的揣测。

简短试驾感受

由于本次报道活动并非专门试驾活动，所以笔者也仅仅获得了大约10分钟驾驶这台帕萨特V6的机会。尽管时间很短但很庆幸是试驾路程中有一段高速公路。这台3.0L VR6发动机并没有带给笔者期待中强劲厚重的低转扭力，相反在加速初期给人的感觉有些打不起精神。或许我们已经习惯了大众TSI系列发动机涡轮的较早介入，对于线性的自然吸气发动机竟然会有些陌生。

随着转速的提升进入中段后似乎一切都发生了变化,悦耳的V6发动机低吼分贝渐渐增大,激励着驾驶者将油门踩的更深。而此时VR6发动机爆发出的推背感巨加速度着实让人非常享受，这种线性的爆发在印象中早已不是大众旗下车型给人的印象。直到时速达到150公里左右，强劲的中段爆发才稍有减弱，此时车身依然非常稳健与扎实，丝毫没有发飘的迹象。

试驾结语：当静静的站在出于怠速状态的帕萨特V6边时，略显恼人的气门声会让你怀疑这究竟是不是一部V6，但当实际驾驶之后充满线性的驾驶感受仍然会让人爱不释手。当然从定位来看性能与操控绝不是帕萨特V6所承载的主要任务，但对于一台车系中的旗舰车型来说，搭载VR6发动机的帕萨特V6并没有让人失望，更为详细的试驾与测试报告将在日后更深入得试驾后呈现给大家。