车辆内饰：全黑内饰运动气息浓厚，造型与空间优势明显，但在材质方面还需提升

“强调运动的轿跑车理应有着一套高质感的黑色真皮内饰”，这是我头脑中一个根深蒂固的观念。很幸运，睿翼轿跑车就是这么干的。不过它在用料上让我们颇有微词，毕竟与这个级别的其它对手比较起来，睿翼轿跑车还有着很大的提升空间。不过炮筒式的超炫仪表盘或手感出众的方向盘，还是包裹力十足的真皮座椅，都能在视觉和触觉上激活你的运动神经。在运动气质的营造上，马自达是位不折不扣的高手。

仪表盘色彩够炫、样式够运动，对于年轻人有着强烈的吸引力
钢琴烤漆风格的车内装饰条很招年轻人喜爱，就是很容易划伤、而且很容易留下手印

高品质的BOSE音响是睿翼轿跑车配置上的一大亮点，这个以往只会出现在高档轿车上的顶级品牌，这次
装备在了国产中级车里，实际效果相当令人满意，高音饱满低音浑厚，进一步提升了睿翼轿跑车的性价比


“史上最强方向盘” 是不是最强我们不知道，睿翼的目的是让您双手不离
开方向盘就能换挡、调节音响，电话定速、甚至是空调…调整功能的确非
常丰富，只是双手虽不用离开了但两只眼睛却被眼花缭乱的功能弄得有点晕

全黑内饰看上去很有感觉，马自达是营造车内战斗气氛的高手

全黑真皮包裹的座椅做起来非常舒适，侧边还特意使用了加硬海绵填充，支撑了和包裹力也都比较理想

后排座椅并没有因为车身造型的改变而缩水，不过让人遗憾的是即便是最高配的睿翼轿跑车也没有装备
后排空调出风口；这再一次向您表明了，睿翼轿跑车是真正为驾驶者而生的车，对乘客的感受它才不关心

睿翼轿跑的长宽高和轴距分别为4755mm、1795mm、1440mm、2725mm，与国产轿车版车型完全相同。所以睿翼轿跑车在乘坐空间方面不会让大家失望，尤其是为了创造后排乘客更充裕的头部空间，车顶还有个明显的向上凹陷，这点非常细心。

而作为轿跑车的优势之一，轿跑车的掀背式设计可以提供更宽阔的开口和更大的后备箱空间，常规状态下的后备箱容积已有510升。将后排座椅放倒后，靠背与行李厢地板持平，提供了平整的载物平面，可以放置体积更大的物品。

试驾感觉：强劲的低扭，轻柔的转向，轻松的驾驶感觉更加适合城市驾驶

睿翼轿跑车装备是与普通版车型一致的2.5L MZR发动机，最大功率输出125Kw/6000rpm、最大扭矩226N.m/4000rpm，匹配马自达FST4 五速手自一体变速器，官报睿翼轿跑车（2.5L） 极速202km/h，0-100km/h加速9.5秒。强劲的低转速扭矩是留给人最深刻的印象，尤其是在静止起步阶段，脚下轻轻一点油门，车子马上轻快的窜出去，加速力道线性不突兀，轻盈的油门也感觉非常贴脚；

作为马自达的保留经典，这台发动机在高转时的表现依旧犀利，大约在5000rpm~6000rpm的转速区间为发动机的第二个动力爆发点，平时急加速时变速器也会直接把发动机拉到这个区间从而获得最大加速力，而MZR发动机独特的“Zoom-Zoom”声浪同样能强催着你的速度神经。与之匹配的FST4 5速手自一体变速器换挡平顺，超车降挡时间也算迅速，不过它在使用换挡拨片时必须将它的挡位锁定在“M”挡内，有些不方便，也显得不够智能。

在使用换挡拨片的时候必须要将挡位推出“M”挡，这点很不人性化

另外睿翼轿跑还有一台排量稍小的2.0L发动机提供，最大功率108Kw/6500rpm、最大扭矩184N.m/4000rpm，突出的起步扭矩是这台发动机的特点，满足城市使用卓卓有余。

前双横臂式独立悬架+后E型多连杆式悬架

睿翼轿跑车的底盘结构为前双横臂式独立悬架+后E型多连杆式悬架，这是一套非常偏重行驶性能的悬架结构，由此带来的驾驶乐趣不言而喻。尤其是在弯道中，睿翼的极限远比我们想象的高，简单体验了几次之后，我们就可以用很快的速度过弯了，而悬架在接近极限时依然可以提供出坚实的支撑力。而让我们失望甚至是有些恼火的是睿翼所配置的这几条韩泰轮胎，可以说我们从最早测试睿翼三厢开始，就一直被这几条轮胎所困扰，明明悬架极限还远未到，可轮胎就提前泄了气，伴随着一声声的哀号它总是很轻易的就失去抓地力，从而影响到了整台车的性能表现。

令人哭笑不得的韩泰轮胎，具体型号为205/60R16，一套不合适的鞋完全阻碍了睿翼的整体性能

相信开过马自达6的人一定都会记住它那沉重的转向，而睿翼已经将转向系统升级为EPAS电动助力转向系统。它带来的好处很明显：更加精准的转向与根据行驶车速及时调整的转向力度。尤其时低速下方向盘的力度非常轻柔，这下爱美的MM们终于不用担心自己的臂膀会越来越粗壮了。

不过刹车的重新调教让我们感到不满，相比较老马6那灵敏的刹车而言，睿翼轿跑车的刹车力度显得过于“前松后紧”了，虽然刹车力度足矣，但是刹车踏板的前半脚还是让人踩着不那么踏实。

作为睿翼家族的顶配车型睿翼轿跑车在安全配置方面比较令人满意。主动安全上装备有，DSC动态稳定控制系统、TCS发动机牵引力控制系统、ABS+EBD+EBA电子刹车系统；而在被动安全装备上最高强度达1480Mpa的3H高刚性车身及6安全气囊，都会帮您将可能的伤害降到最低，给予了更多的安全保障。

油耗测试：

油耗方面是一汽马自达非常看重的一个方面，在睿翼上出了高科技发动机的应用甚至使用了轻量化车身，如此诸多的努力终于为睿翼轿跑车换回了一个不错的油耗成绩。在我们当天的试驾中气温高达38°所有296.3km路段中，拥堵/高速各占一半，全程空调的情况下，睿翼轿跑车的评价油耗为9.7升，最为一款排量2.5升体重达到1.5吨的车型来说，有这样的油耗表现已经能够令人满意了。并且睿翼系列都可以使用93号的汽油，进一步降低了用户的使用成本。

一汽马自达-睿翼轿跑车2.5L至尊版性能测试：

1)180米绕桩时间：10.92秒

睿翼轿跑车绕桩车身姿态

简评：睿翼轿跑车2.5L的绕桩数据为10.92秒，相比较老款马自达6超过11秒的绕桩时间有了很大提升，实际人体感觉更加明显，轻松准确的方向盘很容易控制方向，而采用E型多连杆的后悬架此时也表现出了较高的水准，后轮随动积极不浮躁，循迹性能非常好。减震阻尼的前半程更加偏向舒适性设定，但在极限状态下仍然可以提供良好的支撑力，作为一款超过1.5吨重的车，其车身回弹速度已属迅速。如果不是那几条糟糕的轮胎，睿翼轿跑车的实际绕桩成绩还能更好。

2）睿翼轿跑车（2.5L）0-100km/h加速时间：10.96秒

0-100km/h全力加速姿态，由图中可以看到，车头上扬不明显，前后悬架对于“起步抬头”现象的抑制很有效

3）睿翼轿跑车（2.5L）100-0km/h制动距离：41.38米

全力制动时车身姿态

睿翼轿跑车2.5L最终用了41.38米完成了100km/h-0的制动过程。41米的制动距离在同级别车型中属于中等偏上，还是轮胎的问题，如果换上一套抓地了较强的轮胎，刹车距离有望控制在40米上下。刹车踏板前段比较柔软，中段过后才开始真正发力，所以在需要迅速减速时，需要重一些踩刹车踏板。

总结：